15 советов при покупке яхты

При помощи современных систем управления парусами даже пожилые яхтсмены со стажем вдвоем могут управлять такой яхтой как эта Swan 66, Lionessa. Но затраты на эксплуатацию и стоимость обслуживания таких систем за год могут складываться в шестизначные цифры.

Пройдите на маленькой шлюпке по любой из главных марин в которых базируются крейсерские яхты, и вам станет понятно что — не существует такого понятия как «идеальная круизная яхта».

Когда вы становитесь покупателем подержанной парусной яхты основные правила при покупке одинаковы для каждого яхтсмена: Вам необходима яхта которую вы сможете легко содержать включая возможные затраты на перевооружение и ремонт, ваша лодка должна отвечать вашим специфическим потребностям (в зависимости от состава экипажа и предполагаемого района плавания) и в конце концов эта яхта должна быть в таком состоянии что ее можно продать еще раз другому владельцу.

Действительно яхта, построенная в единственном экземпляре может быть значительно лучше чем «классическая пластиковая лодка» произведенная в условиях массового производства но это не означает что ваш опыт путешествий на эксклюзивной лодке будет лучше чем на продукции для широкого потребления.

Ниже изложены мои советы накопленные за несколько десятилетий и более 100000 миль пройденных в разных морях на самых разных лодках от высокотехнологичных океанских гоночных яхт до простых деревянных шлюпок с разрезным парусом.

Совет 1: Помните о правиле 30:70: Производитель яхты тратит 30 процентов на постройку и оставшиеся 70 процентов стоимости приходятся на комплектацию от других поставщиков, практически все это требуется время от времени менять и очень часто по более высоким ценам. Это правило 30:70 хорошо помогает понять, почему лодки так падают в цене обычно — 50 процентов за первое десятилетие и на 75 процентов после второго десятилетия эксплуатации.

Совет 2: Сфокусируйтесь на полной стоимости покупки яхты: это стоимость при покупке плюс затраты на самое необходимое оснащение и ремонт. Опыт подсказывает, что обычно стоимость покупки лодки это 50 % и еще 50 % надо потратить на дополнительные самые необходимые комплектующие. Очень распространенная ошибка при покупке лодки это не резервирование необходимой суммы в размере полной стоимости лодки на дополнительный ремонт и оснащение. Вам также необходимо перед покупкой подготовить реалистичный бюджет на год эксплуатации яхты и ее содержание в марине. Яхта, которая застряла на берегу не приносит радости владельцу.

Совет 3: Не стоит обманываться длинным списком дополнительного оборудования и предпродажным косметическим ремонтом. Факт состоит в том что большинство этого оборудования, скорее всего, требует замены или ремонта. Также важно понимать то, что брокер и продавец приукрасив лодку перед продажей могут ее выгоднее продать но она не станет лучше ходить после этого. Также стоит скептически рассматривать все заверения и счета продавца по поводу недавних вложений в лодку неужели « Новые паруса и якорная цепь» так сильно отличаются от тех, что были с момента постройки яхты, на самом деле новые паруса могут быть значительно лучше чем оригинальные с постройки но, это очень редкий случай вряд ли вы его встретите в реальной жизни.

Совет 4: Основные затраты на перевооружение и ремонт, скорее всего будут отнесены на — парусное вооружение, рангоут и двигатель. 15 или 20 лет эксплуатации, как раз подходящее время, для того чтобы выдернуть мачту и проверить весь стоячий такелаж и точки крепления, внимательно все разобрать осмотреть и проверить на наличие тещин и коррозии, заменить блоки, проверить шкивы на топе мачты и степс, и заменить изношенные компоненты при необходимости. Если вы планируете интенсивно эксплуатировать яхту вдали от берега было бы хорошо заменить все основные компоненты такелажа, в которых вы сомневаетесь. У вас будет действительно очень плохой день, если вы в открытом море потеряете мачту. Свежая краска делает мачту более красивой , но часто под ней не видно коррозию.

Совет 5: Как правило, через двадцать лет наступает время оплатить все счета, которые относятся к двигателю или позже купить новый двигатель. Существует два варианта: сделать капитальный ремонт двигателю который уже установлен ( это сэкономит половину стоимости мотора) или купить новый двигатель. Как правило затраты на то что бы снять поставить существующий двигатель сопоставимы с теми затратами на то что бы снять старый и поставить новый двигатель. Меняя бренд мотора вы значительно увеличиваете ваши затраты на эту операцию. Важно помнить о том, что опытные путешественники под мотором проходят почти половину всех миль, особенно если они часто ходят по внутренним водным путям и каналам. Надежный двигатель очень важен и необходим на яхте. Я еще ни разу не слышал жалоб на то, что двигатель всякий раз заводится тогда, когда он необходим! Также необходимо иметь на борту минимальный набор запасных частей для вашего двигателя, может быть очень сложно их купить, где то в другой стране или удаленной местности.

Совет 6: Ничто так сильно не влияет на комфорт яхты как ее размер. В пределах разумного на яхте можно поменять почти все, кроме ее размера. Но размер это палка о двух концах, потому что затраты на содержание чуть большей яхты могут возрастать многократно. С ростом длины корпуса растет его полезный объем. Лодка длиной 40 футов имеет объем в два раза больший, чем лодка длиной 30 футов. Когда вы обсуждаете размер лодки, сфокусируйтесь на длине ватерлинии. Длина имеет значение потому что она влияет на пространство для хранения вещей и размещения команды, как правило более длинная лодка ходит быстрее, и более мягко ведет себя на воде. Большая яхта позволяет взять больше людей и запасов для длинных переходов.

Совет 7: Правильно оснащенная яхта длиной 60 футов, на которой установлены электрические лебедки, включая лебедки для фалов и закрутки парусов грота и стакселя, может управляться пожилой семейной парой на переходе в открытом океане. Но стоимость затрат на содержание и обслуживание такой яхты за год может составить шестизначную цифру. Большинство путешествий совершается на более скромных лодках длиной до 40 футов, где вся работа выполняется при помощи традиционных средств и оборудования, которое не требует таких затрат. Вся эта индустрия создавалась в 1960-х и 1970-х годах в то время стеклопластиковая лодка длиной 25 футов считалась достаточно большой и комфортной для плаваний в открытом море.

Совет 8: Как упоминалось выше, не существует такого понятия как совершенная круизная яхта, не имеет значения даже размер бюджета на покупку. Более того представление о идеальной круизной яхте меняется с опытом , предполагаемым видом использования и возрастом. Лодки всегда прогрессируют в своем развитии. Кокпит расположенный по центру с двумя рубками носовой и кормовой прекрасен для использования когда яхта в основном стоит в порту. Однако с другой стороны для плавания в открытом море , больше подходит кормовой открытый кокпит . Закрутки стакселя и электрические лебедки облегчают жизнь на борту но они тянут за собой увеличение затрат на эксплуатацию яхты. Практически все склонны недооценивать ежегодные затраты на содержание.

Совет 9: Остерегайтесь обилия столярных изделий и слишком свободного применения тика на палубе. Это выглядит роскошно но никак не добавляет ходовых качеств . Обилие дерева на палубе стоит очень дорого при покупке и его трудно поддерживать в опрятном виде круглый год. Если только деньги не вываливаются у вас из карманов старайтесь избегать тиковых палуб, кроме того что тик сложно содержать он еще сильно нагревается в тропиках. Независимо от того как хорошо тик приклеили или прикрутили к палубе через 15 лет он практически готов к замене, в наше время стоимость работы и материала для замены тиковой палубы такая что за эти деньги можно купить хорошую яхту.

Совет 10: Если у вас есть выбор постарайтесь выбрать лодку которую спроектировал профессиональный конструктор яхт с хорошим именем и репутаций такая лодка однозначно лучше той, которая построена и спроектирована одним человеком на маленькой верфи. Я пришел к выводу что проектировать и строит яхты это не совсем одно и то же, каждый должен делать свою работу и тогда получается хороший результат. Лучше сосредоточиться на крейсерских яхтах и не рассматривать вариант спортивных гоночных яхт. Когда вы уже определились с сегментом вашего поиска , изучите историю конкретной яхты которая вам понравилась, поговорите с владельцами подобных яхт и опытными яхтенными инспекторами , если есть такая возможность свяжитесь с клубом или ассоциацией владельцев этих яхт эти контакты могут предоставить вам много необходимой информации. Что бы вы не выбрали, помните о том, что лодка, которая живет на островах имеет однозначно более трудную жизнь чем та, которая базируется на материке.

Совет 11: Если вы на самом деле ищите лодку для длительных путешествий внимательно и основательно изучите планировку яхты которую вы собираетесь купить с точки зрения удобства использования в море. Двуспальные кровати на носу или в корме хороши в порту, как и вращающиеся кресла в салоне, но без коек длиной 7 футов с бортами , в которых можно удобно закрепиться и спать во время шторма ваш экипаж будет мучительно пытаться заснуть на полу в салоне и мечтать когда же закончится этот переход.

Совет 12: Так же как армии Наполеона , экипаж путешествует на своих желудках. Просторный салон хорошо смотрится в порту на стоянке но в море вам нужен камбуз, в котором кок может хорошо упереться ногами и не летать по салону вместе с кастрюлями на каждой волне. Если вы планируете хорошо питаться в море, ничто не может сравниться с большим холодильником и экипажем оснащенным удочками и снастями для рыбалки.

Совет 13: Судовые туалеты могут ломаться и ломаются, как правило, это происходит в самое неподходящее время. Запчасти помогают, но второй туалет намного лучше. Ремонт туалета в море самая плохая работа, которую только можно себе представить.

Совет 14: Не зависимо от размера вашего бюджета и вашего судна , уделите самое серьезное внимание вопросам безопасности. Это означает что ваша лодка должна быть оснащена сертифицированным океанским спасательным плотом, EPIRBs, а также спасательными жилетами оборудованными в соответствии с требованиями SOLAS страховочным концом , у вас должно быть VHF радио с AIS, достаточно производительный осушительный насос и даже спутниковый телефон для переходов в открытом море. Перед тем как сделать закупки различной электроники, купите сначала все то, что обеспечит вашу безопасность. Действительно хорош иметь на борту SSB радио, чарт плоттер с большим экраном , автопилот, телевизор, Wi-Fi роутер и так далее. Но плот вам необходим, прежде всего, если и не для вас то для вашей команды и тех кого вы любите (даже если они и не путешествуют с вами).

Совет 15: В случае если ваc мучают сомнения , проходите мимо. До тех пор пока лодка не разжигает вашу страсть это не правильная лодка. Найдите наиболее компетентного и квалифицированного инспектора. Спросите у него, что на лодке необходимо заменить и предполагаемую стоимость работы и материалов. Я никогда не жалел потраченных денег на хорошего инспектора , лучше уйти прочь и не купить проблемную лодку, чем потом сожалеть когда уже поздно. Перед покупкой яхты всегда надо выйти на ней в море и не просто быстро пройтись под мотором и вернуться к причалу надо поставить все паруса и посмотреть, как работает вся оснастка в хороший ветер.

Оглядываясь назад и вспоминая все крейсерские яхты, которые у меня были, моей самой любимой была 45-футовая двухмачтовая яхта с кормовым кокпитом, построенная в начале семидесятых из стеклопластика у нее был киль расположенный по центру корпуса и два передних паруса. У нее не было ничего из опций которые считаются обязательными на всех современных яхтах ( небольшой переносной генератор обеспечивал яхту электроэнергией , и все же мы спокойно пересекали на ней Тихий океан в разных направлениях. Сразу за ней моя любимая яхта — это увешанный блоками и снастями деревянный кеч, построенный в шестидесятых, на котором даже не было лебедок. Большая лодка до сих пор ходит хорошо по Тихоокеанским островам, меньшая ходит на Аляске. В заключение я хочу сказать, что можно ходить хорошо, oчень далеко и долго на самых простых яхтах.

Автор: Питер Берман

Инженер по образованию с более чем сорокалетним опытом переходов на яхтах в Атлантическом и Тихом океанах , по островам Карибского моря Peter Berman написал книгу по переоснащению и ремонту крейсерских яхт Outfitting the Offshore Cruising Sailboat (Paradise Cay Publications, 2011).

Источник: Cruising World

29.07.2016