15 порад при покупці яхти

За допомогою сучасних систем управління вітрилами навіть літні яхтсмени зі стажем удвох можуть керувати такою яхтою, як ця Swan 66, Lionessa. Але витрати на експлуатацію та вартість обслуговування таких систем за рік можуть складатися у шестизначні цифри.

Пройдіть на маленькій шлюпці по будь-якій з головних марин у яких базуються крейсерські яхти, і вам стане зрозуміло що - не існує такого поняття як «ідеальна круїзна яхта».

Коли ви стаєте покупцем старої вітрильної яхти, основні правила при покупці однакові для кожного яхтсмена: Вам необхідна яхта, яку ви зможете легко утримувати, включаючи можливі витрати на переозброєння та ремонт, ваш човен повинен відповідати вашим специфічним потребам (залежно від складу екіпажу та передбачуваного району плавання) і врешті-решт ця яхта повинна бути в такому стані, що її можна продати ще. раз іншому власнику.

Дійсно яхта, побудована в єдиному екземплярі, може бути значно кращою ніж «класичний пластиковий човен» вироблена в умовах масового виробництва але це не означає, що ваш досвід подорожей на ексклюзивному човні буде краще ніж на продукції для широкого споживання.

Нижче викладено мої поради накопичені за кілька десятиліть і більше 100000 миль пройдених у різних морях на різних човнах від високотехнологічних океанських гоночних яхт до простих дерев'яних шлюпок з розрізним вітрилом.

Порада 1: Пам'ятайте про правило 30:70: Виробник яхти витрачає 30 відсотків на будівництво і 70 відсотків вартості, що залишилися, припадають на комплектацію від інших постачальників, практично все це потрібно час від часу змінювати і дуже часто за вищими цінами. Це правило 30:70 добре допомагає зрозуміти, чому човни так падають у ціні зазвичай — 50 відсотків за перше десятиліття та на 75 відсотків після другого десятиліття експлуатації.

Порада 2: Сфокусуйтесь на повній вартості покупки яхти: це вартість при покупці плюс витрати на найнеобхідніше обладнання та ремонт. Досвід підказує, що зазвичай вартість покупки човна це 50 % і ще 50 % треба витратити на додаткові необхідні комплектуючі. Дуже поширена помилка при покупці човна - це не резервування необхідної суми у розмірі повної вартості човна на додатковий ремонт та обладнання. Вам також необхідно перед покупкою підготувати реалістичний бюджет на рік експлуатації яхти та її утримання у марині. Яхта, яка застрягла на березі, не приносить радості власнику.

Порада 3: Не варто обманюватися довгим списком додаткового обладнання та передпродажним косметичним ремонтом. Факт полягає в тому, що більшість цього обладнання, швидше за все, потребує заміни або ремонту. Також важливо розуміти те, що брокер і продавець прикрасивши човен перед продажем можуть його вигідніше продати, але він не стане краще ходити після цього. Також варто скептично розглядати всі запевнення та рахунки продавця з приводу недавніх вкладень у човен невже « Нові вітрила і якірний ланцюг » так сильно відрізняються від тих, що були з моменту побудови яхти, насправді нові вітрила можуть бути значно кращими, ніж оригінальні з будівництва. , це дуже рідкісний випадок навряд чи ви його зустрінете у реальному житті.

Порада 4: Основні витрати на переозброєння і ремонт, швидше за все, будуть віднесені на вітрильне озброєння, рангоут і двигун. 15 або 20 років експлуатації, саме час, для того щоб висмикнути щоглу і перевірити весь стоячий такелаж і точки кріплення, уважно все розібрати оглянути і перевірити на наявність тещин і корозії, замінити блоки, перевірити шківи на топі щогли і степс, і замінити зношені компоненти за необхідності. Якщо ви плануєте інтенсивно експлуатувати яхту далеко від берега, було б добре замінити всі основні компоненти такелажу, в яких ви сумніваєтеся. У вас буде дійсно дуже поганий день, якщо ви у відкритому морі втратите щоглу. Свіжа фарба робить щоглу більш красивою, але часто під нею не видно корозії.

Порада 5: Як правило, через двадцять років настає час сплатити всі рахунки, що відносяться до двигуна або пізніше купити новий двигун. Існує два варіанти: зробити капітальний ремонт двигуну, який вже встановлений (це заощадить половину вартості мотора) або купити новий двигун. Як правило витрати на те, щоб зняти поставити існуючий двигун зіставні з тими витратами на те, щоб зняти старий і поставити новий двигун. Змінюючи бренд двигуна, ви значно збільшуєте ваші витрати на цю операцію. Досвідчені мандрівники під мотором проходять майже половину всіх миль, особливо якщо вони часто ходять внутрішніми водними шляхами і каналами. Надійний двигун дуже важливий і потрібний на яхті. Я ще жодного разу не чув скарг на те, що двигун щоразу заводиться тоді, коли він необхідний! Також необхідно мати на борту мінімальний набір запасних частин для вашого двигуна, може бути дуже складно їх купити десь в іншій країні або віддаленій місцевості.

Порада 6: Ніщо так не впливає на комфорт яхти як її розмір. У межах розумного на яхті можна змінити багато, крім її розміру. Але розмір це палиця з двома кінцями, тому що витрати на утримання трохи більшої яхти можуть зростати багаторазово. Зі зростанням довжини корпусу зростає його корисний об'єм. Човен завдовжки 40 футів має об'єм вдвічі більший, ніж човен завдовжки 30 футів. Коли обговорюєте розмір човна, сфокусуйтеся на довжині ватерлінії. Довжина має значення тому що вона впливає на простір для зберігання речей та розміщення команди, як правило, більш довгий човен ходить швидше, і більш м'яко поводиться на воді. Велика яхта дозволяє взяти більше людей та запасів для довгих переходів.

Порада 7: Правильно оснащена яхта довжиною 60 футів, на якій встановлені електричні лебідки, включаючи лебідки для фалів та закрутки вітрил гроту та стакселя, може керуватися літньою сімейною парою на переході у відкритому океані. Але вартість витрат на утримання та обслуговування такої яхти за рік може становити шестизначну цифру. Більшість подорожей відбувається на більш скромних човнах завдовжки до 40 футів, де вся робота виконується за допомогою традиційних засобів та обладнання, яке не потребує таких витрат. Вся ця індустрія створювалася в 1960-х і 1970-х роках на той час склопластиковий човен довжиною 25 футів вважався досить великим і комфортним для плавань у відкритому морі.

Порада 8: Як згадувалося вище, немає такого поняття як досконала круїзна яхта, не має значення навіть розмір бюджету на покупку. Більш того уявлення про ідеальну круїзну яхту змінюється з досвідом, передбачуваним видом використання та віком. Човни завжди прогресують у своєму розвитку. Кокпіт розташований по центру з двома рубками носовий і кормовий прекрасний для використання, коли яхта в основному стоїть в порту. Однак з іншого боку для плавання у відкритому морі більше підходить кормовий відкритий кокпіт. Закрутки стакселя та електричні лебідки полегшують життя на борту, але вони тягнуть за собою збільшення витрат на експлуатацію яхти. Майже всі схильні недооцінювати щорічні витрати на утримання.

Порада 9: Стережіться багато столярних виробів і занадто вільного застосування тику на палубі. Це виглядає розкішно, але ніяк не додає ходових якостей. Велика кількість дерева на палубі коштує дуже дорого при покупці і його важко підтримувати в охайному вигляді цілий рік. Якщо тільки гроші не вивалюються у вас з кишень намагайтеся уникати палуб тиків, крім того що тик складно утримувати він ще сильно нагрівається в тропіках. Незалежно від того, як добре тик приклеїли або прикрутили до палуби через 15 років, він практично готовий до заміни, в наш час вартість роботи та матеріалу для заміни тикової палуби така, що за ці гроші можна купити хорошу яхту.

Порада 10: Якщо у вас є вибір постарайтеся вибрати човен який спроектував професійний конструктор яхт з хорошим ім'ям і репутацій такий човен однозначно кращий за той, який побудований і спроектований однією людиною на маленькій верфі. Я дійшов висновку що проектувати та будує яхти це не зовсім одне й те саме, кожен повинен робити свою роботу і тоді виходить гарний результат. Краще зосередитися на крейсерських яхтах та не розглядати варіант спортивних гоночних яхт. Коли ви вже визначилися з сегментом вашого пошуку, вивчіть історію конкретної яхти, яка вам сподобалася, поговоріть з власниками подібних яхт та досвідченими яхтовими інспекторами, якщо є така можливість зв'яжіться з клубом або асоціацією власників цих яхт ці контакти можуть надати вам багато необхідної інформації. Що б ви не вибрали, пам'ятайте про те, що човен, який живе на островах має однозначно більш важке життя, ніж той, що базується на материку.

Порада 11: Якщо ви насправді шукайте човен для тривалих подорожей уважно та ґрунтовно вивчіть планування яхти, яку ви збираєтеся купити з точки зору зручності використання в морі. Двоспальні ліжка на носі або в кормі хороші в порту, як і крісла, що обертаються в салоні, але без ліжок довжиною 7 футів з бортами, в яких можна зручно закріпитися і спати під час шторму ваш екіпаж буде болісно намагатися заснути на підлозі в салоні і мріяти коли а закінчиться цей перехід.

Порада 12: Так само як армії Наполеона, екіпаж мандрує своїми шлунками. Просторий салон добре виглядає в порту на стоянці, але в морі вам потрібен камбуз, в якому кок може добре впертись ногами і не літати по салону разом із каструлями на кожній хвилі. Якщо ви плануєте добре харчуватися в морі, ніщо не може зрівнятися з великим холодильником та екіпажем, оснащеним вудками та снастями для риболовлі.

Порада 13: Суднові туалети можуть ламатися і ламаються, як правило, це відбувається в самий невідповідний час. Запчастини допомагають, але другий туалет набагато кращий. Ремонт туалету в морі найгірша робота, яку тільки можна собі уявити.

Порада 14: Незалежно від розміру вашого бюджету та вашого судна, приділіть найсерйознішу увагу питанням безпеки. Це означає, що ваш човен повинен бути оснащений сертифікованим океанським рятувальним плотом, EPIRBs, а також рятувальними жилетами обладнаними відповідно до вимог SOLAS страхувальним кінцем, у вас має бути VHF радіо з AIS, достатньо продуктивний осушувальний насос і навіть супутниковий телефон для переходів у відкритому морі . Перед тим як зробити закупівлі різної електроніки, купіть спочатку все те, що забезпечить вашу безпеку. Дійсно добре мати на борту SSB радіо, чарт плоттер з великим екраном, автопілот, телевізор, Wi-Fi роутер і так далі. Але пліт вам необхідний, перш за все, якщо і не для вас, то для вашої команди і тих, кого ви любите (навіть якщо вони і не подорожують з вами).

Порада 15: Якщо вас мучать сумніви, проходьте повз. Доки човен не розпалює вашу пристрасть це не правильний човен. Знайдіть найбільш компетентного та кваліфікованого інспектора. Запитайте в нього, що на човні необхідно замінити і ймовірну вартість роботи та матеріалів. Я ніколи не шкодував витрачених грошей на хорошого інспектора, краще піти геть і не купити проблемний човен, ніж потім жалкувати, коли вже пізно. Перед покупкою яхти завжди треба вийти на ній у море і не просто швидко пройтися під мотором і повернутися до причалу треба поставити всі вітрила і подивитися, як працює все оснащення в гарний вітер.

Озираючись назад і згадуючи всі крейсерські яхти, які у мене були, моєю найулюбленішою була 45-футова двощогла яхта з кормовим кокпітом, побудована на початку сімдесятих зі склопластику у неї був кіль розташований по центру корпусу і два передні вітрила. У неї не було нічого з опцій які вважаються обов'язковими на всіх сучасних яхтах (невеликий переносний генератор забезпечував яхту електроенергією, і все ж таки ми спокійно перетинали на ній Тихий океан у різних напрямках. Відразу за нею моя улюблена яхта - це обвішаний блоками та снастями дерев'яний кеч , побудований у шістдесятих, на якому навіть не було лебідок.Великий човен досі ходить добре по Тихоокеанських островах, менший ходить на Алясці.Насамкінець я хочу сказати, що можна ходити добре, дуже далеко і довго на найпростіших яхтах.

Автор: Пітер Берман

Інженер з освіти з більш ніж сорокарічним досвідом переходів на яхтах в Атлантичному та Тихому океанах, на островах Карибського моря Peter Berman написав книгу з переоснащення та ремонту крейсерських яхт Outfitting the Offshore Cruising Sailboat (Paradise Cay Publications, 2011).

Джерело: Cruising World

29.07.2016