Пусть живет аккумулятор!

Пусть живет аккумулятор!

Тестировал: Михаель Боманн

Три или четыре раза вяло прокручивается стартер, затем слышен лишь тихий щелчок ­ и все, ресурс аккумулятора иссяк. Уже в конце лета чувствовался слабый заряд, а теперь, после первой холодной ночи осени и двух недель простоя, аккумулятор приказал долго жить. И что теперь?

Вызов «Желтого ангела» (в Германии так называют представителя Всеобщего германского автоклуба ADAC), который подтверждает факт нефункционирования аккумулятора и берет за услуги 120 евро. Аккумулятор исправно работал шесть лет, дольше, однако, никто и не ждал. Немного позже мне позвонил инженер Клаус Крюгер из фирмы Novitec. Ссылаясь на статью «Мощный заряд», которая была опубликована в журнале «Segeln», он рассказал мне о приборе под названием «Мега Пульс», при помощи которого можно продлить жизнь любой батарее или аккумулятору.

Этот прибор представляет собой гладкую, ручную, герметичную пластиковую коробку с зеленым светодиодом и двумя короткими кабелями с кольцевыми контактами для подключения к аккумулятору-­батарее. Эта достаточно плоская (10 х 9,5 х 3 см) «черная коробка» просто помещается на или рядом с аккумулятором-­батареей и закрепляется, например, с помощью двухсторонней липкой ленты, а затем подключается к соответствующим полюсам. После этого «Мега Пульс» готов выполнять свои «исцеляющие» и продлевающие срок службы функции.

Как же работает этот невероятный и многообещающий прибор?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, хотелось бы сделать краткий экскурс в технические детали электрических аккумуляторов: во время разрядки на пластинах аккумуляторов возникает химико-­электрическая реакция с электролитом, в результате чего образуется равномерная губчатая масса сульфата свинца. Если вы потом заряжаете аккумулятор полностью, то возникает обратный процесс образования сульфата свинца. В результате пластины освобождаются, а аккумулятор снова приобретает способность заряжаться. Если этого не происходит, тогда аккумуляторы заряжаются, только не полностью, или находятся длительное время в частично разряженном состоянии, а пластины не полностью освобождаются от сульфата свинца. В аккумуляторе при таких условиях с течением времени образуются более или менее крупные кристаллы, которые больше невозможно удалить с помощью зарядки.

Что касается традиционных «мокрых» аккумуляторов, то здесь серная кислота становится все менее концентрированной, это можно измерить простым денсиметром, и, соответственно, определить степень заряда – что, кстати сказать, невозможно проделать с так называемыми аккумуляторами, не требующими технического обслуживания, разве что только при помощи сложных электронных приборов. Так как автомобильные или бортовые аккумуляторы-­батареи, как правило, заряжаются от генератора и обычных стандартных реле­регуляторов, на протяжении многих лет происходит сульфатация, так как эти реле не в состоянии полностью зарядить аккумулятор. Для 80 процентов всех батарей так называемая «сульфатация» означает «смерть».

Высококачественные зарядные устройства продлевают срок службы аккумулятора

Например, если на причале использовать высококачественные зарядные устройства с электронным управлением (характеристика IU0U), которые всегда могут обеспечить полный заряд батареи­-аккумулятора, тогда можно предотвратить формирование таких кристаллов, и, соответственно, продлить срок эксплуатации батареи. В автомобилях и на лодках по причинам экономии такие регуляторы на генераторах встречаются все еще не часто, и это является одной из основных причин относительно короткого срока службы стартерных аккумуляторов.

Если вы с самого начала подключите к своему новому аккумулятору «Мега Пульс», вы сразу же предотвратите образование вредных кристаллов, что объясняется просто: «Устройство имеет пульсацию напряжения частотой 8000 Гц, на которую накладываются высокочастотные гармоники, частота которых составляет 3,4 млн. Гц. Отсюда возникает эффект превращения сульфатации (кристаллического сульфата свинца) в снова активный сульфат свинца. «Мега­ Пульс» растворяет кристаллы и превращает их обратно в аморфную (бесформенную) активную массу, таким образом, повышая показатели холодного запуска и восстанавливая мощность и пусковые характеристики аккумулятора. «Можно даже предположить, что хороший аккумулятор­-батарея при использовании «Мега Пульса» может прослужить от пятнадцати до двадцати лет», ­ рассказывает инженер Клаус Крюгер.

«Мега Пульс»: не подвержен коррозии и не требует технического обслуживания

Даже на отработанных или бракованных аккумуляторах «Мега Пульс» продемонстрировал свою «исцеляющую» способность. Это было обнаружено во время испытаний, проводившихся Институтом промышленной электроники Технического университета в г. Вена. В среднем 86 процентов всех тестовых отработанных аккумуляторов восстанавливали свой заряд посредством подключения к ним «Мега Пульса». Кстати, «Мега Пульс» может постоянно быть подключенным к аккумулятору­-батарее, так как он потребляет всего от 50 до 150 мА. В случае если напряжение падает ниже 12,9 В, устройство отключается в целях безопасности. Мы испытали действие «Мега Пульса» на шестилетнем обычном стартовом аккумуляторе. Аккумулятор в течение многих лет заряжался не полностью посредством дешевого зарядного устройства (характеристика W), купленного в обычном магазине.

Вывод:

По истечению годичного периода использования прибора «Мега Пульс», аккумулятор-­батарея имеет полный заряд, а, соответственно, и способность к холодному запуску, заявленную производителем. Надо признать, что именно после такого весьма длительного «лечения» аккумулятор, по крайней мере, судя по показателям измерений, абсолютно готов к эксплуатации. Мы также проводим испытания и других типов аккумуляторов, подверженных сульфатации, о результатах которых мы обязательно напишем в наших последующих статьях.

P.S: Принимая во внимание полученные результаты, конечно, возникает вопрос, почему «Мега Пульс» не получил более широкое распространение? Я задавал этот вопрос многим экспертам в сфере аккумуляторной промышленности. Ответы были, мягко говоря, очень сдержанными, что и неудивительно: производители и дистрибьюторы не заинтересованы в двойном или даже тройном сроке эксплуатации, потому что это неминуемо означает потерю доходов.

Стоимость «Мега Пульса» составляет около 70 Евро (цены в Германии). Для более детальной информации: Novitec, тел. +49­0681/99 27 40

Схематическое представление элемента мокрого аккумулятора

Две свинцовые пластины находятся в заполненном серной кислотой (электролитом) контейнере. Правая пластина, покрытая диоксидом свинца, заряжена положительно, создавая между двумя пластинами напряжение 2 вольта. Шесть элементов аккумуляторной батареи производят около 12 вольт.

При подключении обоих полюсов аккумулятора с потребителем начинается химико-электрическая реакция: левая пластина отдает электроны в электролит, которые переходят к положительно заряженной пластине. Возникает ток. На левой отрицательно заряженной пластине отходят ионы свинца в раствор, который в сочетании с сульфатом образует сульфат свинца и оседает на пластинах. Во время разрядки аккумулятора серная кислота превращается в воду, а на пластинках образуется сульфат свинца.

Во время зарядки аккумулятора происходит обратный процесс: из воды и сульфата свинца снова образуется серная кислота, а поверхность пластин полностью активизируется.

Сульфатация – «смерть» для аккумулятора

Рисунок 1

Рисунок 1: Пластина шестимесячного аккумулятора под электронным микроскопом. В грубой неровной структуре сульфатации уже видны довольно крупные кристаллы.

Очевидно, что аккумулятор не полностью заряжался посредством обычного генератора или дешевого зарядного устройства, купленного в строительном магазине. Постепенно кристаллы будут продолжать расти и, соответственно, понижать способность к заряду, до тех пор, пока в конечном итоге аккумулятор будет не в состоянии запустить двигатель.

Рисунок 2

В этом состоянии «Мега Пульс» мог бы обратить процесс сульфатации в образование аморфной массы, как показано на рисунке 2: вся поверхность пластин активизируется, что приводит к восстановлению полного заряда аккумулятора.

Рисунок 3

Рисунок 3: Из аморфной массы в течение многих лет образовались отчетливо крупные кристаллы и уничтожили функциональность аккумулятора. Теперь батарею можно сдавать на лом, так как восстановлению она больше не подлежит по причине того, что уже никакое зарядное устройство не сможет растворить такие кристаллы. И даже в таком состоянии «Мега Пульс» способен проявить свое «исцеляющее» действие.

Протокол годового испытания

Обычный стартерный аккумулятор (с пробкой для заправки дистиллированной водой) спустя шесть лет эксплуатации был не в состоянии запустить двигатель. 6 лет – это период, который обычно считается „нормальным“ сроком эксплуатации для таких аккумуляторов. Аккумулятор заряжался в основном посредством дешевого зарядного устройства (характеристика W) или стандартного генератора с регулятором. Так как верхние края пластин были уже сухими, мы наполнили его снова водой, а затем присоединили к «Мега Пульсу».

06.10.2010 Мокрая батарея Varta , информация от производителя, указанная на корпусе: емкость 72 Ач, ток холодного пуска 640 А. Указаны максимальные показатели тока холодного пуска, который может обеспечиваться аккумулятором при температуре -18°С (0°F) продолжительностью 30 секунд. В соответствие с нормами Немецкого института стандартизации (DIN), общее напряжение спустя 30 секунд должно составлять 9 В. Состояние аккумулятора во время измерения: глубокая разрядка с напряжением 11,10 В, ток холодного пуска только 86 А.

07.10.2010 Ток холодного пуска: 260 A, 12,87 В, «Мега Пульс» подключен, что видно по светящейся зеленой светодиодной лампочке.

8.10.2010 Ток холодного пуска: 278 A, 13,20 В.

11.11.2010 Ток холодного пуска: 337 A, 13,50 В.

22.01.2011 Ток холодного пуска: 406 A, 12,64 В.

05.03.2011 Ток холодного пуска: 490 A, 13,17 В.

01.04.2011 Присоединено зарядное устройство, спустя 12 часов: ток холодного пуска 440 A, 13,15 В, подключено снова зарядное устройство, показывает полный заряд. Подключено зарядное устройство, чтобы проверить в следующий раз саморазрядку.

04.05.2011 Ток холодного пуска 369 A, 12,66 В. Зарядка 24 часа: ток холодного пуска: 373 A, 13,35 В, показан полный заряд.

21.06.2011 Ток холодного пуска 469 A,13,02 В. Зарядное устройство остается подключенным.

23.06.2011 Ток холодного пуска: 518 A, 12,78 В .

03.07. 2011 Ток холодного пуска: 679 A, 12,78 В, показан полный заряд. Зарядное устройство отключено для проверки саморазрядки.

23.07.2011 Ток холодного пуска 638 A,12,78 В, зарядка 24 часа.

24.07.2011 Ток холодного пуска 660 A, 13,5 В. Зарядное устройство показывает полный заряд

25.07.2011 Ток холодного пуска 702 A (!), 12.85 В. Зарядное устройство отключено для проверки саморазрядки.

05.08.2011 Ток холодного пуска 639 A, 12,92 В, подключено зарядное устройство: показывает полный заряд. Зарядное устройство снова отключено.

03.10.2011 Ток холодного пуска 636 A, 12,7 В, спустя почти 2 месяца не наблюдается никакой саморазрядки. Окончание испытаний.

15.03.2012