Нехай живе акумулятор!

Нехай живе акумулятор!

Тестував: Міхаель Боманн

Три або чотири рази мляво прокручується стартер, потім чути лише тихе клацання і все, ресурс акумулятора вичерпався. Вже наприкінці літа відчувався слабкий заряд, а тепер, після першої холодної ночі осені та двох тижнів простою, акумулятор наказав довго жити. І що тепер?

Виклик "Жовтого ангела" (у Німеччині так називають представника Загального німецького автоклубу ADAC), який підтверджує факт нефункціонування акумулятора та бере за послуги 120 євро. Акумулятор справно працював шість років, довше, проте, ніхто не чекав. Трохи пізніше мені зателефонував інженер Клаус Крюгер з фірми Novitec. Посилаючись на статтю «Потужний заряд», що була опублікована у журналі "Segeln", він розповів мені про прилад під назвою "Мега Пульс", за допомогою якого можна продовжити життя будь-якої батареї або акумулятора.

Цей прилад являє собою гладку, ручну, герметичну пластикову коробку із зеленим світлодіодом та двома короткими кабелями з кільцевими контактами для підключення до акумулятора-батареї. Ця досить плоска (10 х 9,5 х 3 см) «чорна коробка» просто поміщається або поруч з акумулятором-батареєю і закріплюється, наприклад, за допомогою двосторонньої липкої стрічки, а потім підключається до відповідних полюсів. Після цього "Мега Пульс" готовий виконувати свої функції, що «зцілюють» і подовжують термін служби.

Як же працює цей неймовірний та багатообіцяючий прилад?

Щоб відповісти на це питання, хотілося б зробити короткий екскурс у технічні деталі електричних акумуляторів: під час розрядки на пластинах акумуляторів виникає хіміко-електрична реакція з електролітом, у результаті чого утворюється рівномірна губчаста маса сульфату свинцю. Якщо ви потім заряджаєте акумулятор повністю, виникає зворотний процес утворення сульфату свинцю. В результаті пластини звільняються, а акумулятор знову набуває здатності заряджатися. Якщо цього не відбувається, акумулятори заряджаються, тільки не повністю, або знаходяться тривалий час в частково розрядженому стані, а пластини не повністю звільняються від сульфату свинцю. В акумуляторі за таких умов з часом утворюються більш-менш великі кристали, які більше неможливо видалити за допомогою зарядки.

Що стосується традиційних «мокрих» акумуляторів, то тут сірчана кислота стає все менш концентрованою, це можна виміряти простим денсиметром, і, відповідно, визначити ступінь заряду – що, до речі, неможливо зробити з так званими акумуляторами, що не потребують технічного обслуговування, хіба що лише за допомогою складних електронних приладів. Так як автомобільні або бортові акумулятори-батареї зазвичай заряджаються від генератора і звичайних стандартних релерегуляторів, протягом багатьох років відбувається сульфатація, так як ці реле не в змозі повністю зарядити акумулятор. Для 80 відсотків усіх батарей так звана «сульфатація» означає "смерть".

Високоякісні зарядні пристрої продовжують термін служби акумулятора

Наприклад, якщо на причалі використовувати високоякісні зарядні пристрої з електронним керуванням (характеристика IU0U), які завжди можуть забезпечити повний заряд акумулятора, тоді можна запобігти формуванню таких кристалів, і, відповідно, продовжити термін експлуатації батареї. У автомобілях та на човнах з причин економії такі регулятори на генераторах зустрічаються все ще не часто, і це є однією з основних причин щодо короткого терміну служби акумуляторів.

Якщо ви спочатку підключите до свого нового акумулятора "Мега Пульс", Ви відразу ж запобігти утворенню шкідливих кристалів, що пояснюється просто: «Пристрій має пульсацію напруги частотою 8000 Гц, на яку накладаються високочастотні гармоніки, частота яких становить 3,4 млн. Гц. Звідси виникає ефект перетворення сульфатації (кристалічного сульфату свинцю) на знову активний сульфат свинцю. "Мега Пульс" розчиняє кристали і перетворює їх назад на аморфну (безформну) активну масу, таким чином, підвищуючи показники холодного запуску та відновлюючи потужність та пускові характеристики акумулятора. "Можна навіть припустити, що хороший акумулятор-батарея при використанні Мега Пульса може прослужити від п'ятнадцяти до двадцяти років", - розповідає інженер. Клаус Крюгер.

«Мега Пульс»: не схильний до корозії і не вимагає технічного обслуговування

Навіть на відпрацьованих або бракованих акумуляторах "Мега Пульс" продемонстрував свою "зцілюючу" здатність. Це було виявлено під час випробувань Інституту промислової електроніки Технічного університету в м. Відень. У середньому 86 відсотків всіх тестових відпрацьованих акумуляторів відновлювали свій заряд через підключення до них «Мега Пульса». До речі, «Мега Пульс» може бути підключеним до акумулятора-батареї, оскільки він споживає всього від 50 до 150 мА. Якщо напруга падає нижче 12,9 В, пристрій вимикається з метою безпеки. Ми зазнали дії «Мега Пульса» на шестирічному звичайному стартовому акумуляторі. Акумулятор протягом багатьох років заряджався не повністю за допомогою дешевого зарядного пристрою (характеристика W), купленого у звичайному магазині.

Висновок:

Після закінчення річного періоду використання приладу «Мега Пульс» акумулятор-батарея має повний заряд, а, відповідно, і здатність до холодного запуску, заявлену виробником. Треба визнати, що саме після такого досить тривалого лікування акумулятор, принаймні, судячи з показників вимірювань, абсолютно готовий до експлуатації. Ми також проводимо випробування та інших типів акумуляторів, схильних до сульфатації, про результати яких ми обов'язково напишемо в наступних статтях.

PS: Зважаючи на отримані результати, звичайно, виникає питання, чому «Мега Пульс» не набув більш широкого поширення? Я ставив це питання багатьом експертам у сфері акумуляторної промисловості. Відповіді були, м'яко кажучи, дуже стриманими, що й не дивно: виробники та дистриб'ютори не зацікавлені у подвійному чи навіть потрійному терміні експлуатації, бо це неминуче означає втрату доходів.

Вартість "Мега Пульса" складає близько 70 Євро (ціни в Німеччині). Для більш детальної інформації: Novitec, Тел. +49 068 1/99 27 40

Схематичне представлення елемента мокрого акумулятора

Дві свинцеві пластини знаходяться в заповненому сірчаною кислотою (електроліт) контейнері. Права пластина, покрита діоксидом свинцю, позитивно заряджена, створюючи між двома пластинами напругу 2 вольта. Шість елементів акумуляторної батареї виробляють близько 12 вольт.

При підключенні обох полюсів акумулятора зі споживачем починається хіміко-електрична реакція: ліва пластина віддає електрони електроліт, які переходять до позитивно зарядженої пластини. Виникає струм. На лівій негативно зарядженій пластині відходять іони свинцю в розчин, який у поєднанні з сульфатом утворює сульфат свинцю та осідає на пластинах. Під час розрядки акумулятора сірчана кислота перетворюється на воду, але в пластинках утворюється сульфат свинцю.

Під час заряджання акумулятора відбувається зворотний процес: із води та сульфату свинцю знову утворюється сірчана кислота, а поверхня пластин повністю активізується.

Сульфатація - "смерть" для акумулятора

Малюнок 1

Малюнок 1: Пластина шестимісячного акумулятора під електронним мікроскопом. У грубій нерівній структурі сульфатації вже видно досить великі кристали.

Очевидно, що акумулятор не повністю заряджається за допомогою звичайного генератора або дешевого зарядного пристрою, купленого у будівельному магазині. Поступово кристали будуть продовжувати зростати і, відповідно, знижувати здатність до заряду, доки в кінцевому підсумку акумулятор буде не в змозі запустити двигун.

Малюнок 2

У цьому стані "Мега Пульс" міг би звернути процес сульфатації в утворення аморфної маси, як показано на малюнку 2: вся поверхня пластин активізується, що призводить до відновлення повного заряду акумулятора.

Малюнок 3

Малюнок 3: З аморфної маси протягом багатьох років утворилися чітко великі кристали та знищили функціональність акумулятора. Тепер батарею можна здавати на брухт, оскільки відновленню вона більше не підлягає тому, що вже ніякий зарядний пристрій не зможе розчинити такі кристали. І навіть у такому стані "Мега Пульс" здатний проявити свою «зцілюючу» дію.

Протокол річного випробування

Звичайний стартерний акумулятор (з пробкою для заправки дистильованою водою) через шість років експлуатації не міг запустити двигун. 6 років – це період, який зазвичай вважається нормальним терміном експлуатації для таких акумуляторів. Акумулятор в основному заряджається за допомогою дешевого зарядного пристрою (характеристика W) або стандартного генератора з регулятором. Оскільки верхні краї пластин були вже сухими, ми знову наповнили водою, а потім приєднали до «Мега Пульсу».

06.10.2010 Мокра батарея Varta, інформація від виробника, вказана на корпусі: ємність 72 Ач, струм холодного пуску 640 А. Вказані максимальні показники струму холодного пуску, який може забезпечуватися акумулятором при температурі -18 ° С (0 ° F) тривалістю 30 секунд. Відповідно до норм Німецького інституту стандартизації (DIN), загальна напруга через 30 секунд має становити 9 В. Стан акумулятора під час вимірювання: глибока розрядка з напругою 11,10 В, струм холодного пуску лише 86 А.

07.10.2010 Струм холодного пуску: 260 A, 12,87 В, «Мега Пульс» підключений, що видно по зеленій світлодіодній лампочці, що світиться.

8.10.2010 Струм холодного пуску: 278 A, 13,20 В.

11.11.2010 Струм холодного пуску: 337 A, 13,50 В.

22.01.2011 Струм холодного пуску: 406 A, 12,64 В.

05.03.2011 Струм холодного пуску: 490 A, 13,17 В.

01.04.2011 Приєднано зарядний пристрій через 12 годин: струм холодного пуску 440 A, 13,15 В, знову підключений зарядний пристрій, показує повний заряд. Підключено зарядний пристрій, щоб перевірити наступного разу саморозрядження.

04.05.2011 Струм холодного пуску 369 A, 12,66 В. Заряджання 24 години: струм холодного пуску: 373 A, 13,35 В, показаний повний заряд.

21.06.2011 Струм холодного пуску 469 A,13,02 В. Зарядний пристрій залишається підключеним.

23.06.2011 Струм холодного пуску: 518 A, 12,78 В .

03.07. 2011 Струм холодного пуску: 679 A, 12,78, показаний повний заряд. Зарядний пристрій вимкнено для перевірки саморозрядження.

23.07.2011 Струм холодного пуску 638 A,12,78, зарядка 24 години.

24.07.2011 Струм холодного пуску 660 A, 13,5 В. Зарядний пристрій показує повний заряд

25.07.2011 Струм холодного пуску 702 A (!), 12.85 В. Зарядний пристрій вимкнено для перевірки саморозрядження.

05.08.2011 Струм холодного пуску 639 A, 12,92 В, підключено зарядний пристрій: показує повний заряд. Зарядний пристрій знову вимкнено.

03.10.2011 Струм холодного пуску 636 A, 12,7 В, майже через 2 місяці не спостерігається ніякої саморозрядки. Закінчення випробувань.

15.03.2012