Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

Хиннерк Вайлер (текст и фотографии) подводит итог, проведя два с половиной года под парусами.

Вторую половину дня перед выходом в море я праздно провожу в Куксхафене на палубе яхты. Перед молом на Эльбу идет прилив. Еще четыре часа до того, как течение повернется, четыре длинных часа до начала путешествия в сторону Атлантики. Мне предстоит первое плавание в Северное море, через пролив Ла-­Манш, и оттуда начнется мое большое приключение под парусами.

Нос яхты показывает на запад в направлении Немецкой бухты, на горизонте пылает алый весенний закат. Маяк Кугельбаке в устье Эльбы остался позади, и приключение  под названием «длительное плавание»  начинается в море с холодной апрельской ночи. Термос с кофе и пара бутербродов уже приготовлены. Я надел теплое нижнее белье, сверху зимний комбинезон, а потом непромокаемую штормовую одежду. Еще не наступила полночь, в темноте виднеется свет маяка на Гельголанде, а на термометре уже всего три градуса.

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

Бриз с бакштага обеспечивает быстрое и удобное плавание. Но даже ночью здесь кипит жизнь. Грузовые судна, рыбаки, военные корабли – просто уйма опознавательных огней и светящихся буев. Даже если бы я и мог, я бы не сомкнул глаз. В моей голове кружатся картины штормов в Атлантическом океане, пляжей с пальмами на Карибских островах и отвесных скал в Канаде на берегах Великих озёр. Впереди меня ­ годы, позади меня  ­ ровный, песчаный берег северной Германии.

Плавание под парусами как знакомство с миром

Для многих мое путешествие может показаться бегством от привычной жизни. И этой ночью, наверное, это действительно так: мой офис теперь  ­ это штурманский столик, мой фитнесс-­центр – это лебёдка стакселя, а список встреч на текущий год, которые я обычно записываю в ежедневник, теперь удобно умещается всего на одном листочке в судовом журнале. Однако я бы не сказал, что я убегаю. Это путешествие стало скорее вступлением в другой образ жизни. Перед этим были подготовка и планирование. Ведь если отправиться в длительное путешествие, чтобы просто оставить позади ту жизнь, которую ты вел раньше, то рано или поздно она все равно тебя догоняет.

Жизнь, ожидающая человека в море, не легче, чем жизнь на берегу. Но и не намного труднее: решение взойти на борт и окунуться в повседневную жизнь плавания под парусами потребует умения решать проблемы, когда они возникают. Расставание с такими понятиями как «страховка» или  «предусмотрительность» несет с собой значительный риск. Насколько высок он будет, зависит в большой мере от условий, в которых начинается путешествие, и от предшествующего планирования.

Учитывая капризы природы, а иногда и техники, подготовка является в первую очередь фундаментом для развития уверенности в своих силах. Жизнь на борту, наверное,  как нигде больше,  основывается на необходимости развивать в пути свои способности и видеть возможные решения в ситуациях, когда путешествие грозит стать неприятной проблемой.

Технически длительное плавание ненамного отличается от недельного отпуска на чартерной яхте: хождение под парусом, еда, сон и, конечно же, прогулки на берег. Во время путешествия меняются порты, языки и ландшафты. Требования к членам экипажа, если обдуманно подойти к выбору маршрута, также не очень отличаются. Ведь большинство переходов представляют собой этапы по морю в несколько дней.

Но с эмоциональной точки зрения, это что­-то совсем иное. «Бродяжничество» становится образом жизни, и здесь важно понимать, сколько времени у вас есть для путешествия. Плавание, занимающее несколько месяцев, может выглядеть как длительный отпуск, у которого есть начало и конец. В это время можно жить за счет накопленных средств, а потом вернуться на работу. Если же это годы, то «потом» отходит на задний план, и вся жизнь строится по принципу одного момента – живешь здесь и сейчас. Вместо того, чтобы сплавать из пункта А в пункт Б и вернуться назад, в длительном плавании есть лишь одно направление – вперед.

Я встречал экипажи, которые сначала мечтали путешествовать всю жизнь, а через полгода плавания меняли свою мечту на «еще один год и все».  Причиной этого стало чувство бесцельного блуждания по планете в поисках чего-­то нового. Другие, наоборот, жаловались, что мысли о том времени, когда им придется вернуться из плавания, значительно испортили им путешествие. Оба случая  ­ это крайности, которые и меня заставляют время от времени колебаться.

Например, когда я проводил прошлую зиму на Багамах и наслаждался сладкой жизнью под карибским солнцем. Как бы сказочно там ни было, и как бы трудно не далось мне прощание с этим раем, тем не менее, я был рад, что у меня есть план маршрута, который положил конец праздному шатанию и «убиванию времени», и который придает жизни некую структурированность и определяет начало и цель путешествия. Или когда бортовой кассы не хватает, чтобы сделать необходимый ремонт, например, как сейчас, чувствуешь страх за будущее такого бродяжнического образа жизни.

В обоих случаях ясно, что взгляд назад так же важен, как и взгляд вперед. Ведь, как и в жизни на берегу, неудачи и неуверенность присутствуют в повседневной жизни на яхте. Однако знание того, что раньше уже удавалось справляться с трудностями, помогает направлять свой взор на захватывающие и увлекательные моменты в красивых бухтах и на события, происходящие на неведомых доселе берегах.  Даже вынужденная остановка в Канаде, вызванная поломкой мотора и занявшая несколько недель, стала одним из интереснейших событий, которые я пережил за прошлые годы.

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

Планирование маршрута

Существует два классических варианта путешествия на парусной яхте по миру:

Короткий вариант предполагает движение по часовой стрелке по Северной Атлантике, длится около одного года и поэтому идеально подойдет, если вы решили отдохнуть от работы.

У кого есть несколько лет свободного времени, отправляется, как правило, по тропическому маршруту на Карибские острова и в кругосветное путешествие. Однако популярность этих маршрутов привела к возникновению и недостатков. Если еще несколько десятилетий назад Сент­-Люсия была воплощением мечты путешественников о свободе, то сейчас я все чаще встречаю капитанов, которым там не понравилось. Много мнений, которые объединяет одно: там слишком дорого, слишком много людей и слишком негостеприимно.

В принципе, эти проблемы создали сами яхтсмены. Если раньше в бухтах островных государств стояли, прежде всего, яхты людей, интересующихся другими странами и культурами, то сегодня это все чаще отдыхающие на чартерных суднах, заехавшие погостить на короткое время. Перед местными жителями, зарплата которых в час составляет менее одного доллара, сегодня красуется армада блистающих яхт, на которых загорают члены экипажа. Нечего удивляться, что там растет зависть и недоброжелательство.

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

Беспечное обращение с деньгами также вносит свою лепту: местный рынок рабочей силы не может конкурировать и скоро оказывается бесперспективным, когда просто подхватив швартов, можно получить чаевые в размере 20 долларов. «Обобрав» путешественников на яхтах, можно получить в десять раз больше, чем дневной заработок у местных работников. А чаевые в размере двух долларов воспринимаются как оскорбление или, по крайне мере, как жадность. Возникают трения на берегу, воровство и даже нападения на яхты. Печальным следствием является то, что все чаще экипажи обходят эти места и предоставляют их тем, кто привел к возникновению этой дилеммы и росту цен.

Путешественники с небольшим бюджетом все чаще делают крюк вокруг этих мест отдыха, уже ставших классическими. Маршруты яхтсменов, отправляющихся в длительное плавание, уже несколько лет пролегают в стороне от проторённых и коммерчески освоенных путей, все больше ближе к окраинам тропического маршрута. Благодаря современному оснащению и надежности яхт излюбленными местами для любителей паруса стали места в больших широтах.

Это побудило и меня при выборе маршрута в первую очередь учитывать свои личные пожелания, а не использовать популярные маршруты. Так возник круиз между климатическими зонами от Гренландии до мыса Горн и из Европы в Азию. Решающее значение для определения, когда и где вы хотите оказаться, имеет прогноз погоды. Самое упрощённое правило: сезон ураганов или тайфунов вынуждает яхты двигаться на север и на юг. Зимой они возвращаются ближе к экватору.

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

В последние годы один аспект при выборе маршрута стал особой проблемой: путь из Австралии через Индийский океан и Аденский залив в направлении Средиземного моря больше невозможен из­-за частых нападений пиратов в этом регионе. Вместо этого для совершения кругосветного путешествия остается лишь более длинный путь через Кейптаун на юге Африки. Все чаще я читаю об экипажах, которые отказываются от этого этапа путешествия, заканчивая плавание в Австралии или Юго­-Восточной Азии, где они либо продают яхту, либо переправляют ее в Средиземное море.

Выбор яхты

Пиратство в этих регионах непроизвольно привело к оживлению торговли яхтами. Нередко там можно найти полностью готовые к эксплуатации яхты по выгодной цене. Располагая небольшим бюджетом, стоит поискать яхту по всему миру с помощью сети Интернет. Недорогие билеты на самолеты позволяют начать плавание в местах, которые еще несколько лет назад сами были целью путешествия.

Многие яхты, отправляющиеся в кругосветное путешествие, сегодня переоснащены, из­-за чего часто возникают проблемы, которых можно избежать, оснастив яхту лишь необходимым. Рано или поздно почти любая вещь на борту ломается. Если вы привыкли ею пользоваться, то придется потратиться на приобретение дорогой запчасти или ремонт.

Яхта, имеющая оптимальное оснащение для длительного путешествия, не обязательно должна быть большой и иметь на борту все мыслимое и немыслимое оборудование.

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

На маленьких яхтах, конечно, нужно быть готовым к большим компромиссам. Например, если вы не хотите отказаться от прохладительных напитков, вам понадобится большая батарея, чтобы пользоваться холодильником во время якорных стоянок в удалённых местах. Я встретил на озере Онтарио капитана, который уже много лет мечтал посетить Багамы и, наконец, решил это сделать. Целую койку возле сходного трапа своей 29­-футовой стальной яхты он отдал под аккумуляторы, необходимые для морозильной камеры, чтобы пользоваться ею во время стоянок на якоре. На корме вертелся ветряной генератор, на борту были плоттер для карт, компьютер и спутниковый ресивер.

Ему нужно еще работать два года, чтобы выплатить все это, а потом можно отправляться в путь. У него как раз сломался регулятор зарядки, и неизвестно, выдержит ли подержанный ветряной генератор до того времени. Если нет, то понадобится еще один год, а потом еще один, и еще один.… Когда я рассказал ему, что обычно выключаю холодильную камеру, когда стою на якоре, он был просто в восторге.

30­-футовая яхта, как правило, вполне достаточна для экипажа из двух человек. Яхтами этого размера можно спокойно управлять  в одиночку, что особенно важно для безопасности именно небольших экипажей. При небольшом бюджете расходы на запчасти и техническое обслуживание вполне приемлемы.

Средства существования

Перед началом путешествия нужно было найти ответ на один из важнейших вопросов: как это все оплатить. Люди с навыками выполнения разных ремонтных работ, возможно, и сегодня имеют хорошие шансы найти небольшую работу для наполнения бортовой кассы. Однако и такую работу сегодня найти гораздо сложнее, чем пару десятилетий назад. Особенно в регионах, часто посещаемых путешественниками на яхтах, существует избыток желающих заработать.  И нередко даже на самых удаленных островах есть много местных жителей, ищущих работу. Если там работать нелегально, то почти в каждой стране существует большой риск быть оштрафованным на крупную сумму, вплоть до конфискации яхты, выдворения из страны или ареста. К тому же возникает неприятная ситуация, когда якобы богачи, которые могут позволить себе жить на яхте, отбирают у местных жителей и без того скудные рабочие места.

Продавать свою рабочую силу другим путешественникам на яхтах в том или ином месте, конечно, возможно. За выполнение сложного  ремонта, который берешься полностью сделать сам, можно спокойно брать деньги. Но если речь идет о помощи, когда владелец яхты сам выполняет работу и ему просто нужна «третья рука», это другое дело. Товарищество и готовность помочь  ­ это основа, на которой держится жизнь яхтсменов во всем мире. Для многих капитанов это просто святыня, и если не подать руку помощи в нужный момент, то очень скоро остаешься один на один со своими проблемами.

Многие экипажи, как и я, пробуют финансировать свои путешествия за счет написания статей о путешествиях. Рынок таких услуг довольно ограничен, а число пишущих и фотографирующих капитанов постоянно растет. Кто владеет несколькими языками, может работать в международном масштабе. Однако за счет этого не решить все финансовые вопросы, когда приходится сталкиваться с непредвиденной ситуацией. Контакты нужно наладить еще до начала путешествия. Чувство стиля и уверенное владение языком, а также определенный опыт редактирования незаменимы, если вы планируете заработать статьями не только на карманные расходы. Прежде всего, важно не переоценивать свои возможности. Нет смысла обещать у себя дома местной газете, что вы будете присылать ежедневно фотографии с яхты с помощью спутниковой связи, если сама эта операция будет стоить  больше, чем, в конечном счете, стоит фотография.

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

Классическим источником заработка для яхтсменов по-­прежнему остаются перегоны яхт. Такие плавания большей частью происходят в условиях нехватки времени, и когда владельцы не хотят сами вести яхту через определенные регионы. Это подразумевает, естественно, что в нужное время необходимо находиться там, где есть потребность перегнать яхту, и несколько откорректировать свое собственное путешествие. Конечно, такие заказы можно найти везде в мире с помощью сети Интернет и обо всем договориться, но длительное время на перелет значительно уменьшает прибыль.

Еще один распространенный способ пополнить бортовую кассу – это чартер койко-­мест. Кто решит зарабатывать таким путем, должен понимать, что он предоставляет услугу и придется поступиться своими пристрастиями в угоду желаниям гостей, оплачивающих пребывание на яхте.

Я узнал на своем опыте обе «стороны медали»: капитанов, которые любят такую работу и получают от нее удовольствие, и тех, кто ее ненавидит, но вынужден выполнять. По моему мнению, работу директора гостиницы и свои индивидуальные предпочтения можно совместить наилучшим образом тогда, когда плавание делится на чартерные и приватные этапы.

Команда, с которой я познакомился на Багамах, уже шесть лет счастливо путешествует так по северной части Карибского региона: полгода с гостями, а остальные шесть месяцев  ­ плавание в свое удовольствие.

Конечно, яхта должна подходить для чартера. Это значит, что уже при выборе яхты нужно подумать о дополнительных каютах для гостей, достаточном количестве свежей воды для душа, вместительном холодильнике и т.п. Если с яхтой все в порядке и выбран подходящий регион, то  чартер койко­-мест, наверное, будет самым прибыльным источником дохода в пути.

Поскольку клиентов, как правило, находят у себя на родине, то целесообразно иметь там кого­-то, кто бы был контактным лицом для потенциальных гостей, занимался бы организацией перелетов и резервированием или активной рекламой. Не в последнюю очередь нужно также решить юридические вопросы перед тем, как размещать в Германии объявления о своих чартерных услугах и сделать свое предложение в сети Интернет доступным для налоговой инспекции. Даже если зарегистрировать свое предприятие со всеми необходимыми формальностями, на этом вопрос не будет решен. Яхты под немецким флагом, используемые  капитаном в коммерческих целях, кроме того, должны соответствовать директивам по оснащению, выдвигаемым транспортным профсоюзом.

Хиннерк Вайлер: Жизнь в длительном плавании

По мере распространения сети Интернет, увеличению мощности ноутбуков и улучшению WLAN­-покрытия возрастают также возможности работать в пути. Многие стоянки и почти каждая марина предлагают доступ к сети Интернет, нередко бесплатно. Во время плавания я встретил наряду с владельцами интернет-­магазинов много художников, писателей и программистов. Часто они организуют свои проекты полностью на борту; путешествия способствуют также созданию международной клиентуры. Творчеству здесь нет пределов: тому, кто готов пойти на компромиссы при планировании маршрута и плавать преимущественно в странах с достаточно развитой инфраструктурой цифровых технологий, может выполнять на борту почти любую работу, которую бы он выполнял дома.

Смета: расходы

Проще всего, конечно, если вы получили наследство или выиграли в лотерею. Но если ваш бюджет ограничен, важно не пытаться охватить все сразу. Нет смысла за четыре года до плавания точно планировать маршрут и необходимую сумму денег. Но по обоим пунктам важно иметь общее представление.

Вместо того, чтобы думать о нереально большой сумме, я разделил процесс финансирования на несколько этапов и концентрируюсь на том, чтобы обеспечить средства на несколько ближайших месяцев.

Главная мысль: «Посмотрим сначала, куда я доберусь», ­ звучит, наверное, дерзко и для европейца, привыкшего к гарантиям и страховкам, на первый взгляд может показаться безрассудной. Однако при небольшом бюджете это наилучший способ вообще начать путешествие и обеспечить первые месяцы плавания.

Как только швартовы уложены в рундуки, жизнь на борту заставляет принять новый образ мышления. Требования меняются, ценности ­ тем более. При таком подходе обязательно нужно предусмотреть небольшой резерв, чтобы иметь средства по возвращению из путешествия и снова стать на ноги. Кроме того, в экстренном случае резерв должен обеспечить возможность купить билет на самолет из любого удаленного уголка, запланированного в маршруте.

Не следует руководствоваться высказываниями типа: «Тысячи евро хватит вполне». Запросы, регионы и яхты слишком отличаются.

При расчете переменных расходов для меня имеют значение три фактора: продукты питания, яхта и удовольствия. Их значимость зависит полностью от соответствующего региона, яхты и человека.

Кто отправляется в плавание на новенькой яхте, тому при необходимости выполнить ремонт скорее понадобится время, а не деньги, потому что многие дефекты можно будет устранить благодаря гарантийному обслуживанию, однако потребуется некоторое время не доставку деталей.

Капитанам, которые не могут пройти мимо киоска с мороженым, не купив пломбир в вафельном стаканчике, потребуется более крупная сумма на удовольствия, а тот, кому достаточно риса, картошки и овощей, значительно сэкономит в супермаркете. Намного важнее, куда вы направляетесь.

В конце своего зимнего отдыха на Багамах я потратил значительно меньше денег, чем в первые недели. Мне пришлось научиться обходить марины и отказываться в супермаркете от некоторых вещей, которые были раньше вполне привычными. Например, здесь тоже можно купить к завтраку банку шоколадной пасты Nutella. Но она стоит десять долларов.

Неправильно будет думать, что если вы дома решите отказаться во время плавания от многих привычных вещей, то это сразу получится. Если такой разрыв в потребностях будет слишком велик, то ограничение своих потребностей может привести к фрустрации. Потребуется время, чтобы изменить свои привычки. Для начала на яхте рекомендуется примерно ориентироваться на ту сумму денег, которой вы пользуетесь дома, а затем постепенно сокращать ее.

Мне потребовался один год, чтобы изменить свое отношение к покупкам. Однако и сейчас бывают срывы, после чего приходится экономить на чем-­то другом, когда приходится сравнивать счет за доставку пиццы и консервы на камбузе. В городах я трачу значительно больше, чем в отдаленных местах.

Наибольшее влияние на финансовые потребности оказывает регион и компания: если у вас на борту друзья, то во время вылазки на берег деньги уходят быстрее. Если на стоянке, как, например, в Нассау, есть всего лишь один бесплатный док для шлюпок прямо возле бара, то вероятнее всего вы встретитесь там с другими яхтсменами попить пива. А в заброшенной бухте можно разложить огонь на пляже, и каждый принесет свои напитки.

Спустя почти три года

Нахождение правильного баланса во всех этих вещах определит, будет ли жизнь под парусами даже на маленькой яхте и с небольшой суммой денег означать для вас свободу или ограничение. Ответ на этот вопрос легче всего найти, проведя некоторое время в море. Но для этого в любом случае необходимо сделать первый шаг: отметить в календаре приливов и отливов день, когда наступит отливное течение, которое понесет вашу яхту в море, и не откладывать эту дату. Список вещей, которые нужно сделать, никогда не закончится, а как гласит одна поговорка, путешествие под парусами – это возможность ремонтировать вашу яхту в самых красивых уголках мира.

Маленький бюджет

«Во всем виноваты порты»,  — сказал мне однажды один американский капитан. Лишь несколько вещей могут так сильно ударить по карману, как это случается в порту. На немецком побережье Северного и Балтийского морей нормальной платой за стоянку считается один евро за метр, а на восточном побережье США, например, эта цена уже составляет  около двух долларов – и это за один фут!

В Европе мне вполне хватало моего месячного «обязательного» бюджета в размере тысячи евро, чтобы чередовать остановки в портах, случайные стоянки на якоре в море и длительные этапы под парусами.

В США это все изменилось: мой бюджет на месяц предусматривает максимум четыре ночи в нормальных маринах. Остальное время приходится стоять на якоре. В защищенных регионах этих четырех дней достаточно, чтобы сделать непредвиденную остановку и, прежде всего, крупные покупки.

Вторая крупная статья расходов – это продукты питания: около 250 евро в месяц остаются в американских супермаркетах.

Со временем вырисовалась примерная схема расходов (2012):

• 140 евро плата за стоянку
• 250 евро продукты питания
• 100 евро дизель, масло, мелкие детали для яхты
• 100 евро бары, общение
• 25 евро одежда
• 400 евро страховки, текущие расходы дома

Если бюджет расходуется не полностью, то деньги откладываются на то время, когда их будет не хватать. А это случается особенно тогда, когда необходимо выполнить крупный ремонт.

Свободные деньги остаются также, когда долгое время проводишь в море. Но даже в этом случае остаются текущие расходы, кроме того, нужно заранее закупить продукты питания или пополнить запасы после продолжительного перехода.

16.03.2012