Просто вирушити в дорогу, бути вільним та втекти від стресу на роботі – хто не мріє про це хоч іноді, сидячи з болем у спині перед дисплеєм комп'ютера? Але щоб відмовитись від звичайного способу життя на тривалий час, одного бажання мало.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
Хіннерк Вайлер (текст і фотографії) підбиває підсумки, провівши два з половиною роки під вітрилами.
Другу половину дня перед виходом у море я пусто проводжу в Куксхафене на палубі яхти. Перед молом на Ельбу йде притока. Ще чотири години до того, як течія повернеться, чотири довгі години до початку подорожі у бік Атлантики. Мені належить перше плавання в Північне море, через протоку Ла-Манш, і звідти почнеться моя велика пригода під вітрилами.
Ніс яхти показує на захід у напрямку Німецької бухти, на горизонті палає червоний весняний захід сонця. Маяк Кугельбаке в гирлі Ельби залишився позаду, і пригода під назвою «Тривале плавання» починається в морі з холодної квітневої ночі. Термос з кавою та парою бутербродів вже приготовлені. Я одягнув теплу спідню білизну, зверху зимовий комбінезон, а потім непромокальний штормовий одяг. Ще не настала північ, у темряві видніється світло маяка на Гельголанде, а на термометрі вже лише три градуси.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
Бриз з бакштагу забезпечує швидке та зручне плавання. Але навіть уночі тут вирує життя. Вантажні судна, рибалки, військові кораблі - просто безліч розпізнавальних вогнів і буїв, що світяться. Навіть якби я й міг, я не заплющив би очей. У моїй голові кружляють картини штормів в Атлантичному океані, пляжів з пальмами на Карибських островах та стрімких скель у Канаді на берегах Великих озер. Поперед мене роки, позаду мене рівний, піщаний берег північної Німеччини.
Плавання під вітрилами як знайомство зі світом
Для багатьох моя подорож може здатися втечею від звичного життя. І цієї ночі, напевно, це справді так: мій офіс тепер це штурманський столик, мій фітнес-центр – це лебідка стакселя, а список зустрічей на поточний рік, які я зазвичай записую в щоденник, тепер зручно вміщується лише на одному листку в судновому журналі . Однак я не сказав би, що я тікаю. Ця подорож стала швидше вступом до іншого способу життя. Перед цим були підготовка та планування. Адже якщо вирушити в тривалу подорож, щоб просто залишити позаду те життя, яке ти вів раніше, то рано чи пізно воно все одно тебе наздоганяє.

Життя, яке чекає на людину в морі, не легше, ніж життя на березі. Але й не набагато важче: рішення зійти на борт і поринути у повсякденне життя плавання під вітрилами вимагатиме вміння вирішувати проблеми, коли вони виникають. Розставання з такими поняттями як страхування або передбачливість несе з собою значний ризик. Наскільки високий він буде, залежить великою мірою умов, у яких починається подорож, і зажадав від попереднього планування.
З огляду на капризи природи, котрий іноді техніки, підготовка є насамперед фундаментом у розвиток впевненості у своїх силах. Життя на борту, напевно, як ніде більше, ґрунтується на необхідності розвивати шляхи свої здібності і бачити можливі рішення в ситуаціях, коли подорож загрожує стати неприємною проблемою.
Технічно тривале плавання ненабагато відрізняється від тижневої відпустки на чартерній яхті: ходіння під вітрилом, їжа, сон і, звичайно, прогулянки на берег. Під час подорожі змінюються порти, мови та ландшафти. Вимоги до членів екіпажу, якщо обдумано підійти до вибору маршруту, також дуже відрізняються. Адже більшість переходів є етапами по морю в кілька днів.
Але з емоційного погляду це щось зовсім інше. «Бродяжництво» стає способом життя, і тут важливо розуміти, скільки часу ви маєте для подорожі. Плавання, що займає кілька місяців, може виглядати як тривала відпустка, яка має початок і кінець. У цей час можна жити за рахунок накопичених коштів, а потім повернутись на роботу. Якщо ж це роки, то потім відходить на задній план, і все життя будується за принципом одного моменту - живеш тут і зараз. Замість того, щоб сплавати з пункту А до пункту Б і повернутися назад, у тривалому плаванні є лише один напрямок – уперед.
Я зустрічав екіпажі, які спочатку мріяли подорожувати все життя, а за півроку плавання змінювали свою мрію на «ще один рік і все». Причиною цього стало почуття безцільного блукання планетою у пошуках чогось нового. Інші, навпаки, скаржилися, що думки про час, коли їм доведеться повернутися з плавання, значно зіпсували їм подорож. Обидва випадки це крайності, які і мене змушують час від часу вагатися.
Наприклад, коли я проводив минулу зиму на Багамах та насолоджувався солодким життям під карибським сонцем. Як би казково там не було, і як би важко не далося мені прощання з цим раєм, проте, я був радий, що в мене є план маршруту, який поклав кінець пустому хитання і «вбивання часу», і який надає життя якесь структурованість і визначає початок та мету подорожі. Або коли бортової каси не вистачає, щоб зробити необхідний ремонт, наприклад, як зараз, відчуваєш страх за майбутнє такого бродяжницького способу життя.
В обох випадках ясно, що погляд назад так само важливий, як і погляд уперед. Адже, як і в житті на березі, невдачі та невпевненість присутні у повсякденному житті на яхті. Однак знання того, що раніше вже вдавалося справлятися з труднощами, допомагає дивитися на захоплюючі і захоплюючі моменти в красивих бухтах і на події, що відбуваються на невідомих досі берегах. Навіть вимушена зупинка в Канаді, викликана поломкою двигуна і зайняла кілька тижнів, стала однією з найцікавіших подій, які я пережив за минулі роки.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
Планування маршруту
Існує два класичні варіанти подорожі на вітрильній яхті по світу:
Короткий варіант передбачає рух за годинниковою стрілкою Північною Атлантикою, триває близько одного року і тому ідеально підійде, якщо ви вирішили відпочити від роботи.
Хто має кілька років вільного часу, відправляється, як правило, тропічним маршрутом на Карибські острови і в кругосвітню подорож. Однак популярність цих маршрутів призвела до виникнення та недоліків. Якщо ще кілька десятиліть тому Сент-Люсія була втіленням мрії мандрівників про свободу, то зараз все частіше зустрічаю капітанів, яким там не сподобалося. Багато думок, які об'єднує одне: там надто дорого, надто багато людей і надто непристойно.
У принципі ці проблеми створили самі яхтсмени. Якщо раніше в бухтах острівних держав стояли, перш за все, яхти людей, які цікавляться іншими країнами та культурами, то сьогодні це все частіше відпочиваючі на чартерних суднах, які поїхали на короткий час. Перед місцевими жителями, зарплата яких за годину становить менше одного долара, сьогодні красується армада яхт, на яких загоряють члени екіпажу. Нема чого дивуватися, що там росте заздрість і недоброзичливість.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
Безтурботне поводження з грошима також робить свій внесок: місцевий ринок робочої сили не може конкурувати і незабаром виявляється безперспективним, коли просто підхопивши швартів, можна отримати чайові в розмірі 20 доларів. «Обібравши» мандрівників на яхтах, можна отримати вдесятеро більше, ніж денний заробіток у місцевих працівників. А чайові у розмірі двох доларів сприймаються як образа або принаймні як жадібність. Виникають тертя на березі, крадіжки та навіть напади на яхти. Сумним наслідком є те, що дедалі частіше екіпажі обходять ці місця та надають їх тим, хто призвів до виникнення цієї дилеми та зростання цін.
Мандрівники з невеликим бюджетом все частіше роблять гак навколо цих місць відпочинку, які вже стали класичними. Маршрути яхтсменів, що вирушають у тривале плавання, вже кілька років пролягають осторонь від второваних і комерційно освоєних шляхів, дедалі ближче до околиць тропічного маршруту. Завдяки сучасному оснащенню та надійності яхт улюбленими місцями для любителів вітрила стали місця у великих широтах.
Це спонукало мене при виборі маршруту в першу чергу враховувати свої особисті побажання, а не використовувати популярні маршрути. Так виник круїз між кліматичними зонами від Гренландії до мису Горн і із Європи в Азію. Вирішальне значення визначення, коли і де ви хочете опинитися, має прогноз погоди. Найпростіше правило: сезон ураганів або тайфунів змушує яхти рухатися на північ і на південь. Взимку вони повертаються ближче до екватора.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
В останні роки один аспект при виборі маршруту став особливою проблемою: шлях з Австралії через Індійський океан і Аденська затока в напрямку Середземного моря більше неможливий через часті напади піратів у цьому регіоні. Натомість для здійснення навколосвітньої подорожі залишається лише довший шлях через Кейптаун на півдні Африки. Все частіше я читаю про екіпажі, які відмовляються від цього етапу подорожі, закінчуючи плавання в Австралії або Південно-Східної Азії, Де вони або продають яхту, або переправляють її в Середземне море.
Вибір яхти
Піратство у цих регіонах мимоволі призвело до пожвавлення торгівлі яхтами. Нерідко там можна знайти повністю готові до експлуатації яхти за найвигіднішою ціною. Маючи в своєму розпорядженні невеликий бюджет, варто пошукати яхту по всьому світу за допомогою мережі Інтернет. Недорогі квитки на літаки дозволяють почати плавання в місцях, які ще кілька років тому самі мали на меті подорожі.
Багато яхт, що вирушають у кругосвітню подорож, сьогодні переоснащені, через що часто виникають проблеми, яких можна уникнути, оснастивши яхту лише необхідним. Рано чи пізно майже будь-яка річ на борту ламається. Якщо ви звикли нею користуватися, доведеться витратитися на придбання дорогої запчастини або ремонт.
Яхта, що має оптимальне обладнання для тривалої подорожі, не обов'язково повинна бути великою і мати на борту все можливе та немислиме обладнання.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
На маленьких яхтах, звичайно, потрібно бути готовим до великих компромісів. Наприклад, якщо ви не хочете відмовитися від прохолодних напоїв, вам знадобиться велика батарея, щоб користуватися холодильником під час якірних стоянок у віддалених місцях. Я зустрів на озері Онтаріо капітана, який уже багато років мріяв відвідати Багами і нарешті вирішив це зробити. Ціле ліжко біля подібного трапу своєї 29-футової сталевої яхти він віддав під акумулятори, необхідні для морозильної камери, щоб користуватися нею під час стоянок на якорі. На кормі крутився вітряний генератор, на борту були плоттери для карт, комп'ютер і супутниковий ресивер.
Йому потрібно ще працювати два роки, щоб виплатити все це, а потім можна вирушати в дорогу. У нього якраз зламався регулятор зарядки, і невідомо, чи витримає старий вітряний генератор до того часу. Якщо ні, то знадобиться ще один рік, а потім ще один, і ще один. Коли я розповів йому, що зазвичай вимикаю холодильну камеру, коли стою на якорі, він був просто в захваті.
30-футова яхта, як правило, цілком достатня для екіпажу з двох людей. Яхтами цього розміру можна спокійно керувати самотужки, що особливо важливо для безпеки саме невеликих екіпажів. При невеликому бюджеті витрати на запчастини та технічне обслуговування цілком прийнятні.
Засоби існування
Перед початком подорожі потрібно було знайти відповідь на одне з найважливіших питань: як це все сплатити. Люди з навичками виконання різних ремонтних робіт, можливо, і сьогодні мають добрі шанси знайти невелику роботу для заповнення бортової каси. Однак і таку роботу сьогодні знайти набагато складніше, ніж кілька десятиліть тому. Особливо в регіонах, які часто відвідують мандрівники на яхтах, існує надлишок бажаючих заробити. І нерідко навіть на найвіддаленіших островах є багато місцевих жителів, які шукають роботу. Якщо там працювати нелегально, майже в кожній країні існує великий ризик бути оштрафованим на велику суму, аж до конфіскації яхти, видворення з країни або арешту. До того ж, виникає неприємна ситуація, коли нібито багатії, які можуть дозволити собі жити на яхті, відбирають у місцевих жителів і без того мізерні робочі місця.
Продавати свою робочу силу іншим мандрівникам на яхтах у тому чи іншому місці, звісно, можливо. За виконання складного ремонту, який берешся зробити сам, можна спокійно брати гроші. Але якщо йдеться про допомогу, коли власник яхти сам виконує роботу і просто потрібна «третя рука», це інша справа. Товариство та готовність допомогти це основа, на якій тримається життя яхтсменів у всьому світі. Для багатьох капітанів це просто святиня, і якщо не подати руку допомоги в потрібний момент, то дуже скоро залишаєшся віч-на-віч зі своїми проблемами.
Багато екіпажів, як і я, намагаються фінансувати свої подорожі за рахунок написання статей про подорожі. Ринок таких послуг досить обмежений, а кількість капітанів, що пишуть і фотографують, постійно зростає. Хто володіє декількома мовами, може працювати у міжнародному масштабі. Проте за рахунок цього не вирішити усі фінансові питання, коли доводиться стикатися із непередбаченою ситуацією. Контакти необхідно налагодити ще до початку подорожі. Почуття стилю та впевнене володіння мовою, а також певний досвід редагування незамінні, якщо ви плануєте заробити статтями не лише на кишенькові витрати. Насамперед, важливо не переоцінювати свої можливості. Немає сенсу обіцяти у себе вдома місцевій газеті, що ви надсилатимете щодня фотографії з яхти за допомогою супутникового зв'язку, якщо сама ця операція коштуватиме більше, ніж, зрештою, коштує фотографія.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
Класичним джерелом заробітку для яхтсменів, як і раніше, залишаються перегони яхт. Такі плавання переважно відбуваються в умовах нестачі часу, і коли власники не хочуть самі вести яхту через певні регіони. Це має на увазі, звичайно, що в потрібний час потрібно знаходитися там, де є потреба перегнати яхту, і трохи відкоригувати свою власну подорож. Звичайно, такі замовлення можна знайти скрізь у світі за допомогою мережі Інтернет та про все домовитися, але тривалий час на переліт значно зменшує прибуток.
Ще один поширений спосіб поповнити бортову касу – це чартер ліжко-місць. Хто вирішить заробляти таким шляхом, повинен розуміти, що він надає послугу і доведеться поступитися своїми уподобаннями для бажань гостей, що оплачують перебування на яхті.
Я дізнався на своєму досвіді обидві «сторони медалі»: капітанів, які люблять таку роботу та отримують від неї задоволення, і тих, хто її ненавидить, але змушений виконувати. На мою думку, роботу директора готелю та свої індивідуальні уподобання можна поєднати якнайкраще тоді, коли плавання ділиться на чартерні та приватні етапи.
Команда, з якою я познайомився на Багамах, вже шість років щасливо подорожує так північною частиною Карибського регіону: півроку з гостями, а решта шість місяців плавання на втіху.
Звичайно, яхта має підходити для чартеру. Це означає, що вже при виборі яхти потрібно подумати про додаткові каюти для гостей, достатню кількість свіжої води для душу, місткий холодильник і т.п. Якщо з яхтою все гаразд і обраний відповідний регіон, то чартер ліжко-місць, напевно, буде найприбутковішим джерелом доходу в дорозі.
Оскільки клієнтів, як правило, знаходять у себе на батьківщині, то доцільно мати там когось, хто був контактною особою для потенційних гостей, займався б організацією перельотів та резервуванням або активною рекламою. Не в останню чергу потрібно також вирішити юридичні питання перед тим, як розміщувати в Німеччині оголошення про свої чартерні послуги та зробити свою пропозицію в мережі Інтернет доступною для податкової інспекції. Навіть якщо зареєструвати своє підприємство з усіма необхідними формальностями, це питання не буде вирішено. Яхти під німецьким прапором, які використовуються капітаном у комерційних цілях, крім того, повинні відповідати директивам з обладнання, що висувається транспортною профспілкою.

Хіннерк Вайлер: Життя у тривалому плаванні
У міру поширення мережі Інтернет, збільшення потужності ноутбуків і поліпшення WLAN-покриття зростають також можливості працювати в дорозі. Багато стоянки та майже кожна марина пропонують доступ до мережі Інтернет, часто безкоштовно. Під час плавання я зустрів поряд із власниками інтернет-магазинів багато художників, письменників та програмістів. Часто вони організовують свої проекти на борту; Подорожі сприяють також створенню міжнародної клієнтури. Творчості тут немає меж: тому, хто готовий піти на компроміси при плануванні маршруту і плавати переважно в країнах із досить розвиненою інфраструктурою цифрових технологій, може виконувати на борту майже будь-яку роботу, яку він виконував удома.
Кошторис: витрати
Найпростіше, звичайно, якщо ви отримали спадок або виграли у лотерею. Але якщо ваш бюджет обмежений, важливо не намагатися охопити все одразу. Немає сенсу за чотири роки до плавання точно планувати маршрут та необхідну суму грошей. Але з обох пунктів важливо мати загальне уявлення.
Замість того, щоб думати про нереально велику суму, я розділив процес фінансування на кілька етапів і концентруюся на тому, щоб забезпечити кошти на кілька найближчих місяців.
Головна думка: «Подивимося спочатку, куди я дістануся», звучить, напевно, зухвало і для європейця, що звикли до гарантій та страховок, на перший погляд може здатися нерозумною. Однак за невеликого бюджету це найкращий спосіб взагалі почати подорож і забезпечити перші місяці плавання.
Як тільки швартови укладені в скрині, життя на борту змушує прийняти новий спосіб мислення. Вимоги змінюються, цінності тим паче. При такому підході обов'язково потрібно передбачити невеликий резерв, щоб мати кошти на повернення з подорожі і знову стати на ноги. Крім того, в екстреному випадку резерв повинен забезпечити можливість купити квиток на літак із будь-якого віддаленого куточка, запланованого в маршруті.

Не слід керуватися висловлюваннями на кшталт: "Тисячі євро вистачить цілком". Запити, регіони та яхти дуже відрізняються.
При розрахунку змінних витрат для мене мають значення три фактори: продукти харчування, яхта та задоволення. Їхня значимість залежить повністю від відповідного регіону, яхти та людини.
Хто вирушає в плавання на новенькій яхті, тому при необхідності виконати ремонт швидше знадобиться час, а не гроші, тому що багато дефектів можна буде усунути завдяки гарантійному обслуговуванню, проте потрібно деякий час не доставляти деталі.
Капітанам, які не можуть пройти повз кіоск з морозивом, не купивши пломбір у вафельному стаканчику, знадобиться більша сума на задоволення, а той, кому достатньо рису, картоплі та овочів, значно заощадить у супермаркеті. Набагато важливіше, куди ви прямуєте.
Наприкінці свого зимового відпочинку на Багамах я витратив значно менше грошей, ніж у перші тижні. Мені довелося навчитися обходити марини і відмовлятися в супермаркеті від деяких речей, які раніше були цілком звичними. Наприклад, тут теж можна купити на сніданок банку шоколадної пасти Nutella. Але вона коштує десять доларів.
Неправильно буде думати, що якщо ви вдома вирішите відмовитися під час плавання від багатьох звичних речей, це відразу вийде. Якщо такий розрив у потребах буде занадто великий, обмеження своїх потреб може призвести до фрустрації. Потрібен час, щоб змінити свої звички. Для початку на яхті рекомендується приблизно орієнтуватися на суму грошей, якою ви користуєтеся вдома, а потім поступово скорочувати її.
Мені знадобився один рік, щоб змінити своє ставлення до покупок. Однак і зараз бувають зриви, після чого доводиться економити на чомусь іншому, коли доводиться порівнювати рахунок за доставку піци та консерви на камбузі. У містах я витрачаю значно більше, ніж у віддалених місцях.
Найбільший вплив на фінансові потреби надає регіон та компанія: якщо у вас на борту друзі, то під час вилазки на берег гроші йдуть швидше. Якщо на стоянці, як, наприклад, в Нассау, є лише один безкоштовний док для шлюпок біля бару, то найімовірніше ви зустрінетеся там з іншими яхтсменами попити пива. А в занедбаній бухті можна розкласти вогонь на пляжі, і кожен принесе напої.
Майже через три роки
Знаходження правильного балансу у всіх цих речах визначить, чи буде життя під вітрилами навіть на маленькій яхті та з невеликою сумою грошей означатиме для вас свободу чи обмеження. Відповідь на це питання найлегше знайти, провівши деякий час у морі. Але для цього в будь-якому випадку необхідно зробити перший крок: відзначити в календарі припливів та відливів день, коли настане відливна течія, яка понесе вашу яхту в море, і не відкладати цю дату. Список речей, які потрібно зробити, ніколи не закінчиться, а як свідчить одна приказка, Подорож під вітрилами – це можливість ремонтувати вашу яхту в найкрасивіших куточках світу.
Маленький бюджет
«У всьому винні порти»— сказав мені одного разу один американський капітан. Лише кілька речей можуть так сильно вдарити по кишені, як це трапляється у порту. На німецькому узбережжі Північного та Балтійського морів нормальною платою за стоянку вважається один євро за метр, а на східному узбережжі США, наприклад, ціна вже становить близько двох доларів – і це за один фут!
У Європі мені вистачало мого місячного «обов'язкового» бюджету в розмірі тисячі євро, щоб чергувати зупинки в портах, випадкові стоянки на якорі в морі та тривалі етапи під вітрилами.
У США це все змінилося: мій бюджет на місяць передбачає щонайбільше чотири ночі в нормальних маринах. Решту часу доводиться стояти на якорі. У захищених регіонах цих чотирьох днів достатньо, щоб зробити непередбачувану зупинку і насамперед великі покупки.
Друга велика стаття витрат – це продукти харчування: близько 250 євро на місяць залишаються в американських супермаркетах.
Згодом вималювалася зразкова схема витрат (2012):
- 140 євро плата за стоянку
- 250 євро продукти харчування
- 100 євро дизель, олія, дрібні деталі для яхти
- 100 євро бари, спілкування
- 25 євро одяг
- 400 євро страховки, поточні витрати будинку
Якщо бюджет витрачається не повністю, то гроші відкладаються на той час, коли їх не вистачатиме. А це трапляється особливо тоді, коли потрібно зробити великий ремонт.
Вільні гроші залишаються також, коли довгий час проводиш у морі. Але навіть у цьому випадку залишаються поточні витрати, крім того, потрібно заздалегідь закупити харчові продукти або поповнити запаси після тривалого переходу.
16.03.2012
Новини та статті

19-річний фотограф Джонатан Джагот (Jonathan Jagot) мешкає на човні з восьми років. Хоча він народився у Франції, половина його життя пройшла у Французькій Полінезії та Новій Каледонії. Майже десять років, він і його сім'я, подорожують світом на борту свого катамарана, а сам Джонатан знайшов ще одну пристрасть у своєму житті ... він робить захоплюючі знімки диких тварин, і його роботи вже отримали чимало нагород!
Читати далі…
Інтерпарус продовжує оглядати події в Україні та світі! Днями стало відомо про звільнення ще однієї великої компанії з ринку РФ, а буквально вчора - про обстріл виробництва RIB-ів BRIG. Розбираємось із деталями!
Читати далі…
Представлений концепт тримарану Seaffinity. Обтічні форми, використання нових технологій та яскравий дизайн - це все про Seaffinity!
Читати далі…