ТОП-5 необычных однокорпусных яхт 2025/26 года

Сегодня мы наблюдаем настоящую эволюцию однокорпусных яхт. Верфи и дизайнеры экспериментируют с пределами возможного, стремясь совместить чистую скорость с комфортом и простотой управления. Появляется все больше интересных как чисто дизайнерских, так и смелых инженерных решений. 

Новое поколение быстрых монохулов демонстрирует впечатляющие инновации во всех размерных диапазонах. На одном полюсе находятся большие полукарбоновые крейсерские проекты, рассчитанные на небольшой экипаж и океанские переходы; на другом — отточенные малые спор­тив­ные яхты и смелые фойлерные концепты. 

Однако и первая, и вторая группы объединены единым подходом, который сводится к созданию яхты, способной развить максимально доступную скорость без потерь в удобстве и практичности. Именно о таких интересных яхтах мы и поговорим в этой подборке.

Ice 56

Этот мощный и легкий 17-метровый круизер, спроектированный Умберто Фельчи, унаследовал спортивный характер старших моделей верфи Ice Yachts. Узкий силуэт палубной надстройки взят напрямую от новой 24-метровой Maxi Ice: увеличенные боковые окна пропускают больше дневного света и открывают панорамный обзор из салона.

Особое внимание конструкторы уделили каюте владельца. Она расположена в носу, оснащена полуостровной двуспальной кроватью, большим свободным пространством на полу и раздельными помещениями туалета и душа. Место под отдельную каюту шкипера в форпике не предусмотрено, зато носовой парусный рундук внушительных размеров дополняется кормовым гаражом на тендер длиной до 3 м.

В основе корпуса — сочетание стеклопластика и карбона, что дало высокую жесткость при малой массе. При ширине 5,10 м и осадке 2,8 м яхта обещает отличную остойчивость и отзывчивость руля, позволяя получать удовольствие от управления, близкое к спортивным швертботам.

По данным верфи, при умеренном ветерке 10 узлов Ice 56 способна держать ход 8 узлов на курсах бейдевинд–галфвинд, а благодаря карбоновому рангоуту нагрузка на такелаж и лебедки остается очень умеренной.

Y6

За последние десять лет модели Y Yachts длиной от 70 до 90 футов выделяются на все более насыщенном рынке. Эти полукастомные карбоновые яхты сочетают малый вес, простоту и возможность управлять ими сокращенным экипажем — а то и вовсе в одиночку — что большая редкость для столь быстрых круизных лодок.

Новая модель Y6 немного тяжелее предшественниц, да и соотношение парусности к водоизмещению чуть поменьше, но эта яхта по-прежнему остается в категории ультралегких монохуллов. Полностью карбоновый корпус снижает массу, благодаря чему яхта уверенно идет даже в слабый ветер при относительно скромной парусной площади, а нагрузки на шкоты остаются умеренными.

Стаксель Y6 автоматический, грот имеет скрутку в гик, все шкоты и оттяжки выведены в кокпит на электрические лебедки. Любой важный маневр можно выполнить в одиночку и без выхода на бак.

Ширина корпуса 5,75 м больше, чем у типичных гоночно-круизных яхт такого размера. Однако такое решение повышает остойчивость и дает дополнительные объемы интерьера. Главная изюминка ниже палубы — мастер-каюта в носу с квадратной, свободно стоящей кроватью, над которой расположен открывающийся люк для естественной ночной вентиляции без использования кондиционера. Можно разместить до трех гостевых кают, а при желании — выделить место под офис.

J/36

Новая J/36 это логичное развитие популярной J/112e: архитектуру корпуса, парусное вооружение и профили киля-руля решили не трогать, а вот рабочие зоны полностью переработали.

По словам Фреда Бувье из J/Composites, задача была проста — облегчить жизнь экипажу в дальних плаваниях, одиночных и двойных гонках, сделав переходы по палубе и кокпиту интуитивными. Обновили вход в салон, перестроили кокпит, изменили геометрию лавок и организовали понятную иерархию шкотных лебедок.

Самое заметное новшество — два штурвала. Это не дань моде: узкие «баранки» облегчают перемещение по кокпиту в океанских условиях. Бувье признается, что долго сомневался: «Большой центральный руль J/112 давал очень точную обратную связь». 

Но опыт прошлогодней J/40 показал: компактные «твины» (два штурвала  — прим.ред.) обеспечивают тот же чуткий контроль, не жертвуя эргономикой.

В результате J/36 сохранила спортивный задор предшественницы, но стала куда дружелюбнее к шкиперу, идущему минимальным составом.

Спортивные яхты

Однако не круизами едиными. Этот год порадовал нас и интересными гоночными моделями.

JPK1050

Долгое время считалось, что создать по-настоящему быстрый офшорник в диапазоне 30-36 футов попросту нереально. Два года назад эту догму разрушил Lann Ael 3 — 35-футовая лодка от компании Manuard/Nivlet выиграла чемпионат Европы IRC Double Handed.

У верфи JPK подобная идея зрела еще в 2018-м: Жак Валер нарисовал гоночную версию более ранней лодки верфи JPK 1030, но тогда проект решили отложить как слишком рискованный. Победа Lann Ael 3 доказала, что концепция жизнеспособна, и за дело взялись снова.

Новый JPK 1050 — мощный 10-метровый парусник с полными носовыми обводами, хотя не столь радикальными, как у корпусов Class 40 и Mini 650. По словам основателя верфи Жан-Пьера Кельбера, это «яхта, с превосходными характеристиками и одинаково быстрая в бакштаг, фордевинд и крутой бейдевинд».

Первый корпус спустили весной 2025 года. Лодка уже дебютировала на регате Spi Ouest. Первый выход в свет завершился абсолютной победой среди 38-футовых лодок двойного зачета IRC — красноречивое подтверждение потенциала новой модели.

Metis 45

Наверное, Metis 45 это самая гоночная яхта в подборке, и вот почему. Итальянский Metis 45 задуман в качестве «промежуточного класса» между Class 40 и IMOCA 60. С одной стороны, это полноценный фойлер и оффшорный болид с той же ДНК, что и IMOCA, но по бюджету и сложности эксплуатации Metis 45 ближе к Class 40. Вместо дорогих активных систем здесь применены регулируемые L-образные крылья по бортам.

Яхта рассчитана на команду из двух-пяти человек плюс репортера. План палубы повторяет последние IMOCA и Class 40: полностью закрытый кокпит с крупными прозрачными панелями дает круговой обзор и защищает от ветра и брызг; все шкоты и багштаги заведены внутрь, чтобы работать в сухости и тепле.

По словам дизайнера Джанлуки Гуэльфи, цель проекта это «сделать настоящие океанские фойлеры доступнее». Поэтому корпус и палуба композитные, но без экзотических препрегов, а форма – оптимизированная под гоночные нужды.

Новые видео на канале Интерпарус🎥

Дамы и господа, просим любить и жаловать — обзорчик на новый Fountaine Pajot New 44! Поснимали катамаран со всех углов и спешим рассказать из первых рук все самое интересное. Приятного просмотра🩷

Не забудьте оценить материал! Другие интересные новости вы сможете найти раздел ниже или в разделе «Новости».

29.07.2025