ТОП-5 незвичайних однокорпусних яхт 2025/26 року

Сьогодні ми спостерігаємо справжню еволюцію однокорпусних яхт. Верфі та дизайнери експериментують з межами можливого, прагнучи поєднати чисту швидкість з комфортом та простотою управління. З'являється все більше цікавих як дизайнерських, так і сміливих інженерних рішень. 

Нове покоління швидких монохулів демонструє вражаючі інновації у всіх розмірних діапазонах. На одному полюсі є великі напівкарбонові крейсерські проекти, розраховані на невеликий екіпаж та океанські переходи; на іншому — відточені малі спортивні яхти та сміливі фойлерні концепти. 

Однак і перша, і друга групи об'єднані єдиним підходом, який зводиться до створення яхти, здатної розвинути максимально доступну швидкість без втрат у зручності та практичності. Саме про такі цікаві яхти ми й поговоримо у цій добірці.

Ice 56

Цей потужний та легкий 17-метровий круїзер, спроектований Умберто Фельчі, успадкував спортивний характер старших моделей верфі Ice Yachts. Вузький силует палубної надбудови взятий безпосередньо від нової 24-метрової Maxi Ice: збільшені бічні вікна пропускають більше денного світла та відкривають панорамний огляд із салону.

Особливу увагу конструктори приділили каюті власника. Вона розташована в носовій частині, оснащена півострівним двоспальним ліжком, великим вільним простором на підлозі та роздільними приміщеннями туалету і душу. Місце під окрему каюту шкіпера в форпіку не передбачено, зате носовий вітрильний рундук значних розмірів доповнюється кормовим гаражем на тендер довжиною до 3 м.

В основі корпусу - поєднання склопластику та карбону, що дало високу жорсткість при малій масі. При ширині 5,10 м та осаді 2,8 м яхта обіцяє відмінну стійкість і чуйність керма, дозволяючи отримувати задоволення від керування, близьке до спортивних швертбот.

За даними верфі, при помірному вітерці 10 вузлів Ice 56 здатна тримати хід 8 вузлів на курсах бейдевінд-галфвінд, а завдяки карбоновому рангоуту навантаження на такелаж і лебідки залишається дуже помірним.

Y6

За останні десять років моделі Y Yachts довжиною від 70 до 90 футів виділяються на все більш насиченому ринку. Ці напівкастомні карбонові яхти поєднують малу вагу, простоту і можливість керувати ними скороченим екіпажем — а то й зовсім поодинці — що велика рідкість для таких швидких круїзних човнів.

Нова модель Y6 трохи важча попередниць, та й співвідношення парусності до водотоннажності трохи менше, але ця яхта, як і раніше, залишається в категорії ультралегких монохуллів. Повністю карбоновий корпус знижує масу, завдяки чому яхта впевнено йде навіть у слабкий вітер за відносно скромної вітрильної площі, а навантаження на шкіти залишаються помірними.

Стаксель Y6 автоматичний, грот має скручування в гік, всі шкоти та відтяжки виведені в кокпіт на електричні лебідки. Будь-який важливий маневр можна виконати поодинці і без виходу на бак.

Ширина корпусу 5,75 м більша, ніж у типових гоночно-круїзних яхт такого розміру. Однак таке рішення підвищує стійкість та дає додаткові обсяги інтер'єру. Головна особливість нижче палуби — майстер-каюту в носі з квадратним, ліжком, що вільно стоїть, над яким розташований люк для природної нічної вентиляції без використання кондиціонера. Можна розмістити до трьох гостьових кают, а за бажання виділити місце під офіс.

J/36

Нова J/36 це логічний розвиток популярної J/112e: архітектуру корпусу, вітрильне озброєння та профілі кіля-керма вирішили не чіпати, а ось робочі зони повністю переробили.

За словами Фреда Був'є з J/Composites, завдання було просте — полегшити життя екіпажу в далеких плаваннях, одиночних та подвійних перегонах, зробивши переходи палубою та кокпітом інтуїтивними. Оновили вхід до салону, перебудували кокпіт, змінили геометрію лавок та організували зрозумілу ієрархію шкотних лебідок.

Найпомітніше нововведення — два штурвали. Це не данина моді: вузькі «колеса» полегшують переміщення по кокпіту в океанських умовах. Був'є зізнається, що довго сумнівався: «Велике центральне кермо J/112 давало дуже точний зворотний зв'язок». 

Але досвід минулорічної J/40 показав: компактні «твини» (два штурвали — прим.ред.) забезпечують той самий чуйний контроль, не жертвуючи ергономікою.

В результаті J/36 зберегла спортивний запал попередниці, але стала набагато дружелюбнішою до шкіпера, що йде мінімальним складом.

Спортивні яхти

Однак не єдиними круїзами. Цей рік порадував нас та цікавими гоночними моделями.

JPK1050

Довгий час вважалося, що створити по-справжньому швидкий офшорник у діапазоні 30-36 футів просто нереально. Два роки тому цю догму зруйнував Lann Ael 3 - 35-футовий човен від компанії Manuard/Nivlet виграв чемпіонат Європи IRC Double Handed.

У верфі JPK подібна ідея зріла ще 2018-го: Жак Валер намалював гоночну версію раннього човна верфі JPK 1030, але тоді проект вирішили відкласти як занадто ризикований. Перемога Lann Ael 3 довела, що концепція життєздатна, і взялися за справу знову.

Новий JPK 1050 - потужний 10-метровий вітрильник з повними носовими обводами, хоча не настільки радикальними, як у корпусів Class 40 і Mini 650. За словами засновника верфі Жан-П'єра Кельбера, це "яхта, з чудовими характеристиками і однаково швидка в бакштад,".

Перший корпус спустили навесні 2025 року. Човен уже дебютував на регаті Spi Ouest. Перший вихід у світ завершився абсолютною перемогою серед 38-футових човнів подвійного заліку IRC — промовисте підтвердження потенціалу нової моделі.

Metis 45

Напевно, Metis 45 це найбільш гоночна яхта в добірці, і ось чому. Італійська Metis 45 задумана як «проміжний клас» між Class 40 і IMOCA 60. З одного боку, це повноцінний фойлер і офшорний болід з тією ж ДНК, що і IMOCA, але за бюджетом і складністю експлуатації Metis 45 ближче до Class 40. Замість дорогих активних систем тут застосовані регульовані L-подібні крила по бортах.

Яхта розрахована на команду із двох-п'яти осіб плюс репортера. План палуби повторює останні IMOCA та Class 40: повністю закритий кокпіт з великими прозорими панелями дає круговий огляд та захищає від вітру та бризок; всі шкіти та багштаги заведені всередину, щоб працювати в сухості та теплі.

За словами дизайнера Джанлукі Гуельфі, мета проекту це «зробити справжні океанські фойлери доступнішими». Тому корпус та палуба композитні, але без екзотичних препрегів, а форма – оптимізована під гоночні потреби.

Нові відео на каналі Інтерпарус🎥

Пані та панове, просимо любити і шанувати - оглядач на новий Fountaine Pajot New 44! Знімали катамаран з усіх кутів і поспішаємо розповісти з перших рук все найцікавіше. Приємного перегляду🩷

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві новини ви зможете знайти в розділі «Новини».

29.07.2025