Тест-драйв тримарана NEEL 45

Тест-драйв тримарана NEEL 45

После таких заявок клиента любой дилер схватится за голову и побежит пить успокоительное. Но только не Эрик Брюнель, этот парень давно в яхтенном бизнесе и обладает поразительным чутьем. Когда в конце 80-­х новые технологии и материалы культивировали бурное развитие яхтинга, он перешел с однокорпусных яхт на катамараны. Сейчас новый виток развития яхтинга, и его не смущают парадоксы потребительских требований. На сегодняшний день он владелец верфи NEEL Trimarans, и в своих многокорпусниках Эрик решил все вопросы радикально. Если мы не можем обмануть число Фруда, и бесконечно расширять корпуса, мы не будем делать этого, просто поднимем весь жилой блок вместе с кокпитом над корпусами. И получим отличный тримаран NEEL.

Его нельзя не заметить, это как будто инопланетный корабль приземлился в вашем яхт-­клубе. На понтоне многокорпусников на бот­-шоу в Каннах это был шоу­стоппер, толпы зевак обглядывали его, щелкали фотоаппаратами. Я тоже долго смотрел на это внеземное создание, и мысленно принял решение, что это очередная игрушка, красивая, может быть, быстрая игрушка.

Тест-драйв тримарана NEEL 45

Но … через два месяца в Ла-­Рошели Эрик позвонил мне  и предложил выйти на NEEL 45 в море. «Конечно, хочу, ­ не дав договорить Эрику, сказал я, ­ и как можно быстрее!».

Утренний бриз с Биская звенел ласкающей слух музыкой в такелаже четырех тысяч мачт Порта Миним, крупнейшей марины Европы, я ступил на борт невиданного существа. При близком общении оно оказалось очень дружелюбным, восхитила его простота и домашний уют, скрывающийся за боевой внешностью.

Запомнилось то, что я быстро привык к необычной планировке, всё очень интуитивно. Чувство можно сравнить с тем, как я первый раз взял в руки iPad, необычно, но легко и приятно. Две каюты комнатных размеров находятся сразу же на входе, с хорошим видом на море с их огромными панорамными окнами: точка притяжения для романтичных влюбленных, которые входят на борт провести медовый месяц…. Камбуз линейный двусторонний, опять же, достаточно близко расположен к кокпиту, салон нужных размеров, хороший штурманский стол слева. По центру салона вход в гостевую каюту.

Эрик по ходу сообщил, что весь интерьер индивидуален, и проектируется в каждом отдельном случае под клиента: любые формы, материалы и цвета.

И тут мы подходим к последнему – по списку, но не по значимости, – во внутренней части основного корпуса есть ставший традиционным нынче «винный погребок», где любители могут хранить свое вино, естественно (!) наряду с другими продуктами и вещами.

Интерьер NEEL 45

Интерьер NEEL 45

Тест-драйв тримарана NEEL 45

Тест-драйв тримарана NEEL 45

Огромные пространства для всех технических приспособлений, и вам нет необходимости быть экспертом, чтобы овладеть ими. Все то же касается баков для воды и топлива, сектора рулевого управления и автоматической помпы, зарядного устройства и бака для горячей воды. По желанию можно добавить водолазный компрессор, генератор, и так далее. В чем нет никакого сомнения, так это в том, что абсолютно нет недостатка во вместимости лодки. Два больших рундука на каждой стороне кокпита примут много предметов шкиперского имущества, однако, все же нужно быть внимательным, чтобы не перегрузить лодку.

NEEL 45 – симпатичный тримаран, долгожданная модель в среде поклонников круизного сэйлинга, потому что трехкорпусные лодки обладают редким сплавом качеств – они напоминают нам как о преимуществах однокорпусных судов, со всеми удовольствиями от управления ними и гордости от хорошего хода на курсах против ветра, так и о преимуществах катамаранов с их высокой скоростью, отсутствием глубокого киля, малой осадкой, и, конечно же, солидным объемом жизненного пространства, который мы находим здесь при наличии жесткой платформы в 60 квадратных метров, и даже больше, если считать батут в носу между корпусами.

Мы должны помнить, что перед появлением NEEL только Gerard Pesty и его легендарный «Architeutis» осмелился воплотить такую конструкцию, используя огромную часть доступного пространства. Другие немногочисленные представители круизных тримаранов на рынке имеют дело с жизненными объемами практически соизмеримыми с объемами, представленными на такого же размера однокорпусниках.

Завели мотор, в данном случае 50-­сильный Volvo-­Penta, и через 5 минут мы уже выходили на просторы океанского залива. На 2500 оборотов тримаран выдавал 9 узлов, что очень не плохо. С подъемом парусов проблем не было, все как на обычной яхте, небольшая осадка позволяла легко маневрировать в канале.

Требовался качественный ветер, но он дул, как ему вздумается, и после обеда установился в 9 узлов. Маловато, конечно, чтобы испытать восторг по этому поводу, но лодка при этом управлялась достаточно хорошо.

Тест-драйв тримарана Neel 51

Тримаран очень чувствителен к работе на штурвале благодаря проводке штур-тросов из синтетических тросов. Правильно рассчитанный центр парусности дает хороший баланс ходу судна, и слегка наветренный руль, как раз достаточный для того, чтобы чувствовать лодку, и радовать рулевого. А потом случились замечательные вещи. При ветре 9 узлов на остром бейдевинде, неся большую геную и полный грот,  лодка достигла скорости ветра; она легко шла на скорости более 7 узлов, часто ускоряясь до 8 узлов, и даже достигла скорости 10 узлов (это при ветре в 9.6 узла!).

Но в этой конфигурации большая генуя лучше работает под более полным углом к ветру (это не Сode 0!), и при этом слегка смещенный под ветер шкотовый угол становится помехой к достижению более острого угла лавировки. К тому же, установленные анти-дрейфовые приспособления в виде небольших по площади плавников, так же как и V­-образные в подводной части поплавки, эффективно препятствующие дрейфу в сильные ветра, показали предельные границы своиx возможностей в легкую погоду (что есть установленным фактом для всех многокорпусников). Тримаран отли­чно  идет в слабые ветра, я мечтал о такой лодке.

Тест-драйв тримарана NEEL 45

Слева: чартерная версия; Справа: приватная версия

В итоге…

…мы увидели лодку, которая для многих искушенных яхтсменов станет квинтэссенцией их требований к яхте мечты. Хотя NEEL легко управляется новичком, его будущее представляется в руках яхтсменов с опытом. Тримаран отлично показал себя на всех курсах. Высокий клиренс и узкие поплавки делают свое дело на отлично, жизненное пространство в один уровень очень понравится прекрасной половине. К тому же, верфь готова выполнять любые прихоти и пожелания клиента касательно как интерьера, так и оборудования.

«Класс круизных яхт самый противоречивый. Мы, как владельцы  таких лодок, хотим совместить самые полярные качества в одной лодке. Муки выбора на бот-шоу можно наблюдать ежегодно. И то, что мы замечаем в первую очередь на выставочных яхтах — это особенности интерьера, а то, что в первую очередь мы замечаем на яхтах на воде — это комфорт движения…»

Конкуренты:

Тест-драйв тримарана NEEL 45

Отчет шкипера

Ив Герман принял NEEL 45 в Ла­-Рошели и перегнал  его через Атлантику на Мартинику, острова Вест-­Индия. Он делится с нами своии впечатлениями.

«Прежде всего, я бы хотел объяснить, что мы не застали сильных пассатных ветров – самое большее это 25 узлов. Лодка мощная, и оснащена очень хорошим гротом, с  широким квадратным верхом – немного похоже на гоночный аппарат. На курсах по ветру, с одним рядом рифов на гроте, вы можете быстро менять направление, и когда лодка разгоняется, вы не теряете мощности (немного схоже с виндсерфингом). Лодка ускоряется очень легко.

Несмотря на ее легкий вес, я нахожу, что она обладает определенным зарядом инерции. Конечно же, курс по ветру требует наличия большого стакселя, асимметричного спинакера или генакера, которых у нас не было… При силе ветра 15 узлов и более вы можете лавировать по ветру, совершая повороты фордевинд. При меньшей силе ветра паруса можно нести на «бабочку» ­ грот на один борт, генуя на противоположный. Мы также шли под генуей на одном борту и со стакселем – на другом. Во время испытания при скорости ветра всего 15 узлов мы преодолевали около 160 миль в сутки – хороший средний показатель.

Под парусами лодка ходит хорошо; в слабые ветра она набирает ход моментально до 8 узлов. В пассатных ветрах, которые были немного сильнее в этот раз, она достигла в среднем 8,5 узлов, регулярно выходя на глиссирование на 10­12 узлах, иногда на 13­14. Рекордным показателем была скорость17,8 узлов на глиссировании, но не надолго. Она также хорошо ходит под парусом в сильные ветра, с двумя рядами рифов на гроте и под стакселем; как правило, мы брали первый риф на скорости 18 узлов истинного ветра. На встречных курсах при скорости ветра 25 узлов тримаран ведет себя, напоминая однокорпусное судно; вы контролируете, как он «ложится» на поплавок, это достаточно впечатляет.

Эта лодка невероятно проста; после 45 минут нахождения на борту вы понимаете, как она работает. У вас складывается впечатление, что вы управляете парусной динги; вы просто забываете о размере».

Автор: Саша Горон — шкипер из команды Интерпарус Яхтинг

Хотите протестировать тримаран NEEL?
Оставьте свои контакты и мы свяжемся с вами!

Посмотреть весь модельный ряд NEEL Trimarans

06.04.2012