Тест-драйв тримарану NEEL 45

Тест-драйв тримарану NEEL 45

Після таких заявок клієнта будь-який дилер схопиться за голову та побіжить пити заспокійливе. Але тільки не Ерік Брюнель, цей хлопець давно в яхтовому бізнесі і має вражаюче чуття. Коли наприкінці 80-х нові технології та матеріали культивували бурхливий розвиток яхтингу, він перейшов із однокорпусних яхт на катамарани. Зараз новий виток розвитку яхтингу і його не бентежать парадокси споживчих вимог. На сьогоднішній день він власник верфі NEEL Trimarans, і у своїх багатокорпусниках Ерік вирішив усі питання радикально. Якщо ми не можемо обдурити число Фруда, і нескінченно розширювати корпуси, ми не робитимемо цього, просто піднімемо весь житловий блок разом із кокпітом над корпусами. І отримаємо відмінний тримаран NEEL.

Його не можна не помітити, це начебто інопланетний корабель приземлився у вашому яхт-клубі. На понтоні багатокорпусників на бот-шоу в Каннах це був шоустоппер, натовпи роззяв оглядали його, клацали фотоапаратами. Я теж довго дивився на це позаземне створіння, і подумки вирішив, що це чергова іграшка, красива, можливо, швидка іграшка.

Тест-драйв тримарану NEEL 45

Але... за два місяці в Ла-Рошелі Ерік зателефонував мені і запропонував вийти на NEEL 45 у морі. «Звичайно, хочу, не давши домовити Еріку, сказав я, і якнайшвидше!».

Ранковий бриз з Біскою брязкіт пестливою слух музикою в такелажі чотирьох тисяч щог Порту Мінім, найбільшої марини Європи, я ступив на борт небаченої істоти. При близькому спілкуванні воно виявилося дуже доброзичливим, захопила його простота та домашній затишок, що ховається за бойовою зовнішністю.

Запам'яталося те, що я швидко звик до незвичайного планування, дуже інтуїтивно. Почуття можна порівняти з тим, як я вперше взяв у руки iPad, незвично, але легко та приємно. Дві каюти кімнатних розмірів знаходяться відразу на вході, з гарним видом на море з їхніми величезними панорамними вікнами: точка тяжіння для романтичних закоханих, які входять на борт провести медовий місяць. Камбуз лінійний двосторонній, знову ж таки, досить близько розташований до кокпіту, салон потрібних розмірів, гарний штурманський стіл ліворуч. По центру салону вхід до гостьової каюти.

Ерік по ходу повідомив, що весь інтер'єр індивідуальний, і проектується у кожному окремому випадку під клієнта: будь-які форми, матеріали та кольори.

І тут ми підходимо до останнього – за списком, але не за значущістю, – у внутрішній частині основного корпусу є традиційний нині «винний льох», де любителі можуть зберігати своє вино, природно (!) поряд з іншими продуктами та речами.

Інтер'єр NEEL 45

Інтер'єр NEEL 45

Тест-драйв тримарану NEEL 45

Тест-драйв тримарану NEEL 45

Величезні простори для всіх технічних пристроїв, і вам не потрібно бути експертом, щоб оволодіти ними. Все те ж саме стосується баків для води та палива, сектора рульового управління та автоматичної помпи, зарядного пристрою та бака для гарячої води. За бажанням можна додати водолазний компресор, генератор, тощо. У чому немає жодного сумніву, так це в тому, що абсолютно не бракує місткості човна. Дві великі скрині на кожній стороні кокпіту приймуть багато предметів шкіперського майна, проте, все ж таки потрібно бути уважним, щоб не перевантажити човен.

NEEL 45 - симпатичний тримаран, довгоочікувана модель серед шанувальників круїзного сейлінга, тому що трикорпусні човни мають рідкісний сплав якостей - вони нагадують нам як про переваги однокорпусних суден, з усіма задоволеннями від управління ними і гордості від хорошого ходу на курсах проти вітру, так і катамаранів з їх високою швидкістю, відсутністю глибокого кіля, малою осадкою, і, звичайно ж, солідним об'ємом життєвого простору, який ми знаходимо тут за наявності жорсткої платформи 60 квадратних метрів, і навіть більше, якщо рахувати батут у носі між корпусами.

Ми повинні пам'ятати, що перед появою NEEL тільки Gerard Pesty та його легендарний «Architeutis» наважився реалізувати таку конструкцію, використовуючи більшу частину доступного простору. Інші нечисленні представники круїзних тримаранів на ринку мають справу з життєвими обсягами практично порівнянними з обсягами, представленими на такого ж розміру однокорпусника.

Завели мотор, у даному випадку 50-сильний Volvo-Pentaі через 5 хвилин ми вже виходили на простори океанської затоки. На 2500 оборотів тримаран видавав 9 вузлів, що дуже добре. З підйомом вітрил проблем не було, все як на звичайній яхті, невеликий осад дозволяв легко маневрувати в каналі.

Потрібний якісний вітер, але він дув, як йому заманеться, і після обіду встановився на 9 вузлів. Замало, звичайно, щоб зазнати захоплення з цього приводу, але човен при цьому керувався досить добре.

Тест-драйв тримарану Neel 51

Тримаран дуже чутливий до роботи на штурвалі завдяки проведенню штур-тросів із синтетичних тросів. Правильно розрахований центр парусності дає хороший баланс ходу судна, і злегка навітряне кермо, якраз достатнє для того, щоб відчувати човен, і радувати кермового. А потім трапилися чудові речі. При вітрі 9 вузлів на гострому бейдевінді, несучи велику генію і повний грот, човен досяг швидкості вітру; вона легко йшла на швидкості більше 7 вузлів, часто прискорюючись до 8 вузлів, і навіть досягла швидкості 10 вузлів (це при вітрі 9.6 вузла!).

Але в цій конфігурації велика гену краще працює під більш повним кутом до вітру (це не Соde 0!), і при цьому злегка зміщений під вітер шкотовий кут стає перешкодою до досягнення гострішого кута лавірування. До того ж, встановлені анти-дрейфові пристрої у вигляді невеликих за площею плавників, так само як і V-подібні в підводній частині поплавці, що ефективно перешкоджають дрейфу в сильні вітри, показали граничні межі своїх можливостей у легку погоду (що є встановленим фактом для всіх багатокорпусників). Тримаран чудово йде у слабкі вітри, я мріяв про такий човен.

Тест-драйв тримарану NEEL 45

Ліворуч: чартерна версія; Справа: приватна версія

В підсумку…

…ми побачили човен, який для багатьох досвідчених яхтсменів стане квінтесенцією їхніх вимог до яхти мрії. Хоча NEEL легко керується новачком, його майбутнє видається в руках яхтсменів із досвідом. Тримаран чудово показав себе на всіх курсах. Високий кліренс і вузькі поплавці роблять свою справу на відмінно, життєвий простір в один рівень дуже сподобається прекрасній половині. До того ж, верф готова виконувати будь-які забаганки та побажання клієнта щодо як інтер'єру, так і обладнання.

«Клас круїзних яхт найсуперечливіший. Ми, як власники таких човнів, хочемо поєднати найполярніші якості в одному човні. Борошна вибору на бот-шоу можна спостерігати щороку. І те, що ми помічаємо насамперед на виставкових яхтах — це особливості інтер'єру, а те, що насамперед ми помічаємо на яхтах на воді — це комфорт руху…»

Конкуренти:

Тест-драйв тримарану NEEL 45

Звіт шкіпера

Ів Герман прийняв NEEL 45 у Ла-Рошелі і перегнав його через Атлантику на Мартініку, острови Вест-Індія. Він ділиться із нами своїми враженнями.

«Насамперед, я хотів би пояснити, що ми не застали сильних пасатних вітрів – найбільше це 25 вузлів. Човен потужний і оснащений дуже хорошим гротом, з широким квадратним верхом – трохи схоже на гоночний апарат. На курсах за вітром, з одним рядом рифів на гроті, ви можете швидко змінювати напрямок, і коли човен розганяється, ви не втрачаєте потужності (трохи схоже на віндсерфінг). Човен пришвидшується дуже легко.

Незважаючи на її легку вагу, я знаходжу, що вона має певний заряд інерції. Звичайно ж, курс за вітром вимагає наявності великого стакселя, асиметричного спинакера або генакера, яких у нас не було… При силі вітру 15 вузлів і більше ви можете лавірувати за вітром, роблячи повороти фордевінд. За меншої сили вітру вітрила можна нести на «метелика» грот на один борт, генуючи на протилежний. Ми також йшли під генуей на одному борту та зі стакселем – на іншому. Під час випробування при швидкості вітру лише 15 вузлів ми долали близько 160 миль на добу – добрий середній показник.

Під вітрилами човен ходить добре; у слабкі вітри вона набирає хід миттєво до 8 вузлів. У пасатних вітрах, які були трохи сильнішими цього разу, вона досягла в середньому 8,5 вузлів, регулярно виходячи на гліссування на 1012 вузлах, іноді на 1314. Рекордним показником була швидкість 17,8 вузлів на гліссуванні, але не надовго. Вона також добре ходить під вітрилом у сильні вітри, з двома рядами рифів на гроті та під стакселем; зазвичай ми брали перший риф на швидкості 18 вузлів істинного вітру. На зустрічних курсах при швидкості вітру 25 вузлів тримаран поводиться, нагадуючи однокорпусне судно; ви контролюєте, як він "лягає" на поплавок, це досить вражає.

Цей човен неймовірно простий; після 45 хвилин знаходження на борту ви знаєте, як вона працює. У вас складається враження, що ви керуєте вітрильною дингою; ви просто забуваєте про розмір».

Автор: Саша Горон - шкіпер з команди Інтерпарус Яхтінг

Хочете протестувати тримаран NEEL?
Залишіть свої контакти, і ми зв'яжемося з вами!

Переглянути весь модельний ряд NEEL Trimarans

06.04.2012