Тест-драйв катамарана TAG 60

Тест-драйв катамарана TAG 60

Да, похоже, что этот девайс улавливает солнечный ветер. Море было спокойным, а Star-Dust очень резво утюжил водную гладь в бухте Гранд Мотт под гротом и код Зеро. Шкипер этого монстра выслал за мной тендер, и мой тест этой необычной лодки начался со стороны. Я попросил матроса обойти пару раз катамаран, для съемки хорошего кадра, я не смог оторвать глаз от него.

Корпус TAG 60 полностью сделан из пены, углеродного волокна и эпоксидки методом сендвича. Пост управления закруглен для того, чтобы достичь желаемого  освещения и жескости.

Корпус TAG 60 полностью изготовлен из  сэндвича: это пена, углеродное волокно и эпоксидка (хотя версия из стеклопластика также существует). Использование закругленных линий помогло добиться желаемой легкости и жесткости. Эти характеристики, несомненно, делают эту яхту чрезвычайно конкурентоспособной на мировом рынке. Подобная яхта может даже посоперничать с Gunboat, которая использует для корпуса огнестойкий материал фенилон (Nomex), высокотехнологичный продукт для гоночных прототипов. Такой корпус не очень подходит для жизни в море, в отличие от корпуса катамарана TAG.

Тест-драйв катамарана TAG 60

Я не знаю, является ли имя лодки основополагающим  в направлении чудесного катамарана Майка Бирча, но его первый современный гигант, построенный в Канадэр, назывался «Formule Tag», а затем превратился в «Enza» (яхту шкипера Питера Блейка в гонке  Жюля Верна). Я спросил об этом у Тима Фон дер Штина, и мне понравился ответ! Ему удалось собрать вокруг себя и Грега Янга и команду опытных специалистов, любящих свое дело, богатых инвесторов, и амбициозных покупателей. Верфь базируется в бухте Сан­-Франсис, которая находится западнее города Порт­-Элизабет (ЮАР), чей шарм привносит в южное полушарие атмосферу Амстердама. Эта верфь является традиционной организацией в обычном смысле, но с очень большими амбициями!

Точно так же, как в случае с эмблематичными многокорпусниками Brenta или Wally, элегантность форм и чистота линий требуют высокого мастерства от маленькой команды для постройки таких махин. Мы провели почти всю вторую половину дня «раздевая эту красотку» для того, чтобы разузнать все ее тайны. Я понял немного больше об установленном на этом катамаране оборудовании. Это значительно усилило мое восхищение этой совершенной лодкой за время двух тест­драйвов.

Я должен также сказать, что «Stardust» (название яхты TAG 60, которое переводится как «Звездная пыль») плавал регулярно два этих сезона без каких­-либо значимых повреждений или поломок вместе с экипажем и 70­летним владельцем, большим оптимистом. Итак, давайте посетим лодку. В кормовой части корпусов установлены генератор 8kVA и рундук для парусов по левому борту; по правому борту опреснитель морской воды на 100л/ч, склад запчастей и мини­-мастерская. Путенсы для автоматического стакселя Reckman находятся в передней части поперечных балок. Превосходный бушприт поддерживает KZ закрутки для Code 0 и для облегченной генуи. Эти съемные паруса могут быть сложены на трамполине или помещены в форпики, если морские условия этого требуют. Установка большой и крепкой якорной лебедки просто образцовая, как и вся прорисовка рундука, предназначенного для цепи якоря. Мы один  раз становились на якорь и протестировали брашпиль. Кстати использование пульта дистанционного управления с трамполина катамарана значительно облегчает задачу.

Тест-драйв катамарана TAG 60

Доступ к палубе рубки с помощью интегрированных ступенек просто отличный. У степса мы обнаружили великолепную 25­метровую мачту (из углеродного волокна, естественно). Оттяжка гика и вращение мачты  с помощью гидравлики. Размер этих поршней пропорционален их мощности. Они необходимы для сейлинга, но их разместили так, чтобы они не были видны: один размещен под сидением навигационной станции, другой под кормовым рундуком. Энергия, необходимая для их работы, черпается от комплекта аккумуляторных литиевых батарей Mastervolt 24V, расположенных на бридждеке, возле гидравлического генератора с легким доступом к нему.  Его систематическое использование не обязательно, поскольку емкость аккумуляторов значительная, особенно, если вы выполняете основные маневры  с включенными двигателями.

Я спустился вниз и прогулялся по рубке и по широким боковым палубам и маленькому фальшборту, который обеспечивает безопасность  вместе с леерными  стойками и релингами.

Я обратил особое внимание на палубные люки, которые полностью интегрированы в палубу, и на нескользящую отделку высшего качества. Простирающаяся на 2/3 корпуса элегантная выпуклость скрывает электро­гидравлический механизм для управления выдвижными швертами. Расположение штурвалов непривычно, однако, это наиболее рациональный выбор для такого типа лодки. Все гигантские катамараны­-рекордсмены имеют такое же расположение штурвалов.

Мы завершаем нашу экскурсию по лодке посещением двух боковых кокпитов и кормового  возле салона. Присутствуют здесь и свежие идеи (сидения скрывают холодильник, газовое барбекю интегрировано в навес кормовой рубки, внешний мини­-камбуз). Спуск шлюпки на воду длится всего 1 минуту! Это также прекрасная платформа для купания и погружений.

Потрясающий силуэт и впечатляющий план палубы

Tag 60 однозначно является бескомпромиссным практически совершенным многокорпусником. Мы убедились в этом, когда восхищались конструкцией корпуса. Яхта выполнена в авангардном стиле. Бионические линии позволяют достичь прочности дизайна. Лодка буквально излучает какую­то психологическую силу. Она похожа на хищного зверя, который готов к прыжку. Чего стоит только окрас. Тонкие носовые линии просто восхитительны. Высота бридждека и боковин корпусов способствуют хорошей скорости: яйцеобразная форма помогает добиться необходимой прочности без дополнительных внутренних жесткостей. Аэродинамика отменная, рубка великолепная. Особо отмечаем эстетику бортовых иллюминаторов.

Эргономика расположения прохода из одного корпуса в другой, одновременно предоставляя отличную кормовую обзорность, не может не радовать. Мне очень понравилась эта инновация, которая заметно освежает концепцию рубки катамарана. Очаровательная тонкость линий и потрясающие объемы ­ результат дизайнерского таланта и безупречного выбора материала для постройки и отделки яхты. Уровень смоченной поверхности остается низким, что является главным секретом для получения быстрой и комфортной лодки для морских путешествий. Экстерьер яхты является совершенством, а интерьер полностью гармонирует с экстерьером.

Штурманский стол, просто отличное место, оборудованное по последним технологиям с прекрасным панорамным видом за консолью с приборами, где панель позаимствована с приборной панели Ferrari из некрашенного карбона. Мне понравился бар с его высокими стульями и удобным мягким диванчиком, а также обеденным столом, рассчитанным на 10 человек, так понравился, что у меня даже не хватает слов для описания всего декора. Отличным дополнением всему этому являются полу-спиральные ступеньки, которые дают доступ к корпусам и каютам, о которых, правда, некоторые люди могут подумать, что они немного меньше, чем на аналогичных яхтах.

Тест-драйв катамарана TAG 60

План парусности катамарана TAG 60

В море

Давайте оставим технологии в покое и перейдем непосредственно к навигации. Зверь, оснащенный 75­сильными  дизельными двигателями, идет на круизной скорости в 10 узлов… С таким размером многокорпусника, каждый должен принять то, что придется заново учиться управлению таким катамараном. Это был как раз мой случай, пока я находился на борту. Интерфейс панели управления приличный, у катамарана достаточно мощности в запасе, поэтому желательно заранее предугадывать и осуществлять управление разумно. Мы поставили очень большой грот. Как и на большинстве яхт, фалы грота возвращаются на пост управления по левому борту.

Быстрый визит к посту управления для того, чтобы освободить основную электрическую лебедку Harken 70 (80­ая установлена на следующей модели) и переходим к действию. Подъем грота был быстр, парус хорошо набился и чувствовалось натяжение. При заглушенных двигателях, яхта идет очень хорошо даже под  одним гротом, пока набирается скорость! Теперь перед нами предстал выбор передних парусов. Мы развернули легковесную геную ; цилиндр макси­закрутки KZ вращался как вентилятор, в то время, как парус в него вошел за считанные секунды при помощи электрической лебедки. «Stardust» уже начал ход, будучи хорошо набитым, небольшая оттяжка каретки, закрутка гика­шкота Spectra, едва заметное вращение мачты. Причем, я даже не двинулся с поста управления, используя основной джойстик.

С опущенными швертами, яхта продемонстрировала все то, на что она способна. Лодка разгонялась до 12 узлов. Хотя порой скорость была и более высокой, но не будем чересчур хвастаться. Tag 60 скользил на скорости 8 узлов под углом 80 градусов при бризе, при котором все лодки в бухте обычно заводят свои двигатели. Он шел быстрее ветра! Катамаран вел себя как однокорпусник (при этом генуя или генакер должны быть свернуты, если они не используются). Лодка легко ускоряется и достигает высокой скорости. Какая скорость, и как все просто! Теперь я понял яхтовладельца, который проводил все послеобеденное время в бухте Palma Bay в круизном режиме (что помогает ставить паруса прогрессивно и автоматически) благодаря сенсорам и конфигурационной электронике (электронный инклинометр при необходимости). Катамаран может идти на одном корпусе.

Он способен идти в легких и средних ветровых условиях просто фантастически. Во всех смыслах этого слова плавание было просто отличным. На этом катамаране можно делать что угодно, независимо от режима плавания. При ветре в 10 узлов вы можете достичь скорости в 10 узлов при 150 градусах к истинному ветру – это точка, когда обычно парусные многокорпусники останавливаются. При сильных ветрах на помощь команде приходит автоматический кливер (малый стаксель), который облегчает ход катамарана Tag 60. Процесс взятия рифов на этом катамаране довольно прост, такелаж здесь высшего качества. Установите  паруса для легкой погоды, возьмите рифы, и вы получите настоящую трансокеанскую экспресс­-машину.

Тест-драйв катамарана TAG 60

Заключение

Двойственная натура этой фантастической яхты, которая может быть легко превращена в океанский катамаран, помогает яхте войти в элитный и закрытый клуб яхт такого уровня, как Gunboat, the TS 52, the Outremer 5X, MC2 и немногих других. Вдохновленный дизайн Грега Янга, конструкция из углеродного волокна, при отсутствии Номекса, креативный и разумный план размещения, восхитительные технические характеристики говорят сами за себя. Мне не понравилось только то, что  трансмиссия для шверта была немного жесткой. Вне всякого сомнения, этот момент смягчается большим диаметром штурвала. Негативные стороны ­ только финансовая сторона, естественно. Вы должны заранее подумать о том, во сколько вам обойдется содержание такой роскошной яхты. И капитан, несомненно, входит в эту программу. Верфь довольно серьезно относится к этому вопросу и специально тренирует для этих целей капитанов.

От Грега Янга

«С Тимом фон дер Штином мы хотели построить большой многокорпусник для круизного плавания, которым можно было управлять вдвоем, придерживаясь баланса между отличными техническими характеристиками, комфортом и безопасностью. С этой целью мы решили инвестировать в 100% карбоновую конструкцию для того, чтобы достичь прочной и структурно «спокойной» платформы. Посты управления вынесены дальше насколько только это возможно для того, чтобы штурвал оставался в контакте с парусами и хорошим видом на море, а также для того, чтобы на полную наслаждаться плаванием.

Трансформируемый кокпит­-палуба­-салон является, несомненно, самой значительной инновацией, однако наше самое главное секретное оружие – это огромные мощные паруса, которые управляются при помощи гидравлики, которой, кстати, практически не видно. С Tag 60 некоторые люди будут летать на одном корпусе, по желанию, в то время как другие будут просто наслаждаться очень быстрым катамараном, особенно во время легкой погоды. Я восхищаюсь работой моих предшественников (Multiplast, Magic Cat, Gunboat…), но я надеюсь и верю, что наш подход, который мы использовали при создании Tag 60, представляет совершенно новое направление катамаранов будущего.

Впечатление яхтовладельца

«Здесь, на юге Франции, большинство яхт стоят в 10 раз дороже, однако их технические характеристики и жизненное пространство на борту едва ли дотягивают до тех, что у Tag 60. К тому же, все эти яхты требуют большого экипажа. Как­-то, возвращаясь в бухту при ветре 10­12 узлов, мы шли под парусом Code 0 при 135 градусах истинного ветра на скорости 13,3 узла! По пути мы встретили 60­метровый! однокорпусник под асимметричным спинакером, который шел на 8,5 узлах».

• Катамаран Outremer 5X

КОНКУРЕНТЫ

Тест-драйв катамарана TAG 60

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Архитектор: Грег Янг
• (Новая Зеландия)
• Верфь: Tag Yachts
• (Южная Африка)
• Длина: 18,30 м
• Ширина: 8,30 м
• Осадка: 1,20 / 2,50 м
• Высота
• бридждека: 1,30 м
• Сухой вес: 12,6 т
• Водоизмещение: 15,6 т
• Площадь
• парусности: 154 м2
• Генуя: 118 м
• Автоматический
•  кливер: 75 м
• Code 0: 180 м2
• Ассиметричный
• спинакер: 340 м2
• Конструкция: пена/карбон/эпоксидка — сендвич
• Двигатели: 2 х 75 л.с. Yanmar
• Трансмиссия: Sail Drive
• Винты: трехлопастные складные
• Autoprop
• Топливо: 2 х 580 л
• Вода: 2 х 400 л
• Мачта: 25м, вращающаяся, карбоновая
• Гик: 7,8 м карбоновый каное
• Цена: Версия GT (стекловолокно/карбон) 1 895 000 евро
• Версия (полностью карбон) 2 495 000 евро
• + Великолепная лодка
• + Восхитительная персоналия
• + Совершенствуемые штурвалы
• + Взрывные технические характеристики и удивительный комфорт
• — Конструкция корпуса требует небольшой доработки
• — Штурвалы, которые могут быть модернизированы

• Парусный катамаран Fountaine Pajot Ipanema 58
• Парусный катамаран Fountaine Pajot New 67

08.06.2014