Повреждения оборудования в Трансатлантической регате для круизеров ARC 2015
Почти 38% всех яхт принимавших участие в ARC (Трансатлантическое Ралли) а также лодки ARC+ сообщили о каких либо поломках оборудования которые произошли во время ARC 2015, на самом деле такое количество поломок оказалось неожиданно большим, несмотря на то что в целом год оказался более ветренным чем предудущие годы на всем протяжении маршрута ралли. Даже в годы с более легкими ветрами, лодки участвующие в ралли могут получить повреждения от перетирания снастей, шквалы также могут порвать паруса в клочья. Как и ожидалось, пассаты были причиной 56% всех повреждений парусов, спинакер гиков, перетертых снастей.
ARC 2015
Паруса
Перегруженные ветром паруса были наиболее вероятной причиной почти 22% всех повреждений. Общей проблемой были разрывы спинакеров, разрывы шкотовых углов парусов и латкарманов повреждения лат а также ликпазов в мачте. Тщательный осмотр и починка всех парусов перед выходом в трансатлантическое плавание абсолютно необходимая работа. Хороший парусный мастер найдет мелкие повреждения и усилит наиболее нагруженные участки парусов.
Трехкратное усиление будет наиболее верным решением. Не забывайте о том, что ультрафиолетовое излучение со временем уменьшает прочность парусной ткани. Убедитесь в том что у вас на борту есть хороший набор инструментов для починки парусов толстый дакрон, пленка для заклеивания повреждений на спинакере, накладка на руку для продавливания иглы , парусные иглы и нитки. У вас должна быть подходящая доска или как вариант можно использовать пайолы для того что бы растянуть поврежденный участок паруса на ровной поверхности и закрепить края поврежденного участка булавками во время выполнения ремонтных работ. Для очень тяжелых парусов вероятно понадобится шило для того что бы протолкнуть иголку через толстую ткань. Профилактика важнее чем лечение лучше всего заранее брать рифы для того что бы достойно встретить шквал.
Перетирание
После повреждения парусов, следующая самая большая причина повреждений в рали это перетертые концы, 17% всех лодок сообщили об этой проблеме. Мы обращаем ваше внимание на необходимость тщательной проверки всего вашего бегущего такелажа перед переходом через океан, во время переходя также надо осматривать все веревки на наличие повреждений.
Усиления на нагруженных участках грота особенно в местах, где берутся рифы, также очень важны. Применение блоков и направляющих для оттяжки барбера помогает в работе с тажелажем и позволяет не перепутать шкоты, брасы, и оттяжки друг с другом. Если достаточно натянуть все шкоты и брасы, так что бы они свободно не болтались возле спинакер-гика они будут меньше изнашиваться. Убедитесь в том, что все блоки на топе мачты в хорошем состоянии и установлены, так что фалы не пересекаются и нет риска, что они перетрутся и не свяжутся сами собой в пучок.
Rigging & Fittings
Тридцать две лодки сообщили о поломке спинакер гика: он либо полностью сломался пополам , либо вышли из строя его клювы на одном конце или на двух.
Проблемы с такелажем заняли в целом 10% от общего количества неисправностей. На одной лодке сломалось абсолютно все, это был Dufour 34 Duffy из флота гоночных яхт Racing Division, другие поломки в этой категории относились к таким вещам как шпор гика, фитинги на вантах, блоки и скобы, погоны и закрутки. Возможные причины относились к неправильному подбору блоков или они были изношены. Помните о том что они должны легко и свободно вращаться и быть расчитаными на макисимальные возможные нагрузки в соответсвии с водоизмещением вашей лодки а также с учетом того что лодка будет максимально загружена перед переходом запасами еды, топлива и дополнительного оборудования.
Оттяжка гика особенно сильно нагружена при попутном ветре; нагрузка на оттяжку гика возрастает еще больше когда лодка проваливается в впадину между волнами на курсе полный бакштаг при чистом вордевинде загрузка достигает максимальних значений. Лодки во время плавания в океане подвержены значительно большим нагрузкам из-за волн чем это обычно бывает во время прибрежного плавания. Основные оттяжки гика очень помогают, только убедитесь в том что они правильно заведены за нок гика и затем проведены вперед перед тем как обратно вернуться в кокпит.
Другие поломки
• четыре лодки намотали веревки или рыбацкие сети на винты;
• на двух лодках порвались тросы управления (один трос заменили веревкой dynema);
• как минимум три яхты вынуждены были использовать аварийное управление рулем по крайней мере до того момента пока не было отремонтировано рулевое управления прямо в море.
Трудно что либо рекомендовать по этому поводу но общий совет заключается в том что не надо перегружать лодку перед переходом больше чем ее расчетная нагрузка, перегруз значительно увеличивает нагрузку на рулевую систему.
Обслужите и проверьте все элементы рулевой системы перед выходом – посмотрите на отложения пыли на кабелях возьмите с собой запасные или как минимум веревку dynema.
• две лодки потеряли винты они либо были смяты о препятствие либо просто потерялись.
Складные винты могут быть причиной вибрации поэтому проверьте как они работают перед выходом в море. sea. Потеря винта означает дорогой ремонт и невозможность зайти без буксира в марину по прибытии на Карибские острова.
• пятнадцать яхт – 5% от всего флота сообщили о проблемах с автопилотом.
Опять же общий совет проверить все перед выходом и помнить о том что ваш автопилот должен быть подобран в соответствии с водоизмещением и размерами вашей яхты. В море не пользуйтесь автопилотом постоянно, дайте ему передышку хотя бы раз за вахту. Ручное управление позволит вам лучше настроить яхту и определить, что паруса не сбалансированы. Если у вас на лодке два штурвала, выберите наветренный штурвал как запасной для вашего электрического рулевого.
Заключение
Большинство поломок, за исключения случая с поломанной мачтой, не отразилось на возможности лодок безопасно прибыть в Saint Lucia. Они могли замедлить скорость яхт, или уменьшили уровень комфорта на борту но в целом все проблемы были решены экипажами самостоятельно без посторонней помощи.
Проблемы с рулевым управлением и сломаные гики были самыми серьезными случаями в 2015 году, но в каждой из этих ситуаций корпус оставался без повреждений и экипаж был вне опасности. Изобретательность экипажей позволяла решить проблемы и двигаться дальше.
Наличие хорошего набора инструментов на борту и способность найти самостоятельное решение проблемы или возможность применения альтернативного решения это залог успешного плавания на яхте через океан, и самое главное постоянное наблюдение за всем что может перетереться или износиться в плавании позволяет вовремя предотварить развитие минимальных поломок в огромные проблемы.
12.02.2016
Новости и статьи
Япония вновь удивляет мир своими разработками – на этот раз компания Kawasaki показала первое в мире полностью автономное судно! Интерпарус делится первыми подробностями.
Читать далее…В прошлом году Gold Anchor, совместно с The Yacht Harbour Association (TYHA) и Marina Industries Association (MIA) запустили программу аккредитации, которая была разработана, для улучшения стандартов яхтенных марин по всему миру и признания беспрецедентного уровня обслуживания клиентов.
Читать далее…Концепты созданы для того, чтобы удивлять. Cube Houseboat – яркий тому пример. Интерпарус делится первыми подробностями о новинке!
Читать далее…