Пошкодження обладнання в Трансатлантичній регаті для круїзерів ARC 2015
Майже 38% всіх яхт брали участь у ARC (Трансатлантичне Ралі) а також човни ARC+ повідомили про якісь поломки обладнання, що сталися під час ARC 2015, насправді така кількість поломок виявилася несподівано великою, незважаючи на те, що загалом рік виявився більш вітряним, ніж попередні роки на всьому протязі маршруту ралі. Навіть у роки з легшими вітрами, човни, що беруть участь у ралі, можуть отримати пошкодження від перетирання снастей, шквали також можуть порвати вітрила на шматки. Як і очікувалося, пасати були причиною 56% всіх пошкоджень вітрил, спінакер гиков, перетертих снастей.

ARC 2015
Вітрила
Перевантажені вітром вітрила були найбільш імовірною причиною майже 22% всіх пошкоджень. Загальною проблемою були розриви спинакерів, розриви шкотових кутів вітрил і латкарманів ушкодження лат, а також лікпазів у щоглі. Ретельний огляд і ремонт усіх вітрил перед виходом в трансатлантичне плавання абсолютно необхідна робота. Хороший вітрильний майстер знайде дрібні пошкодження та посилить найбільш навантажені ділянки вітрил.
Триразове посилення буде найвірнішим рішенням. Не забувайте, що ультрафіолетове випромінювання з часом зменшує міцність вітрильної тканини. Переконайтеся в тому, що у вас на борту є гарний набір інструментів для ремонту вітрил товстий дакрон, плівка для заклеювання пошкоджень на спинакері, накладка на руку для продавлювання голки, вітрильні голки та нитки. У вас повинна бути підходяща дошка або як варіант можна використовувати пайоли для того, щоб розтягнути пошкоджену ділянку вітрила на рівній поверхні та закріпити краї пошкодженої ділянки шпильками під час виконання ремонтних робіт. Для дуже важких вітрил можливо знадобиться шило для того, щоб проштовхнути голку через товсту тканину. Профілактика важливіша за лікування найкраще заздалегідь брати рифи для того, щоб гідно зустріти шквал.
Перетирання
Після пошкодження вітрил, наступна найбільша причина пошкоджень у ралі це перетерті кінці, 17% всіх човнів повідомили про цю проблему. Ми звертаємо вашу увагу на необхідність ретельної перевірки всього вашого такелажу, що біжить, перед переходом через океан, під час перехіду також треба оглядати всі мотузки на наявність пошкоджень.
Посилення на навантажених ділянках гроту, особливо в місцях, де беруться рифи, також дуже важливі. Застосування блоків і напрямних для відтяжки барбера допомагає в роботі з тажелажем і дозволяє не переплутати шкіти, браси та відтяжки один з одним. Якщо достатньо натягнути всі шкіти та браси, так що б вони вільно не бовталися біля спінакер-гіка вони менше зношуватимуться. Переконайтеся, що всі блоки на топі щогли в хорошому стані і встановлені, так що фали не перетинаються і немає ризику, що вони перетруться і не зв'яжуться в пучок.
Rigging & Fittings
Тридцять два човни повідомили про поломку спінакер гіка: він або повністю зламався навпіл, або вийшли з ладу його дзьоби на одному кінці або на двох.
Проблеми з такелажем зайняли загалом 10% від загальної кількості несправностей. На одному човні зламалося все, це був Dufour 34 Duffy з флоту гоночних яхт Racing DivisionІнші поломки в цій категорії ставилися до таких речей як шпор гіка, фітинги на вантах, блоки та скоби, погони та закрутки. Можливі причини належали до неправильного підбору блоків або вони були зношені. Пам'ятайте про те, що вони повинні легко і вільно обертатися і бути розрахованими на макісімальні можливі навантаження відповідно до водотоннажності вашого човна, а також з урахуванням того, що човен буде максимально завантажений перед переходом запасами їжі, палива та додаткового обладнання.
Відтяжка гіку особливо сильно навантажена при попутному вітрі; навантаження на відтяжку гіка зростає ще більше, коли човен провалюється в западину між хвилями на курсі повний бакштаг при чистому вордевінді завантаження досягає максимальних значень. Човни під час плавання в океані схильні до значно більших навантажень через хвилі, ніж це зазвичай буває під час прибережного плавання. Основні відтяжки гіка дуже допомагають, тільки переконайтеся, що вони правильно заведені за нок гіка і потім проведені вперед перед тим як повернутися в кокпіт.
Інші поломки
• чотири човни намотали мотузки або рибальські сітки на гвинти;
• на двох човнах порвалися троси управління (один трос замінили мотузкою dynema);
• як мінімум три яхти змушені були використовувати аварійне керування кермом принаймні до того моменту, поки не було відремонтовано кермо прямо в морі.
Важко що або рекомендувати з цього приводу, але загальна порада полягає в тому, що не треба перевантажувати човен перед переходом більше, ніж його розрахункове навантаження, перевантаження значно збільшує навантаження на рульову систему.
Обслуговуйте та перевірте всі елементи кермової системи перед виходом – подивіться на відкладення пилу на кабелях візьміть із собою запасні або як мінімум мотузку dynema.
• два човни втратили гвинти вони або були зім'яті про перешкоду або просто загубилися.
Складні гвинти можуть бути причиною вібрації, тому перевірте як вони працюють перед виходом у море. sea. Втрата гвинта означає дорогий ремонт та неможливість зайти без буксира в марину після прибуття на Карибські острови.
• п'ятнадцять яхт – 5% від усього флоту повідомили про проблеми з автопілотом.
Знову ж таки загальна порада перевірити все перед виходом і пам'ятати про те, що ваш автопілот повинен бути підібраний відповідно до водотоннажності і розмірів вашої яхти. У морі не користуйтеся автопілотом постійно, дайте йому перепочинок хоча б раз за вахту. Ручне керування дозволить вам краще налаштувати яхту та визначити, що вітрила не збалансовані. Якщо у вас на човні два штурвали, виберіть навітряний штурвал як запасний для вашого електричного рульового.
Висновок
Більшість поломок, за винятком випадку з поламаною щоглою, не вплинуло на можливість човнів безпечно прибути в Saint Lucia. Вони могли сповільнити швидкість яхт, або зменшили рівень комфорту на борту, але загалом усі проблеми були вирішені екіпажами самостійно без сторонньої допомоги.
Проблеми з кермовим управлінням та зламані гіки були найсерйознішими випадками у 2015 році, але в кожній із цих ситуацій корпус залишався без пошкоджень і екіпаж був поза небезпекою. Винахідливість екіпажів дозволяла вирішити проблеми та рухатися далі.
Наявність гарного набору інструментів на борту і здатність знайти самостійне вирішення проблеми або можливість застосування альтернативного рішення - це запорука успішного плавання на яхті через океан, і найголовніше постійне спостереження за всім, що може перетертися або зноситися в плаванні, дозволяє вчасно запобігти розвитку мінімальних поломок у величезні проблеми.
12.02.2016
Новини та статті

Короткий курс хорошої морської практики: постановка на якір Чи стаємо ми на якір у марині (за відсутності мурингу), чи ховаємося від негоди в затишній бухточці або просто в мальовничому, але необладнаному для стоянки місці, під двигуном або під вітрилами, ми здійснюємо манів які підпорядковуються загальним правилам, які ми розглянемо.
Читати далі…
Чимало існує яхт із дивовижною історією, але серед них завжди є такі, що хочеться виділити особливо сильно. Серед них і Borkumriff II – не просто човен, а справжня легенда.
Читати далі…
Aglaia голландської верфі Vitters є вражаючою 66-метровою алюмінієвою яхтою з низькою надбудовою та вільною палубою.
Читати далі…