Grand Craft: как 3D становится стандартом индустрии

Второе дыхание благодаря 3D

40 лет назад компания Grand Craft была одним из главных производителей деревянных лодок в США. Производственные мощности находились в штате Мичиган. Компания славилась благодаря своим лодкам из красного дерева (махагони).

В каком-то смысле, сверкающие и отполированные корпуса из красного дерева были символом американского судостроения в течение достаточно долгого времени. В те времена мастера вручную делали эти лодки. Однако мастерство и уникальность лодок не смогли уберечь Grand Craft от кризиса и дальнейшей продажи компании.

Сегодня в США осталось всего несколько крупных производителей деревянных лодок. Среди них Hackercraft в Нью-Йорке, Van Dam Boats в Мичигане, Couer Custom и Stancraft в Айдахо. Где же Grand Craft? После смены владельца компания взяла небольшой перерыв, что оказалось достаточным для того, чтобы СМИ уже похоронили компанию. Но как бы не так! 

Grand Craft Boats возвращается в строй и снова готова к выпуску новых лодок, но теперь – с использованием современным технологий. Компанию приобрели Патрик и Роуз Галлахеры в 2021 году. Галлахеры перевезли производство в штат Висконсин, при этом привлекли новых мастеров-краснодеревщиков, столяров, плотников-отделочников и морских техников. 

Сегодня Grand Craft будет делать гораздо больший акцент на современные технологии, но при этом лодки не должны потерять своего оригинального шарма и очарования. Патрик Галлахер говорит, что они будут совмещать старые технологии и современные методы компьютерного моделирования в 3D.

3D как основа современного судостроения

Галлахер продолжает: “Каркас, остов, настил, переборки – все это будет проектироваться инженерами в специальном программном обеспечении, а затем все основные детали будут вырезаться на ЧПУ”. Сегодня 3D-моделированием никого не удивишь, но использование такого подхода должно положительно сказаться, особенно на классических лодках.

Несмотря на то, что больша́я часть работы будет выполняться при помощи компьютера, это отнюдь не означает, что работы станет меньше. Лодки все также будут изготавливаться достаточно долго. Впрочем, это будет все равно быстрее, чем 40 лет назад. Да, лодки из натурального дерева невозможно спустить на воду также быстро, как аналогичного размера пластиковую моторную лодку. На производство одной 9-метровой яхты у Grand Boats уходит до 7 месяцев. 

Так зачем использовать компьютер? Галлахер объясняет это так: “Действительно, капитального ускорения производства добиться только использованием ЧПУ и компьютера нельзя. Зато можно повысить качество этой работы и финального продукта”. 

То есть идет расширение не количественно, но качественно. Компьютер помогает удостовериться в качестве и дать гарантию клиенту, что верфь строит лодку оптимально. Не нужно больше тратить время на создание чертежей вручную. Теперь можно сфокусироваться на более мелких деталях, делая каждую лодку уникальной.

Процесс создания современной американской классики

Процесс создания 3D-модели и работу с ЧПУ, вероятно, описывать не стоит. В общих чертах об этом знают все, Grand Craft тут велосипед не изобрела. Интересности начинаются дальше. Когда модель готова, а станок ЧПУ уже вырезал заготовки, мастера начинают колдовать над остовом корпуса лодки. 

Около месяца уходит на сборку каркаса лодки. Затем следует нанесение и установка первых слоев обшивки – для этого используется африканское красное дерево. Интересно, что укладка махагони занимает около трех дней для днища и еще два – на борта. 

Все доски сгибаются и подгоняются вручную. ЧПУ сделал весомую часть работы, но теперь пришло время для мастера, который будет пытаться идеально усадить каждую доску. Следом понадобиться эпоксидная смола для герметизации и укрепления корпуса. 

Когда корпус готов, необходимо соединить его с палубой. После этого настилается последний, облицовочный слой дерева. Все эти этапы производства занимают еще два месяца времени. Джефф Подхаджаки, ответственный за производство Grand Craft, говорит: “Процесс очень похож на обшивку дома. Но, в отличие от дома, тут нет изгибов под прямым углом. Этим доскам приходится придавать аккуратные и плавные очертания”.

Один из самых интересных этапов – процесс ручной шлифовки лодки. На это в среднем уходит около 160 часов работы. Только после него можно установить двигатель, хромированные детали, отделку. А вот когда мастера начнут работу над отделкой, тогда-то магия “живой классики” и начнет работать. Вместе с отделкой, которая длится от 500 до 700 часов, также происходит еще один этап ручной сухой и влажной шлифовки. 

Лодки ручной работы не только дорогие игрушки?

Патрик Галлахер имеет конкретный ответ на этот вопрос: “Эти лодки передают любовь к изысканным вещам, но вместе с тем – уважение и признательность за тяжелый ручной труд”. Даже сегодня производить лодки ручной работы в больших масштабах тяжело. Впрочем, потенциальные владельцы таких лодок может и любят шик, но среди них мало любителей откровенной “цыганщины”: лодок с чрезмерным количеством украшений.

Современные моторные и парусные лодки ручной работы это в первую очередь дань ремеслу и традициям. Это, в принципе, не мешает применять такие современные решения, как, например, ЧПУ или трехмерное моделирование.

Также современная классика обладает и другой интересной особенностью. Такие лодки часто делаются практически такими же, как и 50-70 лет тому назад, но на борту у них установлена современная электроника и оборудование. Галлахер сравнивает это с автомобильным рынком: “Наши лодки как Mercedes или BMW. Мой клиент не смотрит на Lamborghini. И не потому что это плохая машина, просто Mersedes это носитель традиций компании”. 

Современные лодки ручной работы ничуть не хуже своих конвейерных собратьев. Они не лучше и не хуже, ручная работа это просто другой подход к созданию яхт.

Не забудьте оценить материал! Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости»!

05.04.2023