Grand Craft: як 3D стає стандартом індустрії

Друге дихання завдяки 3D

40 років тому компанія Grand Craft була одним із головних виробників дерев'яних човнів у США. Виробничі потужності перебували у штаті Мічиган. Компанія славилася завдяки своїм човнам із червоного дерева (махагоні).

У певному сенсі, блискучі та відполіровані корпуси з червоного дерева були символом американського суднобудування протягом досить довгого часу. На той час майстри вручну робили ці човни. Проте майстерність та унікальність човнів не змогли вберегти Grand Craft від кризи та подальшого продажу компанії.

Сьогодні в США залишилося лише кілька великих виробників дерев'яних човнів. Серед них Hackercraft у Нью-Йорку, Van Dam Boats у Мічигані, Couer Custom та Stancraft у Айдахо. Де ж Grand Craft? Після зміни власника компанія взяла невелику перерву, що виявилося достатнім для того, щоб ЗМІ вже поховали компанію. Але як би не так! 

Grand Craft Boats повертається до ладу і знову готова до випуску нових човнів, але тепер – з використанням сучасних технологій. Компанію придбали Патрік та Роуз Галлахери у 2021 році. Галлахери перевезли виробництво до штату Вісконсін, при цьому залучили нових майстрів-червонодеревників, столярів, теслярів-оздоблювальників та морських техніків. 

Сьогодні Grand Craft робитиме набагато більший акцент на сучасні технології, але при цьому човни не повинні втратити свого оригінального шарму та чарівності. Патрік Галлахер каже, що вони поєднують старі технології та сучасні методи комп'ютерного моделювання у 3D.

3D як основа сучасного суднобудування

Галлахер продовжує: “Каркас, кістяк, настил, перебирання – все це проектуватиметься інженерами у спеціальному програмному забезпеченні, а потім усі основні деталі вирізатимуться на ЧПУ”. Сьогодні 3D-моделювання нікого не здивуєш, але використання такого підходу має позитивно позначитися, особливо на класичних човнах.

Незважаючи на те, що більша частина роботи буде виконуватися за допомогою комп'ютера, це не означає, що роботи стане менше. Човни також будуть виготовлятися досить довго. Втім, це буде все одно швидше, ніж 40 років тому. Так, човни з натурального дерева неможливо спустити на воду так само швидко, як аналогічного розміру пластиковий моторний човен. На виробництво однієї 9-метрової яхти Grand Boats йде до 7 місяців. 

То навіщо використовувати комп'ютер? Галлахер пояснює це так: “Справді, капітального прискорення виробництва досягти лише використанням ЧПУ та комп'ютера не можна. Натомість можна підвищити якість цієї роботи та фінального продукту”. 

Тобто, йде розширення не кількісно, але якісно. Комп'ютер допомагає переконатися як і дати гарантію клієнту, що верф будує човен оптимально. Не потрібно більше витрачати час створення креслень вручну. Тепер можна сфокусуватися на дрібніших деталях, роблячи кожен човен унікальним.

Процес створення сучасної американської класики

Процес створення 3D-моделі та роботу з ЧПУ, ймовірно, описувати не варто. Загалом про це знають усі, Grand Craft тут велосипед не винайшла. Цікавості розпочинаються далі. Коли модель готова, а верстат ЧПУ вже вирізав заготовки, майстри починають чаклувати над остовом корпусу човна. 

Близько місяця йде на збирання каркаса човна. Потім слід нанесення та встановлення перших шарів обшивки – для цього використовується африканське червоне дерево. Цікаво, що укладання махагоні займає близько трьох днів для днища та ще два – на борти. 

Усі дошки згинаються та підганяються вручну. ЧПУ зробив вагому частину роботи, але тепер настав час для майстра, який намагатиметься ідеально посадити кожну дошку. Слід знадобитися епоксидна смола для герметизації та зміцнення корпусу. 

Коли корпус готовий, потрібно з'єднати його з палубою. Після цього настилається останній облицювальний шар дерева. Усі ці етапи виробництва займають ще два місяці. Джефф Підхаджакі, відповідальний за виробництво Grand Craft, каже: “Процес дуже схожий на обшивку будинку. Але, на відміну будинку, тут немає вигинів під прямим кутом. Цим дошкам доводиться надавати акуратних і плавних обрисів”.

Один із найцікавіших етапів – процес ручного шліфування човна. На це в середньому йде близько 160 годин роботи. Тільки після нього можна встановити двигун, хромовані деталі, оздоблення. А от коли майстри почнуть роботу над оздобленням, тоді магія “живої класики” і почне працювати. Разом з обробкою, яка триває від 500 до 700 годин, також відбувається ще один етап ручного сухого та вологого шліфування. 

Човни ручної роботи не лише дорогі іграшки?

Патрік Галлахер має конкретну відповідь на це запитання: “Ці човни передають любов до вишуканих речей, але водночас – повагу та вдячність за важку ручну працю”. Навіть сьогодні робити човни ручної роботи у великих масштабах важко. Втім, потенційні власники таких човнів можуть і люблять шик, але серед них мало любителів відвертої циганщини: човнів із надмірною кількістю прикрас.

Сучасні моторні та вітрильні човни ручної роботи це в першу чергу данина ремеслу та традиціям. Це, в принципі, не заважає застосовувати такі сучасні рішення, як, наприклад, ЧПК чи тривимірне моделювання.

Також сучасна класика має й іншу цікаву особливість. Такі човни часто робляться практично такими, як і 50-70 років тому, але на борту у них встановлена сучасна електроніка та обладнання. Галахер порівнює це з автомобільним ринком: “Наші човни як Mercedes або BMW. Мій клієнт не дивиться на Lamborghini. І не тому, що це погана машина, просто Mersedes це носій традицій компанії”. 

Сучасні човни ручної роботи анітрохи не гірші за своїх конвеєрних побратимів. Вони не кращі і не гірші, ручна робота це просто інший підхід до створення яхт.

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або в розділі «Новини»!

05.04.2023