Катамараны могут быть несколько резвыми на якоре, но у известного специалиста по катам Найджела Айренса есть пара фишек, которые сделают якорение и швартовку более безопасными – и более удобными также. К плюсам круизных катамаранов несомненно надо отнести то, что небольшая осадка дает им возможность вставать на якорь во множество скрытых и привлекательных, но не глубоких мест, часто недоступных […]

Катамараны могут быть несколько резвыми на якоре, но у известного специалиста по катам Найджела Айренса есть пара фишек, которые сделают якорение и швартовку более безопасными – и более удобными также.
К плюсам круизных катамаранов несомненно надо отнести то, что небольшая осадка дает им возможность вставать на якорь во множество скрытых и привлекательных, но не глубоких мест, часто недоступных для яхт с большими килями.
Общий план якорения на кате под двигателем примерно таков же, как и на монохалле – подход к месту, где вы планируете бросить якорь, постановка в левентик и сигнал на нос, когда вы готовы к отдаче цепи.
Единственная загвоздка – в упрямом нежелании катамарана сохранять стабильность в левентике при любом ветре, за исключением разве что легкого бриза. Но правда и то, что два двигателя позволяют хорошо удерживать позицию и курс, давая вам столько времени, сколько необходимо, чтобы хорошенько осмотреться. Впрочем, постарайтесь все же не зависать надолго – а то ветер может воспринять это как «приглашение» взять лодку под свой контроль.
Техника сейлинга на катамаране: управление под двигателем



Удерживая позицию
Как только якорь окажется на дне, вы можете отойти назад, используя управление двигателями, чтобы держаться в левентике – пока не окажетесь в точке, где цепь будет достаточно подтянута.
Если вы находитесь в водах, где нет приливных или других течений, то можете планировать лечь в левентик, подобно другим лодкам вокруг. Но загвоздка в уже упомянутом нежелании ката держаться таким образом. Впрочем, при известном везении, на вашем катамаране окажется решение и для этого.
Вот что происходит, когда кат начинает вилять вокруг якоря. Все начинается с того, что нос отваливается в одну или другую сторону и лодка движется прямо – скажем, под углом в 45° к оси ветра. Постепенно лодка будет вынуждена привестись носом к ветру, потому что ее направление движения ограничено радиусом вокруг якоря.
Она замедляется и приводится к ветру, но поскольку якорь тянет ее за нос в одну сторону, то лодка переваливается через точку левентика и все начинается по-новой. Нетрудно предположить, что этот сценарий будет повторяться все время, забирая слишком много места на стоянке и нервируя соседей. Физика этого явления мало чем отличается от колебания флага на ветру.

Чтобы решить эту проблему, цепь и трос якоря должны быть привязаны скорее к бриделю или усам, чем непосредственно к катушке на носу. Это означает, что концы надо прикрепить к носу каждого поплавка и середину получившейся перемычки – к якорной цепи или скобе. И когда нос ката будет отваливаться от оси ветра, трос с подветренной стороны будет принимать на себя нагрузку, если наветренная ослабевает.
Такая ассиметричная нагрузка будет куда более эффективной в приведении катамарана в левентик, до того, как он сможет набрать какую-либо скорость.
Последовательность якорения
Вы можете поэкспериментировать с длиной бриделя, но что-то похожее на равносторонний треугольник (как он видится с высоты) кажется работает лучше всего. Впрочем, лодка, на которой вы ходите, наверняка уже имеет отрегулированный и готовый к использованию бридель.
Таким образом, последовательность действий при постановке на якорь примерно такова:
- Выберите лучшее возможное место для якорения.
- Подойдите к выбранному месту с подветренной стороны и дайте экипажу подготовиться к отдаче якоря по вашей команде.
- Двигайтесь кормой с подветренной стороны, пока якорный матрос отдает цепь.
- Установите бридель и ослабьте якорную цепь, пока нагрузка не перейдет на бридель.
- Если кат по каким-то причинам не встал надежно – изменчивые ветры, нежелательные течения или что-либо еще – подумайте о том, чтобы отдать второй якорь.
Лучше всего это сделать с тендера. И хоть кривая обучения может быть довольно крутой, небольшое количество проб и ошибок поможет вам лучше подготовиться к тому дню, когда вам придется пережидать тяжелую погоду с известного направления.
Второй якорь должен быть отдан таким образом, чтобы угол между первой и второй якорной цепью составлял от 90° до 60°.

Подбираем муринги
Если вы чаще встаете на муринг, чем на якорь, то видимость – точнее отсутствие таковой – может быть проблемой. Поэтому старая тактика велит нам отправить члена экипажа на нос держать багор и указывать им на буй – это гораздо лучший способ, чем просто рассказывать рулевому, что происходит.
Если буй, к которому вы хотите привязаться, не имеет ни веревки, ни цепи, то будет почти невозможным пропустить временный конец через кольцо без спуска тендера, особенно, если у вас высокий надводный борт. Если это так, можно пришвартовать лодку сначала кормой.
Для начала рулевому нужны как хороший обзор буя, так и способность общаться со швартовым матросом. После того, как конец прикреплен, рулевой должен иметь возможность достаточно маневрировать лодкой, чтобы швартовый матрос смог затащить ослабленный конец муринга на нос – но не настолько ослабленный, чтобы возник риск намотать его на винт. Что может быть смущающим в лучшем случае и опасным – в худшем.

Последовательность постановки на муринг
Резюме процедуры будет выглядеть примерно так:
- Найдите буй, который вам был выделен, или выберите подходящий, если у вас не было никаких конкретных инструкций.
- Подойдите к нему с подветренной стороны и поручите члену команды подцепить конец багром, заведите неосновной конец и зафиксируйте свободную часть на утке или в любой другой крепкой точке, которая есть под рукой.
- Вот и все — вы в безопасности! Осталось установить бридель, как указано выше, и все готово.
Якорение или постановка на муринг у катамарана сложнее, чем у однокорпусной яхты. Это объясняется старой-доброй проблемой: катамараны «норовистее», чем яхты, больше подвержены ветровому сносу и имеют меньше корпуса под водой.

Это не означает, что следует игнорировать возможности обучения, когда якорная стоянка достаточно просторная и не переполнена. Напротив, отработка таких умений в правильных условиях помогает укрепить уверенность и развить навыки, необходимые для управления катом в различных обстоятельствах (так, школа «Интерпарус» проводит обучение в Ля Рошель, где создана необходимая инфраструктура, чтобы отработать безопасные якорение и швартовку).
Команду Интерпарус Яхтинг часто называют катамаранной командой, за то что мы активно работаем с двухкорпусными яхтами в продаже, обучении и аренде. На наших катамаран-курсах мы стараемся передать всё самое лучшее, что мы наработали собственным опытом за многие годы.
В конечном итоге, большая часть удовольствия от сейлинга включает в себя овладение новыми навыками и развитие мастерства в управлении любой лодкой, на которой вы находитесь.
Техника сейлинга на катамаране: переход от моно к мульти

Что НАДО и чего НЕ НАДО делать
- Потратьте некоторое время на тренировки, удерживая нос катамарана против ветра под двигателями.
- Правильно отдавайте якорь, так, чтобы вы могли почувствовать, как лодка чуть дергается вперед, когда вы возвращаете двигатель в нейтральное положение.
- Убедитесь в том, что ваш экипаж должным образом проинструктирован относительно постановки на якорь и швартовки.
- Не забудьте напомнить якорному матросу, что он должен приостановить отдачу цепи, когда якорь лег на дно – пока лодка не отойдет назад. Это убережет цепь от запутывания на якоре.
- Не бросайте якорь, если места действительно мало. Катамарану нужно больше пространства, чем другим лодкам, поскольку он большой и часто весьма резвый на якоре.
- Не сдавайтесь слишком легко – ведь у вас есть козырь посильнее, чем у средних однокорпусных яхт. И поэтому вы, возможно, найдете немного чистой воды, которая им не доступна! В приливных водах вы можете даже встать на дно и провести так весьма спокойную ночь.
Компания Интерпарус одна из немногих, кто проводит обучение на парусных катамаранах в своей яхтенной школе. Наши опытные инструкторы обладают многолетним опытом управления, перегонов, и обучения технике сэйлинга на катамаранах. Звоните прямо сейчас +33 644 14 21 68 (Саша Горон), и запишитесь на курс по управлению катамараном от Интерпарус Яхтинг.
19.08.2019
Новости и статьи

Интернет вещей (IoT) приходит на наши корабли. Для его оптимального функционирования важно иметь сетевую инфраструктуру, позволяющую обмениваться короткими сообщениями по низкой цене без дорогостоящих вложений. Это то, что предлагает оператор Sigfox.
Читать далее…
На рынке многокорпусников, наводненном круизными катамаранами с раздутыми корпусами для создания все более комфортного жизненного пространства, грузоподъемности и плавучести, тримаран Neel 51 явно выделяется как что-то совершенно иное…
Читать далее…
Ежегодное повышение стоимости – уже привычное явление для многих. Но к чему нужно быть готовым яхтсменам на 2023 год? Попытаемся разобраться!
Читать далее…