Воплощение уникальности: тест-драйв яхты RM 1260

Тест-драйв яхты RM 1260

Данные теста:

• Регион: Кильский фьорд
• Условия: 4-5 баллов по шкале Бофорта, небольшие волны
• Тип яхты: эксклюзивный перфоманс-круизер
• Цена: от 284410 евро

Ситуация критическая. Всего несколько метров отделяют «Haischreck» от «Tornado», острый нос которого целенаправленно несется к середине нашей яхты. Но сильный рывок штурвала и слегка стравленные грот и генуя все-таки заставили RM 12.60 быстро уваливаться под ветер. Как только это произошло, с «Tornado» поступает сигнал о том, что он пропускает нас вперед. Мы приводим нашу яхту к ветру и облегченно наблюдаем, как одновременно катамаран слегка уваливается под ветер. Очень любезно с его стороны, ведь у него приоритетное право движения.

До этого почти случившегося столкновения лавирование в Кильском фьорде было спокойным. При силе ветра 4­5 баллов по шкале Бофорта и сияющем солнце нам не приходится особенно напрягаться. Хотя узость Фридрихсортена (Friedrichsorter Enge) всячески оправдывает свое название и из-­за интенсивного движения заставляет иногда делать быстрые повороты, но до этого момента все повороты прошли гладко. Даже расстояние до «Tornado» казалось достаточным, чтобы можно было спокойно двигаться вперед. И только в результате неожиданного изменения направления ветра на 30° мы оказались в описанной рискованной ситуации. Но напряжение спало, когда катамаран увалился под ветер и прошел позади нашей кормы. Тут вдруг выясняется, что мы даже знакомы с этим экипажем. И вот уже под дружные возгласы «Привет!» мы машем друг другу руками. Однако из­-за порывистого ветра нормально поговорить не удается.

Вопрос остается открытым: нас пропустили вперед, чтобы поприветствовать, или просто хотели на всякий случай перестраховаться в такой ситуации?

Поскольку «Haischreck» идет в крутой бейдевинд в 20°, мы своим видом внушаем уважение. Ее необычная ширина корпуса, даже почти у подзора составляющая 4,35 м, придает нашей яхте, как минимум, вид 48­футового судна.

Конечно, яхта привлекает к себе внимание даже чисто из любопытства. Ведь по сегодняшний день в Кильском фьорде нельзя было увидеть модель RM 12.60. Это вообще первая яхта данного типа в Германии.

Хотя французская верфь Fora строит яхты RM с 1990 г. и предлагает разные модели от 8 до 13,5 метров, яхты такого типа здесь почти не известны. Кто профессионально разбирается в яхтах, знает, что такие яхты ­ экзотика, которую создают для индивидуалистов. Даже ее линии, качество обработки и внешний облик значительно отличаются от общепринятых тенденций.

Верфь Fora специализируется на современных корпусах яхт, в основе которых лежит форма гоночных яхт. Она применяет технологии обработки, используемые при индивидуальном производстве. Она решается на необычное оформление интерьера, которое в значительно мере отличается от классического дизайна яхт. Это касается как материалов мебели, так и цветового решения. Кроме того, она применяет оригинальные формы киля под корпусом яхт.

Она может позволить себе это, поскольку своих клиентов выбирает среди яхтсменов, которые хотят выделиться из общей массы. Яхты RM нравятся тем, кто придает значение современному дизайну, и вместе с тем хотят получить удовольствие от настоящего плавания. И лучше всего, если это будет плавание по Атлантическому океану на большой скорости.

Своей необычной шириной, выразительными скулами, очень плоской подводной частью судна, ровным подзором и двойным рулем яхта RM 12.60 напоминает модель Volvo Ocean Racer, но ее сдержанный рангоут с форштагом, генуей и круглой рубкой с чрезвычайно большим световым люком говорят о ее настоящем предназначении – круизах.

Благодаря необычному изогнутому световому люку из оргстекла или поликарбоната, который проходит от палубы и почти до мачты, внутрь яхты попадает много света. Вместе с продольными боковыми окнами и небольшими люками в корпусе яхты обеспечивается действительно круговой обзор. Яхтсмены, предпочитающие пещерный сумрак, будут чувствовать себя под палубой RM 12.60 неуютно: внутреннее пространство слишком хорошо освещается. Все остальные смогут в полном мере насладиться светлой атмосферой на борту яхты. Она усиливается за счет белых стен, белых переборок, светло­-коричневых кромок и встраиваемых элементов. Ничего в интерьере не напоминает о классическом дизайне яхты с темно­-синей мягкой обивкой и отделкой из красного дерева. Дерево можно увидеть лишь в половицах, а также в качестве цветового тона мягкой обивки, украшенной для разнообразия зелеными подушками.

Сразу бросается в глаза, что блок камбуза с глубокой двойной раковиной намного больше, чем на аналогичных 12­метровых яхтах. Его рабочие поверхности полностью отделаны прочным корианом. Расположенный напротив штурманский столик оформлен таким же образом.

Тест-драйв яхты RM 1260

Каюта капитана с большой двуспальной кроватью находится на баке, вторая двухместная каюта расположена в левой части кормы. Для гостей в правой части кормы есть еще одна небольшая каюта с двухъярусными койками.

Особым комфортом отличается санузел с душем, отделенным перегородкой из оргстекла. Здесь сознательно отказались от всего, что может напомнить о дизайне в стиле ретро. Верфь Fora смотрит вперед и отказывается от всего традиционного и лишнего. RM означает, прежде всего, «реалистичный минимализм».

Минимализм касается, например, и веса, который уменьшают, с одной стороны, за счет современных технологий строительства, а с другой – путем рационального распределения. Палуба и рубка выполнены из стекло-пластиковых сендвич­-панелей, заполненных пеной и улучшенных с помощью технологии вакуумной инфузии. Корпус изготовлен из клееной фанеры с применением эпоксидной смолы – это технология, которая обычно не применяется в серийном производстве, но обеспечивает заметное снижение веса при высокой стабильности. Устойчивость усиливается дополнительно за счет стальной рамы.

Умелое расположение всех тяжеловесных элементов оборудования, например, баков и батарей, которые находятся внизу в трюме, обеспечивает небольшой вес части яхты, находящейся выше ватерлинии. От подвесных шкафов здесь отказались. В зонах, где без них просто не обойтись, например, на камбузе или в душевой, есть небольшие ниши и шкафчики, которые могут служить свободным пространством. Они завинчены, чтобы никому не пришло в голову что­то хранить здесь. На судне есть достаточно места для одежды или провианта. Необычная ширина яхты RM 12.60 чудесным образом обеспечивает достаточное пространство и возможность хранения вещей.

Тест-драйв яхты RM 1260

Благодаря острым обводам и плоской подводной части судна значительная ширина яхты гарантирует высокие показатели устойчивости и скорости, которые говорят сами за себя. Перед тем, как зайти в узость Фридрихсортена, мы сначала направляемся от Лабё в направлении Шилькзее и, двигаясь под галфвиндом, набираем скорость в девять узлов. Ощущение приятное.

Позже, выполняя поворот, мы чувствуем на себе недостатки выступающей кормы. Когда «Haischreck» ложится на борт, палуба с наветренной стороны поднимается высоко вверх. После каждого поворота экипажу приходится взбираться на крутую гору, а рулевой вынужден проделывать длинный путь, чтобы добраться до штурвала, направленного к ветру. В конце поворота член экипажа, управляющий генуей, приседает глубоко вниз, чтобы выровнять шкоты переднего паруса.

Удобно сидеть на лавке кокпита во время крена удается лишь яхтсменам с длинными ногами, все остальные не достают своим ступнями до лавки, находящейся на противоположной стороне. Проще всего при наклоне яхты сидеть на палубе, свесив ноги за борт.

В регионах с интенсивным движением, каковым является Кильский фьорд, нужно быть готовым к действиям в любой момент. Поэтому экипажу лучше расположиться по кругу, или даже одного члена команды отправить на сходный трап у миделя.

Тест-драйв яхты RM 1260

Во время долгих переходов, для которых собственно и создана модель RM 1260, уютное местечко можно найти и под палубой. Благодаря автопилоту и дистанционному управлению капитан может управлять яхтой из салона. Автопилот берет на себя важную часть работы, особенно, если экипаж яхты небольшой. Расположение такелажного крепежа и положение руля позволяют капитану заниматься лишь управлением шкотами грота и каретки погона. О шкотах стакселя можно не беспокоиться. Автопилот должен быть подключен, если управлением яхтой и настройкой парусов занимается один человек. Поскольку нас на борту трое, мы можем отказаться от помощи «железного Густава».

Незадолго до того, как прибыть к Шилькзее, мы натягиваем паруса и меняем курс в направлении шлюза Хольтенау, который и есть собственно целью нашего плавания. С момента выхода яхты в море ветер усилился, шквалы стали гораздо сильнее. Время от времени анемометр показывает 26 узлов, т.е. целые 6 баллов по шкале Бофорта. У нас стоят генуя и полный грот. Вместо большой генуи можно было бы теперь поставить парус поменьше – малый стаксель. Грот можно также чуть уменьшить. Большинство яхт, идущих вместе с нами в сторону Северо­Балтийского канала, уже убавили паруса.

Мы отказываемся от идеи взять рифы по причине непостоянного ветра. Постепенно он спадает до 4 баллов. Если не учитывать пару шквалов, во время которых грот надувается лишь в зоне ахтерлика, и мы держим наготове передний шкот, наша «Haischreck» удивительно хорошо справляется с давлением ветра.

Мы идем почти на семи узлах при крутом бейдевинде в 40°, догоняем гроты других яхт, идущих против ветра, и оставляем их позади.

Тест-драйв яхты RM 1260

Наряду с широким корпусом форма киля имеет также большое значение для высокой устойчивости яхты. Вместо одного глубокого Т­образного киля на яхте установлен би­киль. «Би» означает два узких стабилизатора с короткими бульбами, которые расположены под корпусом, слегка оттопыриваясь наружу. Благодаря распределению на две части увеличивается восстанавливающий момент, что снижает осадку судна до 1,95 м.

Перо руля, на конце которого находится небольшая пластина, и оба киля спокойно переживут посадку на мель в ваттенах, что и объясняет большую популярность яхт RM на французском побережье Атлантики и юге Англии. А установка на кильблок для хранения в зимний период  вообще не представляет трудностей. Несмотря на это, для RM 12.60 есть альтернатива би­килю ­ это монокиль с осадкой в 2,25 м.

Владельцы «Haischreck» выбрали би­киль и собираются с его помощью пойти гораздо дальше, чем французское побережье Атлантического океана. Они предпочитают Средиземное море. К сожалению, я составлю им компанию только до Хольтенау.

Тест-драйв яхты RM 1260

Технические данные яхты RM 1260:

• Дизайн: Marc Lombard
• Габаритная длина: 12,60 м
• Длина по ватерлинии: 11,68 м
• Ширина: 4,22 м
• Осадка, би-киль: 1,95 м
• Осадка, моно-киль: 2,25 м
• Вытеснение: 7,8 т
• Общая площадь
• парусов: 99 кв.м
• Грот: 49 кв.м
• Генуя: 50 кв.м
• Малый стаксель: 27 кв.м
• Спальные места: 6-8
• Размеры койки в каюте капитана : 2,02 x 1,30 x 1,55 м, свободностоящая
• Высота потолка: 1,90-1,95 м
• Мотор: Volvo Penta 40 PS
• Цена: от 284410 евро

www.rm-yachts.com

Детали

1. Салон: большой световой люк и боковые окна обеспечивают круговую панораму и пропускают в салон, оформленный минималистически в белом цвете, много света. Светло-коричневые кромки и встраиваемые элементы создают легкий контраст. Дерево используется только в половицах.

2. Запас провианта: в столе салона всегда есть запас напитков для уютного времяпровождения на борту

3. Центральный пост управления: уголок для навигации за штурманским столиком выполнен в минималистическом стиле, но производит приятное впечатление. Благодаря доступной электронике можно быстро сделать все прокладки

4. Кокпит: спасательный плот находится в полу кокпита, его можно быстро достать через смотровой люк. Но в аварийной ситуации помехой может стать столик кокпита

5. Отсек для хранения: фалы и тали прячутся в большом рундуке перед сходным трапом и не мешают, если закрыта крышка

Тест провела: Сильке Шпрингер

Парусная яхта RM 1270

Хотите протестировать эту яхту?
Оставьте свои контакты и мы свяжемся с вами!

21.01.2013