На яхті через Панамський канал: все, що вам потрібно про це знати

Моряки, що проходили мис Горн, і копачі каналів багато зробили для того, щоб зробити «стежку» між Атлантикою та Тихим легше для решти. Це досить сюрреалістично - виявити себе, що ковзає на мініатюрній яхті вздовж величезного корабля в ящику з водою в 25 метрах над рівнем моря. Входження в канал було стресовим, хвилюючим та незграбним. Зате вихід був сповнений ейфорії. Прохід Панамського каналу – гідна коштовність у скарбничці яхтсмена.

Канал – наче щілина між океанами. Він перевантажений і черга проходу продається на аукціонах, яке плавний прохід залежить від грамотного планування. Наша підготовка почалася приблизно за три місяці до, після того, як ми дізналися, що сезонні коливання завантаження можуть суттєво розтягнути час від прибуття в Колон до затвердженої дати проходу. Для більшої частини року стандарт – це чотири-шість днів очікування. Але у високий сезон, із пізнього січня до травня, від шести до двадцяти днів проходить від обміру судна та сплати зборів до затвердження дати. Тому для човнів, що йдуть у Тихий океан, період із грудня до середини січня є відмінним «вікном» для мінімального простою.

Затримка наростає у міру прибуття учасників Atlantic Rally for Cruisers (ARC). Відколовшись від основного флоту в Колумбії, ми вирішили провести кілька тижнів у вільному сейлінгу по блакитних панамських водах. Гуна-Яли. Наймання агента було нашим першим рішенням, коли ми дізналися про терміни простою. Другим стало залучення юриста, який міг допомогти нам знайти вікно у довгому очікуванні високого сезону.

Ми прибули у Колон, Панама, що підганяються бурхливими пасатами і вируючим морем, яке стихало лише за масивними хвилерізами каналу. Стоянні можливості на Карибській стороні каналу не дуже різноманітні: там всього пара виділених зон для якоріння серед комерційних і вантажних суден. Однак і вони супроводжуються ризиками щодо безпеки і часто обмежені у можливості сходу на берег. Човни, які чекають своєї черги більше кількох днів, часто йдуть або до найближчого Портобелло або далі – до Гуна-Яла (острова Сан-Блас) або до Бокас-дель-Торо. Прийнятна стоянка з Карибської сторони можлива у марині Шелтер Бейде ми й припаркували свою Stevens 47 Totem в очікуванні транзиту.

Крок перший. Обмір човна

Наш агент, Ерік Гальвез, зустрівся з нами незабаром після того, як ми зашвартувалися у Шелтер Бей, щоб підтвердити процедуру. Приємне обличчя та прекрасна англійська злегка пом'якшили новини про просте. Перед тим, як вам буде призначена дата проходу, ви повинні пройти обмір та зробити платежі – дата транзиту не резервується наперед.

Гальвез прийняв нашу плату і погодив прихід обмірника наступного дня. Заміри для транзиту робляться виключно офіційними представниками. Панамського каналу. Якщо ви вирішите зайнятися всією паперовою роботою самостійно, то вам потрібно буде зателефонувати до офісу виміру (усі співробітники каналу говорять англійською) і погодити час та місце для обмірювання човна.

Призначена нам дата транзиту означала два тижні простою у марині. Але ми розраховували, що зусилля Еріка відкриють можливості потрапити у раннє вікно. Крім того, такелажні та рангоутні роботи істотно прикрашають очікування човнам, які збираються виходити в Тихий океан.

Крок другий. Сплатити канальні збори

Нашими оплатами перейнявся Гальвез - Це була частина його агентської роботи. Якщо ви все робите самостійно, то управління обміру дає спеціальну форму, за якою ви платите в Сітібанку. Вартість транзиту варіюється від розміру вашого човна. До 50 футів збір становить 800 доларів США. Для човнів від 50 до 80 футів – 1300 доларів. Причому береться повна довжина (LOA, length overall), куди входять бушприт, рейлінги, шлюпбалки тощо. Документація нашого Totem-а показувала LOA 46 футів і 8 дюймів, але ми перевищили 50 футів, після обміру від кінця якоря до шлюпбалки динги. Тоді ми підпустили повітря в динги і влізли якраз у розряд човнів до 50 футів у записі обмірника.

На додаток до всіх зборів, потрібно ще страховий платіж у розмірі близько 900 доларів. Це внесок, щоб покрити додаткові витрати, які можуть виникнути, якщо ви пропустите свій слот, будете занадто повільними, знадобиться водне таксі для швартувальників тощо. Агент вносить страховий платіж за вас. Якщо ви без агента, то цей внесок (як і інші офіційні платежі) може бути зроблений кредитною карткою, готівкою або переказом в Сітібанк разом з іншими стандартними зборами. Страхування повернуть після благополучного проходження каналу.

Наші витрати на прохід каналу (включаючи окремі, не пов'язані безпосередньо з проходом, моменти) стали трохи більше, ніж у 2000 доларів. Це включало: візи, круїзне дозвіл, збір за очищення від мит. Чимала сума, але мис Горн або Північно-Західний прохід - не дуже приваблива альтернатива і необхідне екіпірування коштувало б нам набагато більше.

Кожен крок процедури із каналоуправлінням був прозорим. Неприємний момент трапився тільки з портовим начальником у Колоні, який заявив, що у нас помилка в документах із прибуттям, і потрібно 20 доларів, щоб її виправити. Оскільки залишалася всього годину до нашого відправлення, у нас не було жодної можливості з ним сперечатися - запізнення з проходом тягло штраф. Загалом це був єдиний раз за десятиліття нашого круїзингу, коли ми точно розуміли, що «дали на лапу».

Ключові платежі:

• Транзитний збір: човни до 50 футів: $800; від 50 футів: $1,300
• Інспекція: $54
• Безпека: $130
• Агент: $350-500
• Швартувальники:  $100/людина (або шукайте помічників серед інших транзитерів)
• Кінці/кранці: $50-$250
• Повернення фендеру: $12
• Круїзингова роздільна здатність: $197

Крок третій. Організація логістики

На борту обов'язкові чотири швартувальники, і потрібно чотири кінці, що відповідають специфікаціям каналу Також вам знадобляться міцні кранці. Агент організує це чи ви можете самостійно пошукати все на місці. Ранкові розмови яхтсменів щодо VHF, бюлетені марини, місцеві фейсбук-групи та сарафанне радіо серед круїзерів зв'яжуть вас із наявними пропозиціями.

Швартувальники зазвичай рекрутуються з інших круїзних човнів. Приєднатися до когось для транзиту – чудова підготовка перед проходом власного човна, і спосіб зрозуміти, що до чого, коли настане час шукати швартувальників для себе.

Якщо ви не знайдете добровольців, досвідчені панамці можуть бути найняті приблизно за 100 дол./людина. Тим не менше, хто б не прийшов на борт, переконайтеся, що вони знають, як зав'язати правильний вузол, мають здоровий глузд і готові працювати, а не робити селфі.

Кінці для шлюзів повинні бути довжиною мінімум 125 футів (40 метрів) та товщиною 23-38 мм. Хоча більшість човнів мають стандартні кранці, бюджетна альтернатива у вигляді обмотаних поліетиленом старих шин - це гарне рішення, щоб захистити ваш корпус від грубої стіни або сусіда по шлюзу.

Фінальні приготування включають хорошу їжу, снеки та напої на весь час транзиту. Транзит зазвичай займає два дні, ніч проводиться на прив'язі біля великого бую відразу за каналом, в озері Гатун. На додаток до швартовників, ваша команда буде включати щонайменше одного координатора по каналу - Лоцмана, знайомий зі специфікою проходження каналу.

Передбачається, що ви забезпечуватимете лоцманів гарячою їжею, так само як водою та прохолодною колою. Снеки повинні бути доступні на весь час транзиту.

Крок четвертий. Час!

"Станція Крістобаль, станція Крістобаль, це вітрильна яхта Тотем". Після тижнів передчуття та планування, цей виклик по VHF інформує портову службу про розташування нашого човна перед проходом каналу. У нас запланований одноденний транзит: небо тільки починає світлішати, коли лоцман Тотема, Рой, вистрибує з водяного таксі. Рой показав, що він справді цінна ланка для забезпечення безпеки нашого проходу. Круїзні човни зазвичай зв'язуються в пари або трійки, щоб пройти канал блоком, і Рой керував нашою «зв'язкою». Тотем був визначений як центральний човен (а Рой - головний лоцман зв'язки) - виходячи з пропульсивних характеристик.

Особисто ми полюбили Роя, коли він помітив: «Відмінно, тепер маємо великі кранці для свого захисту», дивлячись як до нас для зв'язки підходять два алюмінієві човни Ovni.

Канал має приблизно 37 миль, більшість з яких – це озеро Гатун і Кулебра Кат між трьома шлюзами кожному кінці. При заході з Карибської сторони три послідовні камери шлюзів Гатуна піднімають судна приблизно на 90 футів. Поки мавпи у джунглях вітають світанок, ми наближаємось до першого шлюзу за великим судном типу Ro-Ro, що перевозить автомобілі. Коли двері шлюзу зачиняються і рівень води змінюється, швартувальники натягують (або послаблюють) кінці відповідно до інструкцій координатора. Загалом це складніше, ніж звучить і вимагає зібраності та уваги. Один з човнів за нами був не дуже уважний і допустив зісковзування зв'язки - потенційно небезпечна ситуація для човнів. Команда встигла поспіхом зафіксувати кінці, двічі мало не разом із руками. Тому важливо бути сконцентрованим на своїй ролі.

Наша зв'язка пройшла незайманою через перші три шлюзи, а потім була розділена для проходу озера Гатун і прямування до шлюзів Тихоокеанської сторони. Це була найдовша частина транзиту, час трохи відпочити та поїсти. Березень – сухий сезон, і ми змогли розслабитись у кокпіті, слухаючи різні історії нашого лоцмана та насолоджуючись видами. Любителі історії передчували зустріч із величезним плавучим краном Титан, трофей Другої світової війни. А любителі природи могли насолодитися птахами, мавпами та крокодилами (триметровий крокодил проплив повз нас на Кулебра Кат).

Наша зв'язка пройшла незайманою через перші три шлюзи, а потім була розділена для проходу озера Гатун і прямування до шлюзів Тихоокеанської сторони. Це була найдовша частина транзиту, час трохи відпочити та поїсти. Березень – сухий сезон, і ми змогли розслабитись у кокпіті, слухаючи різні історії нашого лоцмана та насолоджуючись видами. Любителі історії передчували зустріч із величезним плавучим краном Титан, трофей Другої світової війни. А любителі природи могли насолодитися птахами, мавпами та крокодилами (триметровий крокодил проплив повз нас на Кулебра Кат).

Лоцман – не капітан, і ви, як і раніше, відповідальні за човен і команду. Однак для того, щоб пройти канал безпечно, необхідно тісно співпрацювати з ним. Він розуміє ситуацію в шлюзах, і деякі інструкції, що здаються дивними (наприклад, розвернути човен до стіни шлюзу), мають насправді свою причину. Так, у стіни може утворюватися перебіг до 4 вузлів, і ціль інструкції в цій ситуації вберегти зв'язку від кручення.

Контейнеровоз врізається у стіну каналу

Залишивши шлюз Мірафлорес за спиною, Тотем на моторі пройшов до Мосту Америк і Тихому океану. Це ознаменувало наше повернення до Великої води, до останнього відрізку нашої сімейної навколосвітки. І до останніх наших тижнів разом, перед тим, як старші діти вирушать до коледжу. Дивовижний момент, свідком якого стала ця визначна споруда – Панамський канал.

Фішки для легкого проходу каналу

• Тримайте чисту палубу. Заберіть або складуйте весь мотлох, щоб тримати простір біля носових і кормових качок максимально відкритим.
• Переконайтеся, що всі проводки тросів працюють. Виправлення вимагатиме часу, якого може не бути, якщо течія почне крутити зв'язку.
• Кормові кінці зазнають найбільшого навантаження. Заведіть їх на лебідку в кокпіті через кормову качку – це дасть вам найкращий контроль та механічну перевагу.
• Приготуйте команду з кінцями. Проведіть збори і переконайтеся, що всі розуміють, як важливо бути зібраним і робити свою роботу, а не стримувати в соціальні мережі момент проходу каналу.
• Повторюйте інструкції лоцмана. Це буде підтверджувати, що ви всі почули та прийняли до виконання. Також це допоможе прояснити наміри лоцмана, коли інструкції видаються швидко.
• Використовуйте свого лоцмана. Розмовляйте під час маневрів, просіть роз'яснити наступні кроки для розуміння дій, які він захоче від вас, перш ніж почне відбуватися.
• Зверніть увагу: головний лоцман (який не обов'язково знаходиться на вашому човні), може вимагати швидких змін у роботі двигуна та/або рулюванні.

Джерело: Yachting World / Переклад: Дмитро Бушуєв

24.05.2019