Ремонт яхти в Атлантиці: уроки, пройдені досвідченими шкіперами

Atlantic Rally for Cruisers – щорічна трансатлантична регата. Старт: острів Гран-Канарія, Канари – фініш: острів Сент-Люсія, Кариби

Yachting World опитав 254 шкіпера, які брали участь у Atlantic Rally for Cruisers (ARC) 2017 року щодо запчастин, які вони брали із собою, та ремонт, які довелося робити по дорозі. Уроки, які вони вивчили під час Трансатлантики, можуть бути корисні нам усім.

Отже, у вас є план, ідеальна круїзна яхта, і вікно у справах – все для того, щоб вирушити до океану. Майже все. Чи думали ви про те, що включити до свого набору запчастин та інструментів? Чи прикидали, як ремонтуватимете ключове спорядження в разі потреби? Наявність необхідних деталей, уявлення про те, як робити поточний ремонт та попереджати проблеми до їх появи – саме те, що відрізняє безпроблемний перехід від необхідності вимагати допомоги та робити незаплановані відхилення від маршруту.

На щастя, ми можемо скористатися досвідом шкіперів, які вже здійснили океанічні переходи. Під час ARC 2016, 60% учасників з 290 човнового флоту повідомляли про ті чи інші поломки. Тому після останніх перегонів, Yachting World опитав 254 шкіпера про те, які деталі вони брали із собою та яким ремонтом їм довелося займатися. Їхні відповіді ми зібрали у цій статті.

За регату човна проходять понад 2700 морських миль

За шість місяців, що передували ARC 2017, шкіпери в середньому витратили по 12 000 євро з човна на різні деталі – показова інвестиція, що свідчить про розуміння важливості такого «страхування» у переході. Ми дізналися у шкіперів ARC 2017 та ARC+ що саме вони брали, особливо - щодо управління / автопілота, генераторів, двигунів, вітрил, зберігання та приготування їжі, сантехніки та навігації.

Дивлячись на їхні відповіді та вичерпний перелік взятих деталей, можна тільки порадіти тому, як добре підготовлено більшість шкіперів – і човнів! - в наш час. Необхідно подякувати також Всесвітній круїзний клуб (World Cruising Club, WCC) за це, і за ретельно опрацьовані посібники та мінімальні техвимоги.

Однак, як би добре підготовлені ви не були, завжди знайдуться дрібниці або проблеми, які можуть виявити прогалини у вашому екіпіруванні та вимагати ресурсозатратних ремонтних заходів. Порвані вітрила, їхній вихід із ладу через перетирання – ось, мабуть, найчастіші випадки у тих, хто ходить у пасатах. Але проблеми, з якими стикалися учасники ARC 2017, були, звичайно, більш широкими.

Легендарний яхтсмен Джиммі Корнелл – засновник Atlantic Rally for Cruisers

Управління / автопілот

Велика кількість яхт, оснащених другим автопілотом, показує, як сильно шкіпери дорожать можливостями електронного керування Понад 20 капітанів зазначили, що мали щонайменше один запасний автопілот та безліч відповідних запчастин – від штоків до гідравлічної рідини.

Так, човен KALU' III  (Jeanneau SO49) мала дві кермові системи та два автопілоти. А GreyHound (Berckemeyer 48) мала ветропілот-windvane та автопілот, плюс запасний привід автопілота та комп'ютер.

Щонайменше 10 яхт були оснащені віндвейнами, які можна було використовувати у разі виходу з експлуатації автопілота. Для човна North Star(Shannon Pilothouse 38) ветропілот виявився незамінним, коли з'ясувалося, що рівень заряджання акумуляторів не дає їм можливості підтримувати роботу авторульового.

Ветропілот – досить популярна система резервного «автопілота» серед круїзерів

Barracuda of Islay(Ovni 395), особливо добре підготовлений човен, що не мав проблем та нестачі в інструментах, використовував ветропілот Pacific як основний засіб контролю за керуванням, та гідравлічний автопілот як запасний.

«Ветропілот може справлятися практично з усіма ситуаціями управління, які нам трапляються. Виняток – використання вітрил ParaSailor або асиметриків при поривчастому вітрі», - каже шкіпер Грехем Волкер.

Наше дослідження поломок на ARC 2016 показало, що шкіпери, що мали проблеми з керуванням, при заміні тросиків віддавали перевагу Дайніме - І рекомендували мати моток достатньої довжини з собою про всяк випадок. В цілому буде розумно обстежити свою систему управління на човні і прикинути, як ви міняти кожну частину, якщо вона вийде з ладу. Чи знаєте ви, як користуватися румпелем? Що ви використовуватимете замість пера руля у разі потреби? Чи є у вас плавучий якір?

«На випадок поломки пера керма, у нас є плавучий якір Seabrake, який ми можемо використовувати для екстреного керування, – продовжує Волкер. – Також у нас є запасна лопата, болти, інструменти для ветропілоту, набір деталей та рідин для автопілота».

Дайніма проти сталевого троса

Енергія

Що робити, коли на човні відрубується електрика і світло гасне? Як шкіперам якнайкраще до такого підготуватися?

Той, хто ходить на катамарані, звичайно знає про переваги двох двигунів. Але різноманітність існуючих альтернатив дає можливість грамотно налагодити енергопостачання на монохуллі. Дизель, вітер, паливні елементи, гідро- або сонячна енергія - Багато шкіперів мають як мінімум кілька можливостей забезпечити човен електрикою.

Яхти Passepartout (Allures 40) і Shepherd Moon (Hallberg-Rassy 46) не мали вибору та використовували змішане енергозабезпечення. Гідрогенератор Watt&Sea продовжує набирати популярності, і був на борту 17 човнів як резервне джерело енергії.

Гідрогенератор Watt&Sea стає все більш популярним серед круїзерів

Як ми спостерігали зі звіту 2016 року, поломки в енергозабезпеченні часто відбуваються через відсутність регулярного технічного обслуговування або через проблеми з охолодженням (Зазвичай виходить з ладу імпелер або водяна помпа).

Загалом, це була і головна рада від шкіперів, які брали участь у ралі 2017 року: переконатися, що у вас достатньо розхідників, щоб нормально обслуговувати і при необхідності відремонтувати мотор і генератори. Тобто, достатньо: олії, фільтрів, імпелерів, ременів, запобіжників, охолоджуючої рідини тощо. Деякі з шкіперів також наполягають на необхідності мати запасну водяну помпу, дизельну помпу та генератор.

Після двигуна, другим найважливішим моментом є, звичайно, ваші вітрила. Відгуки демонструють необхідність брати із собою запасний вітрила та достатньо тросів. А також – навчитися вітрила лагодити.

Достатній запас шкітів, фалів, блоків, дайніми та хомутків більш, ніж рекомендований. Ретельно зібраний набір плюс час і терпіння, які потрібні для ремонту, дозволять вам не тягнути за собою в перехід надмірну кількість додаткових вітрил.

Знос вітрил, фалів та шкітів – ще одна часта проблема учасників ARC

Ремонт яхти в Атлантиці: уроки, пройдені досвідченими шкіперами

Засоби навігації / зручності та камбуз

Більшість човнів на ARC були дуже добре укомплектовані електронними навігаційними системами., зокрема – і резервними. Багато хто мав як мінімум пару альтернатив чартплотеру, включаючи ручні GPS та VHF. Також не менше 24 шкіперів взяло на борт секстанти.

Стів Джобс напевно не припускав, що продукти Apple одного разу використовуватимуться як життєздатний засіб навігації для моряків. Тим не менш, деякі шкіпери використовують iPad та iPhone як страховка для навігації.

Човни, що беруть участь в ARC, як правило, добре укомплектовані основними та резервними засобами навігації.

Інші ґрунтовніші у підборі альтернатив. Так, на човні Julia (Beneteau Oceanis 55) були: секстант, необхідні довідники, iPad з iSailor, запас акумуляторів, ручний GPS, дві ручних VHF та запасний супутниковий телефон. Човен Tairua (Bowman 48) мала приймач односмугової модуляції, супутниковий телефон, дві VHF, два iPad, карти, секстант та таблиці.

Багато шкіперів беруть запасні водяні помпи або ремонтні набори для кожного члена екіпажу. Душ на сонячній енергії теж дуже корисна річ. Електрична плита або мікрохвильова піч стануть гарною альтернативою газу – за умови, що у вас достатньо основних та запасних джерел електроенергії. Багато яхт запасають на перехід від 3 до 6 балонів із газом. Барбекю у кокпіті теж непогана заміна звичайного приготування, і може бути запасним рішенням у разі проблем з камбузной плитою.

Ремонт і ремонт в Трансатлантиці

Поломки трапляються навіть на борту найнафаршированіших яхт, тому необхідно розуміти, що робити, коли вони відбуваються. Відповідь: мати достатньо необхідних запчастин та інструментів, а також бути винахідливим та винахідливим.

Ремонт яхти в Атлантиці: уроки, пройдені досвідченими шкіперами

Способи боротьби з перетиранням кінців

Перетирання кінців та боротьба з ним – один із найчастіших видів ремонту на ARC 2017. Використання дайнімівських чохлів та обмоток на такелажі дуже рекомендовано для попередження перетирання на довгих переходах за вітром.

Камбузна обробна дошка була дотепно використана на борту Julia (Beneteau Oceanis 55) щоб зменшити перетирання кінців. "Ми використовували запасний фал на верхівці щогли, а коли він теж почав перетиратися, зробили прокладку із пластикової камбузної дошки, щоб зменшити тертя", - розповідає шкіпер. Луї Неоклеус.

Також обробна дошка припала, до речі, на Indian Summer (Hallberg-Rassy 42), коли команді довелося підготувати відтяжку гіка.

«У нас полетіли заклепки ліворуч там, де відтяжка кріпиться до щогли, — розповідає Сесілія Хеллнер. - Ймовірно, це сталося, коли ми випадково занурили гік у воду на нічній вахті під час сильного вітру, йдучи на «метелика». Ми взяли три ремені і примотали відтяжку гіка до щогли так сильно, як могли. Потім ми вирізали з IKEA-вської пластикової дошки шматки під ремені, щоб уникнути їх перетирання. Щоб зменшити навантаження на відтяжку, ми згодом з'єднали гік запасною школою з найнижчою частиною щогли».

Навіть звичайна пластикова обробна дошка може в морі послужити додаткову службу.

Винахідливість у ремонті такелажу

У команди Haji (Rival 38) видався напружений перехід. Вони поміняли три шкіти, залатали дірку в гроті, заново нарізали різьблення на масивному хомуті та поправили налаштування двох передніх вітрил.

На борту Wild Iris(Sweden 45) хомути на блоках трьох 10-мм тросів поламалися через навантаження. Екіпаж замінив їх Спектрою (Аналог Дайніми).

Коли на борту 72-футового Challenger 2 лопнули ванти, обидві сторони такелажу були стабілізовані тросами, пропущеними через лебідки. На борту Tommy (Bordeaux 60) запасний моток Дайніми був використаний, щоб полагодити електричну систему скрутки гену. На човні Khaleesi (Wauquiez 43) довелося обрізати спинакер-гік, щоб отримати менший, але функціональніший. І, нарешті, на Victory Cat (Seawind 1160) використовували алюмінієві пластини, щоб зробити тимчасове перо керма, після того, як основне виявилося пошкоджено під час транспортування яхти.

В океані завжди щось станеться, тому запчастини та інструменти – must-have будь-якого шкіпера

Набір найкорисніших бортових інструментів

Достатня кількість інструментів на борту – ключ до того, щоб мати можливість робити необхідний ремонт у морі. Стандартний набір для такої мети повинен включати викрутки, дриль, гайкові та розвідні ключі, плоскогубці, шестигранники, набір втулок, лещата, кусачки, ножівку, ізоленту та скотч, паяльник, ампервольтметр тощо.

З менш поширених інструментів рекомендується мати заклепувальний пістолет та набір заклепок - Це те, що постійно відзначається як корисна річ. А також ключі зі змінними головками та матер'яні ремені.

Заклепувальний пістолет - один з найпопулярніших інструментів для ремонту на човні серед Атлантики

Серед головних боцманських інструментів Найчастіше відзначається гарний ручний/налобний ліхтарик з живучою батареєю, перевірений мультитул, ніж та екіпірування для сноркелінгу. Термоніж – «відмінна річ для роботи з мотузками», - каже Річард Саваж, який три рази перекроював фал спинакера на своїй Shepherd Moon (HR46).

Також рекомендований гарний набір для ремонту вітрил – від голок і латок до швейних машинок. Ретельний підбір клеїв та мастил теж має сенс. Шкіпер Nikita (Beneteau Oceanis 60) виступає і за те, щоб взяти набір для ремонту скловолокна та довгі болти на випадок, якщо доведеться лагодити ілюмінатори. І загалом, як мудро помітила команда Mood Magic (Moody Carbineer 44), «Творчий підхід при ремонті чогось – рулить!».

Життя після втрати щогли

Можливо, найбільш показову рекомендацію дав Стефан Мюльхаус, після того, як йому довелося зрізати такелаж, коли його човен Lykke (Hallberg-Rassy 46) втратила щоглу за 250 миль на схід від Барбадосу. «Була звичайна ніч із 16 вузлами та двометровою хвилею, коли щогла зламалася. І було чудово, що наш «кризовий менеджмент» спрацював відмінно. Ми діяли на автоматі, і добре, що на борту виявився гриндер зі сталевими ріжучими дисками. Ми змогли прибрати залишки такелажу з палуби за 15 хвилин, не подряпавши корпус. Щогла падаюча знесла все на своєму шляху, і гідравлічна рідина була розбризкана по всій палубі.

Ми дочекалися ранку, переконалися, що нічого не намоталося у воді на гвинт і після цього запустили двигун. Нам пощастило: вітер стих і нам вистачило дизеля, щоб на моторі пройти 300 миль до Сент-Люсії».

Один із членів команди спорудив екстрений рангоут із спінакер-гіка для VHF-антени. А другий поінформував Морський рятувально-координаційний центр на Мартиніці, який викликав ті, що знаходяться поблизу суду». Французьке судно було поблизу і супроводило човен до Сент-Люсії.

Екстрений рангоут зі спінакер-гіка на яхті Lykke після втрати щогли

«Чому ж щогла зламалася? Вітер був лише 16 вузлів, а навесні ми оновили ванти, штаги та фарби. У Лас-Пальмас Джері-такелажник казав, що у нас найбезпечніший такелаж і навіть хотів дати нам приз! Ми робили перевірку такелажу щодня, у тому числі – і перед ніччю, коли це сталося. І не бачили нічого незвичайного. Щогла зламалася за метр над палубою. І повільно валилася на лівий борт, із неушкодженою вантою та штагом», — завершує Мюльхаус.

Уроки, засвоєні в Атлантичному сейлінгу

Головним посланням шкіперів було: беріть найбільше. Більше палива, наборів для вітрил, аптечок, скотчу, запчастин для генераторів, шлангів, фільтрів та ізоленти. І, звичайно, більше терпіння. Деякі шкіпери, які мали проблеми з генераторами, радили купувати запасні генератори та запчастини. Оскільки працюючий генератор незамінний для забезпечення комфорту, якщо у вас немає додаткових надійних джерел електроенергії. І, звичайно, звертайте увагу на акумулятори. У 2016 році 15 човнів на ARC мали проблеми із зарядкою старих акумуляторів. А на останньому ралі дві яхти змушені були зайти на пітстоп у Кабо-Верді, щоб замінити їх.

Деякі шкіпери вважали, що їх акумулятори гаразд, а потім виявлялося, що вони не тримають заряду. Тому буде не зайвим двічі перевірити акумулятори та виміряти їх рівень заряду перед тим, як виходити в океан.

Сонячні панелі на борту – відмінне додаткове джерело електроенергії

Ми запитали шкіперів, які зміни або модифікації вони планують зробити на своїх човнах або в окремих системах після ARC. Відповіді варіювалися від «більше електроенергії» та «краща вітрильність при слабкому вітрі» до необхідних доповнень або палубного обладнання (спінакер-гікі, мартін-гікі, запасні фали для спинакера, блоки та троси, що страхують). Команда човна Tintomara підсумувала це просто: «Більше сонячної енергії, додатковий вітро/водогенератор, і більше вітрил для руху за вітром». А La Cigale захотіла «одне дешеве б/у-шне вітрило, яке працює на повних курсах для нічних переходів».

Багато шкіперів планували встановити альтернативні джерела енергії для своїх переходів: гідро- або вітрогенератори або більше сонячних панелей. Непогано звучить побажання від екіпажу Mood Magic, які планують лише невеликі поліпшення: «більше підсклянників, холодильник у кокпіті та балансири!».

Уроки щодо запчастин та ремонтів стали найкориснішою частиною нашого опитування. Як сказав Браян Стівен, Brag (Island Packet 420): "Прийміть як даність, що речі будуть ламатися - тому що вони будуть!"

Коментарексперта

Джеремі Уаят, директор World Cruising Club, з 1998 року побував на всіх 20 Atlantic Rally for Cruisers. «Опитування ARC показують, наскільки серйозно багато шкіперів, які беруть участь у регаті, готуються до того, щоб долати можливі проблеми у морі, — каже він. – І набори деталей, які вони беруть із собою, підтверджують це.

Джеремі Уаят надав значну підтримку при проведенні опитування шкіперів.

Одна з головних тривог для кожного, хто планує океанічний перехід, — це те, що робити у разі поломки системи управління. Зазвичай човни важко завантажені на старті, і вони потрапляють у підняті пасатами хвилі, що дає перевантаження на човен та його обладнання. Безумовно, ретельна інспекція та сервісне обслуговування човна перед виходом є надзвичайно важливими.

Однак багато шкіперів, що беруть участь у регаті, готуються боротися з поломками управління за допомогою цілого набору рішень. Напевно, найпростішим способом є використання Дайніми чи запасних тросів. Для гідравлічної системи управління необхідно мати запасі олія.

Ветропілоти з їх додатковим пір'ям дуже популярні - в регаті вони застосовувалися на 19 човнах. Напевно, найбільш дивною була кількість човнів (30) із цілим подвійним автопілотом або з повноцінним запасним. Багато мали лінійний привід та/або комп'ютер, що забезпечує підстраховку управління. Запасні запобіжники також можуть допомогти пофіксувати «втомлений» автопілот – 8 таких поломок було зафіксовано у 2017 році.

Учасники ARC серйозно готуються до того, щоб бути здатними самостійно усунути поломки на човні під час регати – адже більше в океані це зробити нема кому

Якщо повністю укомплектовані човни можуть спокійно перейти на ручне управління у разі потреби, то наявність будь-якої системи автономного управління залишається важливою для невеликих команд. Їх вартість запасного автопілота чи віндвейну переважується тими плюсами, які можуть принести у разі серйозної проблеми. Як би банально це не звучало, найкращий метод – регулярно перевіряти свою скриню з запчастинами, та робити заміни, якщо щось починає барахлити».

Джерело: Yachting World / Переклад: Дмитро Бушуєв

13.05.2019