Красиво, быстро, просто: тест-драйв J/70 от J Boats

Такой будет новая модель серии J на самом деле? Как она будет двигаться? Несколько месяцев ее изображения мелькали на страницах журналов и в видеороликах на сайтах Интернета, и вот, наконец, был изготовлен экземпляр для немецкого рынка, который отправляется через Атлантический океан. Грузовое судно прибывает вовремя, но его груз застревает в сетях таможни.

В середине августа первая яхта серии J/70 прибыла к немецкому дилеру в г. Каппельн, а ее владельцы уже настолько утомились ждать, что они немедленно спускают ее на воду и ставят такелаж. Для начала можно отказаться от точной настройки снастей и дополнительного оборудования, обеспечивающего комфорт во время плавания. Сейчас главное – просто выйти под парусом.

Данные теста

Регион: Шляй

Условия тестирования: 3-4 балла по шкале Бофорта, мало волн, генакер отсутствует

Тип яхты: монотип — глиссирующий швертбот

Цена: от 41650 евро, в комплект входят грот, стаксель, генакер, углепластиковый рангоут

На радость многочисленным зрителям на берегу (они проводят жаркий субботний день, наблюдая за 18 швертботами старого типа, похожими на Megin, которые при западном ветре в два балла соревнуются за звание чемпиона) первое плавание яхты проходит рядом с маршрутом регаты. В этот день я также вижу новую модель J впервые.

Яхта грациозно скользит в крутой бейдевинд по бухте Шляй и притягивает к себе всеобщее внимание. Она выглядит чудесно. Ее продолговатый, плоский корпус с короткой низкой рубкой говорит о динамике яхты, в которой одновременно нет ничего лишнего, а высоко возвышающаяся мачта с узким стакселем и соразмерным гротом производит впечатление оптимально оснащенной лодки. Общая картина впечатляет своей гармонией.

Все, кто провожают яхту взглядом, охотно бы пошли на ней. У нас появляется такая возможность два дня спустя. Когда мы утром приехали на верфь Mittelmann´s, J/70 еще стоит после уборки в своем боксе. Хорошая возможность поближе рассмотреть ее контуры. И нам нравится то, что мы видим. Если смотреть сверху, ее овальный корпус выглядит очень стройно. Не удивительно, ведь в самом широком месте его ширина составляет 2,25 м. Кокпит имеет вытянутую форму, корма постепенно сужается. Гармоничный облик, который благодаря прямому штевню и открытому подзору, выглядит современно, но без крайностей.

Вступая с мостка на нос яхты, мы с радостью отмечаем, что J/70 почти не качается. Путь мимо вант не составляет особого труда, поскольку вант­путенсы закреплены снаружи корпуса, а краспицы, стрелообразно направленные к корме, имеют такую ширину, что и палуба. Благодаря очень плоской подводной части, выраженному U­-образному профилю кормы и балласту киля, яхта J/70 сохраняет приятную устойчивость, даже если ступить на широкую боковую палубу. Скулы яхты решили оставить острыми. И это даже лучше, поскольку так сохраняется ее схожесть с классическими глиссирующими швертботами. Именно такой эта модель и хочет быть: современный глиссирующий швертбот с надежностью килевой яхты. Киль можно поднять, что упрощает транспортировку и дает возможность спускать яхту на воду. J/70 ­ вообще первая из серии J, которую можно спускать прямо с трейлера. Спуск в воду и поднятие киля происходит с помощью специальной тали. При необходимости она прячется в проем за килевым колодцем. Он находится вне каюты, поэтому во время работы с талью есть достаточно места.

В нижнем положении киля J/70 имеет осадку 1,50 м, а при поднятом киле – 0,45 м. Во время хода осадку изменить нельзя. Согласно правилам для данного класса яхт пленочные паруса не допускаются к использованию. Паруса на тестируемой нами лодке пошиты фирмой Quantum и изготовлены из дакрона. Верфь, выпускающая серию J, изначально задумала свою новинку как монотип  и стремится, таким образом, избежать излишних расходов на материалы. Модель J/70 должна быть доступна для большинства участников регат, даже для яхтсменов с небольшим бюджетом.

Каждый парус, который будет использоваться в регате, должен быть сертифицирован официальным органом. Даже дизайн элементов такелажа и корпуса регулируется строгими правилами. Такие элементы допускаются лишь, если они изготовлены согласно требованиям лицензированными фирмами.

Трех разрешенных парусов вполне достаточно: у нас есть стаксель с тремя короткими вертикальными латами, который можно раскрутить с помощью утопленной скрутки. Грот с двумя сплошными латами используется с незакрепленной нижней шкаториной. На нем нет рифов, поскольку рифление не выполняется. По крайне мере, во время регат. Если ветер становится слишком сильным, убирают грот или скручивают стаксель. Тем не менее, предусмотрены выпуски, блоки и стопоры для риф­штерта, но используются они только во время прогулочного плавания.

Путешествия вдвоем вполне возможны, ведь в носовой части яхты есть треугольная койка. Однако, чтобы там ночевать, нужно быть не очень большого роста и ладить с коллегой по койке. Сидения справа и слева от сходного трапа делают маленький швертбот уютным. Вообще то, каюта настолько низкая, что там не получится сидеть, выпрямившись, поэтому сидения больше подходят для быстрой уборки генакера, чем для отдыха. Если в кокпите натянуть тент, то жилую площадь яхты можно увеличить более чем в два раза.

Приборов не видно. Их можно было бы разместить на переборках каюты, а батарею, например, можно установить под ступенью сходного трапа. По инструкции электричество на борту не предусмотрено.

Третьим разрешенным парусом является генакер, закрепленный на топе мачты. Его площадь равна 45 м2, он может крепиться к разным рангоутным деревьям. Если им не пользуются, то генакер скручивается и прячется под палубой. Рангоут и такелаж на тестируемой яхте ­ от компании Southern Spars, материал ­ конечно же, карбон.

Благодаря рангоуту из углеродного волокна и тщательной обработке корпуса и палубы, призванной оптимизировать вес яхты, общая масса J/70 составляет чуть меньше 800 кг. Таким образом, семиметровый скоростной швертбот (как его классифицируют на верфи­производителе) имеет очень легкий вес!

Крепление парусов происходит быстро. Как во всех швертботах, стаксель-­фал зацепляется в таль и протягивается. Мотор для облегчения швартовки не предусмотрен. Крепление для подвесного мотора на транце, поставляемое с яхтой, в день тестирования судна осталось незадействованным. Несколькими движениями мы сдвигаем яхту между палами кормой вперед, ставим паруса и берем курс на фарватер.

Устройство палубы

Хорошая настройка: идеальное расположение фалов и линей, все оборудование для настройки парусов хорошо доступно

Простота: два человека могут даже переночевать на яхте J. Главное, чтобы обоих устраивали эти скромные условия

Рабочее место: из кокпита можно удобно и эффективно управлять погоном и ахтерштагом

Ширина: стрелообразные краспицы углепластиковой мачты над корпусом яхты

Хорошее место: рулевой, удобно расположившись у леерного ограждения с мягким покрытием, получает хороший обзор

Простор: в кокпите может спокойно работать экипаж из 4 человек

Выгодно: инструкции для данного класса яхт запрещают использовать пленочные паруса, а значит нет лишних расходов

Без изгиба: вопреки моде, на J/70 нет закругленных скул

Изящность: ширина корпуса модели J в самом широком месте равна 2,25 м

По­-прежнему дует западный ветер, но теперь с большей силой. Шквалы ветра в три, даже четыре балла, встречают нас в проливе между Каппельном и Арнисом. Под крутым бейдевиндом маленькая J ложится на бок и отправляется в путь. Во время шквалов глубоко сидящий балласт дает о себе знать с положительной стороны. В сочетании с высокоэффективным рулем он позволил J/70 уверенно идти своим курсом, и ни разу ее не привело  к ветру.

Нас трое на борту. Согласно регламенту, для данного класса яхт нет предписанного числа членов команды, но лишь указывается максимальный вес всего экипажа. Во время гонок он не должен превышать 280 кг. Поэтому чаще всего команда на регате состоит из трех или четырех человек. В кокпите, длина которого составляет 3,70 м, найдется достаточно места и для пятерых.

Мы хорошо справляемся втроем. Если исходить из разрешенного веса экипажа, мы могли бы взять еще четвертого человека, но такой необходимости нет. Что нам действительно нужно, так это нормально работающая оттяжка Каннингхэма. Во время поспешной постановки паруса ее неправильно закрепили. Складки на передней шкаторине не портят удовольствие от перехода, глубокий профиль паруса без проблем несет нас вперед.

Коротким рывком ахтерштага удается эффективно сбить силу мощных порывов ветра. Он закреплен на выступающем кронштейне, чтобы топ грота имел достаточно места. В большинстве случаев достаточно просто немного подвинуть каретку погона к подветренному борту. Шина расположена в средней части яхты на полу кокпита. Шкот погона и параллельный ему линь ахтерштага хорошо доступны для капитана и экипажа.

В условиях регаты члены экипажа, управляющие стаксель­шкотом, сейчас бы повернулись, свесили бы свои ноги за борт и туловищем навалились бы на низенькое леерное ограждение. Но мы лениво прислоняемся к ограждению, упираемся ногами в упор и наслаждаемся длинным поворотом в сторону Линдауниса. При каждом повороте мы берем стаксель­шкот на наветренную сторону яхты и проводим его там через лебёдку. Благодаря этому никому не нужно спускаться на подветренный борт, если все­таки придется травить шкот.

На корме леерное ограждение покрыто мягким пенопластом. Рулевому здесь удобно. И не нужно особо ничего делать. Спокойно удерживая румпель, достаточно просто время от времени слегка корректировать курс. Хотя нашу J/70 еще нужно будет точно настроить, она беспрекословно слушается руля. Можно просто дать ей возможность плыть, потому что она ровно держит курс, от чего получаешь сплошное удовольствие.

Мы хотели было попробовать пойти под генакером, потому что согласно полярной диаграмме дул ветер в восемь узлов, но выяснилось, что ошибочно яхту укомплектовали слишком большим парусом. Поэтому когда мы почти приблизились к мосту в Линдаунисе, мы разворачиваемся и лавируем под галфвиндом и фордевиндом назад в Каппельн. Хотя этот путь нельзя назвать занимательным, потому что нам не удалось вывести яхту на глиссирование, но зато мы прошли его абсолютно спокойно.

Измерено и протестировано

Дизайнер: Alan Johnstone

Габаритная длина: 6,93 м

Длина по ватерлинии: 6,24 м

Ширина: 2,25 м

Осадка: 1,50 м

Водоизмещение: 795 кг

Балласт: 285 кг

Площадь паруса (крутой бейдевинд): 21 кв.м

Генакер: 45 кв.м

Крепежное оборудование: Harken

Цена (готова к спуску на воду): 41650 евро

Размеры койки: 1,90 м (длина), 0,37 м (ширина в ногах), 1,42 м (изголовье)

Длина кокпита: 3,70 м

Адрес

Mittelmann GmbH, Nestleweg 6, 24376 Kappeln

тел. +49 (0) 4642 / 27 22

www.mittelmannswerft.de

Важные моменты при оценке яхты

Отношение площади парусов к тоннажу: этот параметр типичной прогулочной яхты составляет 4,2, у мощных гоночных круизеров  —  5. Для швертбота J/70 такая характеристика вряд ли применима. В ходе теста даже при шквалах ветра на всю площадь паруса она сохраняла управляемость.

S паруса 21 кв.м :   ³ Вытеснение 0,795 т = 4,3

Доля балласта: 35,8 %. Доля балласта, составляющая более трети объема вытеснения, позволяет высоко оценить J/70. Свинцовый балласт на киле является залогом того, что яхта во время шквалов не поворачивается к ветру, а активно продолжает движение.

Соотношение длины-ширины: 3,1 : 1

Соотношение длины-ширины у J/70 можно оценить как среднее или даже низкое. Яхта узкая, но из-за глубокого подъемного киля у нее большой спрямляющий момент. Яхты, используемые исключительно для гонок, могут иметь соотношение 2,2 : 1. В сочетании с долей балласта это значение имеет большое влияние на способность яхты нести паруса и ее ходовые свойства при бейдевинде или в полный бакштаг.

Крейсерская скорость: 6,1 узлов. Двигаясь во время теста при полном бакштаге и силе ветра 10-12 узлов, скорость на воде составляла максимум 6 узлов. Из-за отсутствия генакера нам не удалось вывести яхту на глиссирование.

2,43 x  Длина по ватерлинии 6,24 м = 6,1 узлов

Комментарий

Участник теста Сильке Шпрингер о своем плавании на J/70:

«Заходим на борт, плывем, получаем удовольствие“

На J/70 весь крепеж находится в нужном месте, все лини и шкоты работают правильно, лебёдки для генуи крупные и удобно расположены, можно просто и без труда скрутить геную. Эта яхта очефнь проста, ее конструкция продуманна и устойчива, что оставляет приятное впечатление. В то время, как сравнительно большие яхты при ветре в четыре балла уже уменьшают паруса, J/70 спокойно продолжает плавание.

Строгие правила, действующие для данного класса яхт, делают этот скоростной швертбот интересным для яхтсменов, стремящихся участвовать в регатах, но не желающих или не имеющих возможности тратить огромные деньги на дорогостоящие материалы. Небольшой вес яхты упрощает транспортировку. Благодаря подъемному килю судно можно без особых усилий и затрат спускать прямо с трейлера, ее легкий углепластиковый рангоут устанавливается в считанные минуты.

Наряду с регатами J/70 можно использовать для однодневного плавания с друзьями и семьей. Кокпит яхты огромен, а впечатления от такой прогулки просто незабываемые.

Тест провела: Сильке Шпрингер

08.06.2014