Прекрасно, швидко, просто: тест-драйв J/70 від J Boats

Такою буде нова модель серії J насправді? Як вона рухатиметься? Кілька місяців її зображення миготіли на сторінках журналів та відеороликах на сайтах Інтернету, і ось, нарешті, був виготовлений екземпляр для німецького ринку, що відправляється через Атлантичний океан. Вантажне судно прибуває вчасно, та його вантаж застряє у мережах митниці.

У середині серпня перша яхта серії J/70 прибула до німецького дилера в м. Каппельн, а її власники вже настільки втомилися чекати, що вони негайно спускають на воду і ставлять такелаж. Для початку можна відмовитися від точного налаштування снастей та додаткового обладнання, що забезпечує комфорт під час плавання. Зараз головне просто вийти під вітрилом.

Дані тесту

Регіон: Шляй

Умови тестування: 3-4 бали за шкалою Бофорта, мало хвиль, генакер відсутній

Тип яхти: монотип - глісуючий швертбот

Ціна: від 41650 євро, в комплект входять грот, стаксель, генакер, вуглепластиковий рангоут.

На радість численним глядачам на березі (вони проводять спекотний суботній день, спостерігаючи за 18 швертботами старого типу, схожими на Megin, які за західного вітру в два бали змагаються за звання чемпіона) перше плавання яхти проходить поряд з маршрутом регати. Цього дня я бачу нову модель J вперше.

Яхта граційно ковзає в крутий бейдевінд бухтою Шляй і притягує себе загальну увагу. Вона виглядає чудово. Її довгастий, плоский корпус з короткою низькою рубкою говорить про динаміку яхти, в якій одночасно немає нічого зайвого, а щогла, що високо піднімається, з вузьким стакселем і пропорційним гротом справляє враження оптимально оснащеного човна. Загальна картина вражає своєю гармонією.

Усі, хто проводжають яхту поглядом, охоче пішли б на ній. У нас з'являється така можливість через два дні. Коли ми зранку приїхали на верф Mittelmann´s, J/70 ще стоїть після збирання у своєму боксі. Гарна можливість ближче розглянути її контури. І нам подобається те, що ми бачимо. Якщо дивитися зверху, її овальний корпус виглядає дуже струнко. Не дивно, адже у найширшому місці його ширина становить 2,25 м. Кокпіт має витягнуту форму, корма поступово звужується. Гармонійний вигляд, який завдяки прямому штевню та відкритому підзору, виглядає сучасно, але без крайнощів.

Вступаючи з містка на ніс яхти, ми з радістю відзначаємо, що J/70 майже не хитається. Шлях повз вант не становить особливих труднощів, оскільки вантпутенси закріплені зовні корпусу, а фарби, стрілоподібно спрямовані до корми, мають таку ширину, що і палуба. Завдяки дуже плоскій підводній частині, вираженому U-подібного профілю корми та баласту кіля, яхта J/70 зберігає приємну стійкість, навіть якщо ступити на широку бічну палубу. Вилиці яхти вирішили залишити гострими. І це навіть краще, оскільки так зберігається її схожість із класичними глісуючими швертботами. Саме такою ця модель і хоче бути: сучасний глісуючий швертбот із надійністю кільової яхти. Кіль можна підняти, що спрощує транспортування та дає можливість спускати яхту на воду. J/70 взагалі перша із серії J, яку можна спускати прямо з трейлера. Спуск у воду та підняття кіля відбувається за допомогою спеціальної талі. При необхідності вона ховається у отвір за кільовою криницею. Він знаходиться поза каютою, тому під час роботи з талью є достатньо місця.

У нижньому положенні кіля J/70 має осадку 1,50 м, а при піднятому кілі – 0,45 м. Під час перебігу осаду змінити не можна. Відповідно до правил для даного класу яхт плівкові вітрила не допускаються до використання. Вітрила на човні, що тестується нами, пошиті фірмою Quantum і виготовлені з дакрону. Верф, що випускає серію J, спочатку задумала свою новинку як монотип і прагне таким чином уникнути зайвих витрат на матеріали. Модель J/70 має бути доступна більшості учасників регат, навіть яхтсменів з невеликим бюджетом.

Кожне вітрило, яке використовуватиметься в регаті, має бути сертифіковано офіційним органом. Навіть дизайн елементів такелажу та корпусу регулюється суворими правилами. Такі елементи допускаються лише, якщо вони виготовлені відповідно до вимог ліцензованих фірм.

Трьох дозволених вітрил цілком достатньо: у нас є стаксель з трьома короткими вертикальними латами, який можна розкрутити за допомогою втопленого скручування. Грот із двома суцільними латами використовується із незакріпленою нижньою шкаториною. На ньому немає рифів, оскільки рифлення не виконується. Принаймні під час регат. Якщо вітер стає надто сильним, прибирають грот або скручують стаксель. Проте, передбачені випуски, блоки та стопори для рифштерту, але використовуються вони лише під час прогулянкового плавання.

Подорожі вдвох цілком можливі, адже в носовій частині яхти є трикутне ліжко. Однак, щоб там ночувати, потрібно бути не дуже великого зросту і ладнати з колегою по ліжку. Сидіння праворуч і ліворуч від подібного трапу роблять маленький швертбот затишним. Взагалі, каюта настільки низька, що там не вийде сидіти, випроставшись, тому сидіння більше підходять для швидкого прибирання генакера, ніж для відпочинку. Якщо в кокпіті натягнути тент, то житлову площу яхти можна збільшити більш ніж удвічі.

Приладів не видно. Їх можна було б розмістити на перебірках каюти, а батарею, наприклад, можна встановити під щаблем подібного трапу. За інструкцією електрика на борту не передбачена.

Третім дозволеним вітрилом є генакер, закріплений на топі щогли. Його площа дорівнює 45 м2, він може кріпитися до різних рангоутних дерев. Якщо не користуються, то генакер скручується і ховається під палубою. Рангоут і такелаж на яхті, що тестується від компанії Southern Spars, матеріал звичайно ж, карбон.

Завдяки рангоуту з вуглецевого волокна та ретельній обробці корпусу та палуби, покликаної оптимізувати вагу яхти, загальна маса J/70 становить трохи менше 800 кг. Таким чином, семиметровий швидкісний швертбот (як його класифікують на верфівиробнику) має дуже легку вагу!

Кріплення вітрил відбувається швидко. Як у всіх швертботах, стаксель-фал зачіпляється в таль і простягається. Мотор для полегшення швартування не передбачено. Кріплення для підвісного двигуна на транці, що постачається з яхтою, в день тестування судна залишилося незадіяним. Декількома рухами ми зрушуємо яхту між палами кормою вперед, ставимо вітрила і беремо курс на фарватер.

Влаштування палуби

Хороше налаштування: ідеальне розташування фалів та ліній, все обладнання для налаштування вітрил добре доступне

Простота: дві людини можуть навіть переночувати на яхті J. Головне, щоб обох влаштовували ці скромні умови

Робоче місце: з кокпіту можна зручно та ефективно керувати погоном та ахтерштагом

Ширина: стрілоподібні фарби вуглепластикової щогли над корпусом яхти.

Гарне місце: кермовий, зручно розташувавшись біля леєрної огорожі з м'яким покриттям, отримує хороший огляд

Простір: у кокпіті може спокійно працювати екіпаж із 4 осіб

Вигідно: інструкції для даного класу яхт забороняють використовувати плівкові вітрила, а отже, немає зайвих витрат

Без вигину: всупереч моді, на J/70 немає закруглених вилиць

Витонченість: ширина корпусу моделі J у найширшому місці дорівнює 2,25 м

Як і раніше, дме західний вітер, але тепер з більшою силою. Шквали вітру в три, навіть чотири бали, зустрічають нас у протоці між Каппельном та Арнісом. Під крутим бейдевіндом маленька J лягає на бік і вирушає в дорогу. Під час шквалів баласт, що глибоко сидить, дає про себе знати з позитивного боку. У поєднанні з високоефективним кермом він дозволив J/70 впевнено йти своїм курсом і жодного разу її не призвело до вітру.

Нас три на борту. Відповідно до регламенту, для даного класу яхт немає запропонованого числа членів команди, але лише вказується максимальна вага всього екіпажу. Під час перегонів він не повинен перевищувати 280 кг. Тому найчастіше команда на регаті складається із трьох або чотирьох осіб. У кокпіті, довжина якого становить 3,70 м, знайдеться достатньо місця для п'ятьох.

Ми добре справляємось утрьох. Якщо виходити з дозволеної ваги екіпажу, ми могли б взяти ще четверту людину, але такої потреби немає. Що нам дійсно потрібно, так це нормально працююча відтяжка Каннінгхема. Під час поспішної постановки вітрила її неправильно закріпили. Складки на передній шкаторині не псують насолоду від переходу, глибокий профіль вітрила без проблем несе нас вперед.

Коротким ривком ахтерштагу вдається ефективно збити силу потужних поривів вітру. Він закріплений на виступаючому кронштейні, щоб топ грота мав достатньо місця. Найчастіше досить просто трохи посунути каретку погону до підвітреного борту. Шина розташована у середній частині яхти на підлозі кокпіту. Шкіт погону та паралельний йому лин ахтерштагу добре доступні для капітана та екіпажу.

В умовах регати члени екіпажу, що управляють стаксельшкотом, зараз би повернулися, звісили б свої ноги за борт і тулубом навалилися б на низьку леєрну огорожу. Але ми ліниво тулимося до огорожі, упираємося ногами в упор і насолоджуємося довгим поворотом у бік Ліндаунісу. При кожному повороті ми беремо стаксельшкот на вітряний бік яхти і проводимо його там через лебідку. Завдяки цьому нікому не потрібно спускатися на підвітряний борт, якщо все-таки доведеться цькувати шкот.

На кормі леєрна огорожа покрита м'яким пінопластом. Рульовому тут зручно. І не треба особливо нічого робити. Спокійно утримуючи румпель, досить просто час від часу трохи коригувати курс. Хоча нашу J/70 ще потрібно буде точно налаштувати, вона безперечно слухається керма. Можна просто дати їй можливість плисти, тому що вона тримає курс, від чого отримуєш суцільне задоволення.

Ми хотіли спробувати піти під генакером, тому що згідно з полярною діаграмою віяв вітер у вісім вузлів, але з'ясувалося, що помилково яхту укомплектували занадто великим вітрилом. Тому коли ми майже наблизилися до мосту в Ліндаунісі, ми розвертаємось і лавуємо під галфвіндом та фордевіндом назад у Каппельн. Хоча цей шлях не можна назвати цікавим, тому що нам не вдалося вивести яхту на гліссування, але ми пройшли його абсолютно спокійно.

Виміряно та протестовано

Дизайнер: Alan Johnstone

Габаритна довжина: 6,93 м

Довжина ватерлінії: 6,24 м

Ширина: 2,25 м

Опад: 1,50 м

Водотоннажність: 795 кг

Баласт: 285 кг

Площа вітрила (крутий бейдевінд): 21 кв.

Генакер: 45 кв.

Кріпильне обладнання: Harken

Ціна (готова до спуску на воду): 41 650 євро

Розміри ліжка: 1,90 м (довжина), 0,37 м (ширина в ногах), 1,42 м (голова)

Довжина кокпіту: 3,70 м

Адреса

Mittelmann GmbH, Nestleweg 6, 24376 Kappeln

тел. +49 (0) 4642 / 27 22

www.mittelmannswerft.de

Важливі моменти в оцінці яхти

Відношення площі вітрил до тоннажу: цей параметр типової прогулянкової яхти становить 4,2, у потужних гоночних круїзерів - 5. Для швертбота J/70 така характеристика навряд чи застосовна. У ході тесту навіть при шквалах вітру на всю площу вітрила вона зберігала керованість.

S вітрила 21 кв.м:   ³ Витиснення 0,795 т = 4,3

Частка баласту: 35,8 %. Частка баласту, що становить понад третину обсягу витіснення, дозволяє високо оцінити J/70. Свинцевий баласт на кілі є запорукою того, що яхта під час шквалів не повертається до вітру, а активно продовжує рух.

Співвідношення довжини-ширини: 3,1 : 1

Співвідношення довжини-ширини J/70 можна оцінити як середнє або навіть низьке. Яхта вузька, але через глибокий підйомний кіль у неї великий спрямовуючий момент. Яхти, що використовуються виключно для гонок, можуть мати співвідношення 2,2: 1. У поєднанні з часткою баласту це значення має великий вплив на здатність яхти нести вітрила та її ходові властивості при бейдевінді або в повний бакштаг.

Крейсерська швидкість: 61 вузлів. Рухаючись під час тесту при повному бакштазі та силі вітру 10-12 вузлів, швидкість на воді становила максимум 6 вузлів. Через відсутність генакера нам не вдалося вивести яхту на гліссування.

2,43 x Довжина ватерлінії 6,24 м = 6,1 вузлів

Коментар

Учасник тесту Сільке Шпрінгер про своє плавання на J/70:

"Заходимо на борт, пливемо, отримуємо задоволення"

На J/70 все кріплення знаходиться в потрібному місці, всі лінії і шкіти працюють правильно, лебідки для гену великі і зручно розташовані, можна просто і без праці скрутити геною. Ця яхта дуже проста, її конструкція продумана і стійка, що залишає приємне враження. В той час, як порівняно великі яхти на вітрі в чотири бали вже зменшують вітрила, J/70 спокійно продовжує плавання.

Суворі правила, що діють для даного класу яхт, роблять цей швидкісний швертбот цікавим для яхтсменів, які прагнуть брати участь у регатах, але не бажають або не мають можливості витрачати величезні гроші на дорогі матеріали. Невелика вага яхти спрощує транспортування. Завдяки підйомному кіль судно можна без особливих зусиль і витрат спускати прямо з трейлера, її легкий вуглепластиковий рангоут встановлюється за лічені хвилини.

Поряд із регатами J/70 можна використовувати для одноденного плавання з друзями та сім'єю. Кокпіт яхти величезний, а враження від такої прогулянки просто незабутні.

Тест провела: Сільке Шпрінгер

08.06.2014