Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Hallberg­-Rassy есть Hallberg­-Rassy. Эта строчка из стихотворения Гертруды Штайн подтверждает качество яхт Hallberg­Rassy: на протяжении десятилетий лодки из Оруста (Швеция) подтверждают высокое качество строительства, комфортность и хорошие парусные характеристики, и к настоящему времени стали визитной карточкой высококлассных яхт.

Новая яхта HR 412 сочетает в себя все, что можно ожидать от Hallberg-­Rassy – она элегантна в своих линиях, имеет исключительно красивый палубный скос, не слишком спортивна, зато комфортабельна, безопасна, прочна и построена по высшему классу.

 Факты теста:

• Ривьера:  Западное побережье Швеции
• Условия для проведения теста: ветер силой 4-5 баллов по шкале Бофорта, отсутствие волн
• Концепция: первоклассная круизная яхта
• Цена: готова к отплытию от 483522 евро, тестовая лодка с оснащением стоимостью около 113000 евро

Наша тестовая лодка (бортовой номер 1 Rassker) используется на верфи в качестве демонстрационной яхты, поэтому она оснащена почти всем возможным оборудованием и отличается наличием всех мыслимых современных удобств, в том числе лебедками, которые больше не нужно проворачивать самостоятельно. Подробнее об этом позже. Дополнительное оборудование Rassker составляет около четверти от базовой цены. Директор верфи Магнус Расси показывает на своей демонстрационной яхте все, что сегодня возможно с точки зрения «кнопочного» яхтинга.

Как только отданы швартовы, приходят в действие первые технические усовершенствования, например, выдвижные носовая и кормовая подрульки. В обычных условиях вам нужно было бы потянуть вперед­-назад, но в нашем случае достаточно сделать несколько достаточно мягких и тихих перемещений носовым подруливающим устройством.

4х­-цилиндровый дизельный двигатель Volvo Penta мощностью 75 лошадиных сил позволяет 12­-метровой яхте массой 11 тонн мгновенно развить крейсерскую скорость в восемь узлов. Спустя всего пять минут мы уже вошли в достаточно большое открытое пространство и смогли поставить паруса. У руля на панели управления установлены кнопки, с помощью которых приводятся в действие роликовые механизмы, которые в свою очередь активируют движение стакселя и грота – это еще одна техническая опция в списке возможных. Через этот пункт управления можно координировать работу всех соответствующих парусных, моторных и развлекательных функций: система Furlex, якорная лебедка, счетчик длины вытравленной цепи, лебедка стакселя, плоттер, автопилот, горн, навигационные огни, пульт дистанционного управления для стереоустановки, iPod­Check,  управления двигателем.

Скоростной потенциал

Благодаря закручивающемуся гроту HR 412 компании по производству парусов Elvstrоm Sails удалось попасть в десятку лучших. Парус имеет сверху слегка расклешенную форму и оснащен пятью вертикальными латами. Эти две особенности обеспечивают положительную округленную заднюю шкаторину и разумно структурированное профилирование. Благодаря дизайну Fat Furl кажется, что яхта HR 412 может исчерпать свой скоростной потенциал при ветре силой 4 балла. На всех курсах она демонстрирует хорошие результаты. Максимальная скорость днем составляет 9,2 узлов. Показатели скорости мы увидели на дисплее после того, как оставили позади Люсекиль и увалились под ветер на 40 градусов на курс галфвинд.

Во время обсуждения Магнус Расси пообещал, что стаксель самостоятельно без непосредственного участия команды перекинется с одной стороны на другую – т.е. в присутствии кого­-либо на шкотах абсолютно нет необходимости. В рамках тестирования мы выполнили подряд несколько поворотов оверштаг. Ни разу у нас не возникло никаких проблем со стакселем, ни разу нам не пришлось откорректировать положение шкотов – и это все стало возможным благодаря электролебедкам от Lewmar, которые прокручиваются как вперед, так и назад.

Они работают не только в двух направлениях, но и синхронно. Каждая лебедка управляется с помощью трех различных электрических кнопок. Если необходимо повернуть с правого борта на левый, нужно просто нажать на кнопку с надписью «SB out/Port in». Тогда лебедка по левому борту подтягивает шкот, а в это время лебедка по правому борту соответственно вытравливает шкот. При выполнении следующего поворота активируется кнопка «Port out/SB in». Нажатием третьей кнопки с надписью «all out» отпускаются все шкоты – ее активируют при необходимости убрать стаксель. Тем не менее, принцип синхронно работающих лебедок функционирует только в условиях наличия натяжения на шкотах.

Итак, с крейсированием нет проблем, однако, если идти на курсе бакштаг, где нужно контролировать положение шкота с подветренной стороны, необходимо все время подтягивать ослабляющийся шкот с наветренного борта перед тем, как совершить поворот. По словам Магнуса Расси, в этом нужно немного попрактиковаться, прежде чем достигнуть мастерства нажимать кнопки «вслепую». Как только возникает понимание того, как работает кнопочная система управления парусами и шкотами, яхтинг превращается в захватывающую игру с легкими правилами.

Я с удовольствием хожу под парусом в одиночку. С помощью картплоттера на колонке управления я увеличил масштаб своего вхождения во фьорд. В качестве альтернативы этому плоттеру я могла использовать карту, расположенную возле лестницы, не меняя своего положения.

Ветер усилился до пяти баллов по шкале Бофорта. Дополнительное давление не чувствуется на борту HR 412, хотя яхта накренилась больше на несколько градусов, давление на руль тоже не ощущается, несмотря на полностью раскрытый грот и геную. По моему личному мнению, Rassker немного сильнее кренится в наветренную сторону. Как выясняется позже, уваливание в наветренную сторону является результатом целенаправленной балансировки рангоута и такелажа. С рулевым в лице Магнуса Расси Rassker в 2012 году в своей стартовой группе выиграла престижную регату Tjоrn Runt.

Я больше всего люблю стоять за штурвалом. На Rassker было бы неплохо иметь упор для ног, потому что при силе ветра 5 баллов по шкале Бофорта яхта HR 412 очень кренится. Угол крена в 20 градусов – далеко не редкость. С высокого борта невозможно управлять лодкой, что в принципе не ставится в упрек, но все же на борту яхты Hallberg-­Rassy хочется идти с комфортом и сухим.

На кокпите предостаточно места для четырех людей, даже вшестером здесь чувствуешь себя комфортно. Проходные зоны справа и слева по борту, а также на носу яхты свободны от оборудования – идеальное решение для тех, кто любит загорать. Даже утки были установлены на комингсе. Если случайно на палубу попадает вода или идет дождь, вода сразу же стекает через дренажную систему палубы.

Солнце уже садится. На обратном пути я могла себе позволить испытать яхту на курсах бакштаг (в среднем 8 узлов) и фордевинд и идти со скоростью до 6,9 узлов. Мне уже легко удается корректировать положение парусов с помощью кнопок. Предположительно на борту должны заработать лебедки, но они спрятаны где­то под палубой.

Частная ситуация: Люк в туалете изготовлен из молочного стекла

Много пространства: Носовая часть палубы свободна от фалов, а также благодаря тому, что в лебедка вмонтирована в якорный ящик (опция)

Чистые поверхности: Фалы собираются в отдельных ящиках, встроенных в комингс

Центральный пункт управления: На панели (опция) размещены все провода от iPod до двигателя

• Защищено: отказ от типичного для Rassy среднего кокпита; готова к плаванию
• Точно: Мнения расходятся насчет эстетики окон
• Тяга: Благодаря системе Fat Furl скручивающийся грот отличается большей площадью и мощью
• Показательно: В корпусе яхт Hallberg-Rassy ранее не наблюдались встроенные окна
• Просторная палуба: Даже утки спрятаны в комингс

Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Изысканный комфорт

Этой ночью я была единственным пассажиром на борту и могла выбрать себе каюту для ночевки из трех возможных: носовая каюта владельца с большой душевой и две кормовые каюты с двойными кроватями. Я выбрала кормовую каюту по левому борту и там разложила свои вещи. Освежившись прохладной минеральной водой, я удобно уселась в салоне. В более жаркий день я бы добавила себе к напитку пару кусочков льда, но этой ночью было довольно прохладно, поэтому я не стала этого делать. При понижении температуры можно было бы даже включить систему климат­контроля в режиме обогрева.

Но этого не пришлось делать благодаря особой конструкции HR 412. Корпус и палуба классически изготовляются вручную, выше ватерлинии обрабатываются изоляционной пеной Divinycell против холода и жары. Кроме того, между кухней и носом проходят продольные балки, спрятанные за спинками дивана и обивкой, обеспечивающие стабильность в области большого окна.

В то время, как я наслаждаюсь отдыхом на диване, мои глаза исследуют пространство, и взгляд падает на обшивку. Чтобы добиться плоскости поверхностей, сначала нужно хорошо поработать над нижними панелями, под которыми скрываются кабели, провода и арматурные усилители. На эти панели накладывается второе покрытие, поверх которого размещается обшивка. Много усилий гарантируют соответствующий результат.

Бортовой номер 1 также под палубой оснащен всевозможными удобствами, есть даже стиральная машина и телевизор с плоским экраном. Для того, чтобы иметь достаточно энергии для всех приборов, на яхте предусмотрен трех-блочный аккумулятор. Емкости в 720 Ампер-час должно хватить на обеспечение комфортной поездки. Комфорт и ценность ­ атрибуты, которые приходят на ум, когда я должна описать новую яхту Hallberg-­Rassy 412 в нескольких словах, эту лодку нельзя спутать ни с какой другой.

Под палубой

• Солидно: Сочетающиеся рисунки дерева, поверхности покрыты лаковым матовым покрытием. Салон выполнен из красного дерева, но он не темный
• Все на месте: На кухне предусмотрено много пространства для размещения разных вещей, можно дополнительно поставить машинку для изготовления кубиков льда и микроволновку.
• Спрятанное укрепление: За койками проходят жесткие продольные балки, которые дополнительно укрепляют корпус
• Душевая: В маленькой душевой комнате предусмотрена стиральная машинка в качестве опции
• Носовая часть: Здесь находится царство владельца яхты с местом для книг, одежды и небольших вещей. Для кормовых кают можно выбрать два варианта интерьера

Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Измерено и протестировано:

• Дизайн: Герман Фрерс
• Длина корпуса: 12,61 м
• Макс. длина: 11,50 м
• Ширина: 4,11 м
• Осадка: 1,99 м (варианты с меньшей осадкой предоставляются по запросу)
• Водоизмещение: 11,1 т
• Балласт (свинцовый киль): 4,0 т
• Парусность с легко перекрывающим стакселем: 90 м2
• С кодом Зеро: 131 м2
• Высота мачты над уровнем воды: 19,65 м
• Двигатель: Volvo Penta D2  (75 л.с.)
• Запас пресной воды: 530 л
• Запас топлива: 340 л
• Цена: 483522 Евро

ВЫСОТА ПОТОЛКОВ

• Главная переборка: 1,90 м
• Салон: 1,92 — 2,05 м
• Каюта владельца: 1,90 м
• Кормовые каюты: 1,85 м
• Ванная комната: 1,90 м

РАЗМЕРЫ КАЮТ

• Каюта владельца: 2,10 м (длина) x 0,70 м (ширина в ножной зоне) x 1,95 м (ширина в головной зоне)
• Кормовые каюты: 2,10 м (длина) x 1,20 м (ширина в ножной зоне) x 1,50 м (ширина в головной зоне)
• Диван по правому борту в салоне: 1, 98 м (длина) x 0,70 м (ширина)
• Диван по левому борту салона: 1,98 м (длина) x 0,90 м (ширина)

Важные данные для оценки яхты

КОЭФФИЦИЕНТ ПАРУСНОСТИ: Яхты с большим коэффициентом парусности при сильном ветре могут идти под парусом без рифа дольше благодаря высокой способности противостоять крену. Коэффициент парусности яхты HR 412 составляет 4,25 в категории крейсерских яхт. Коэффициент для обычного крейсера составляет 4,2. Жесткий гоночный круизер имеет коэффициент, равный 5.

Парусность 90 м² : Водоизмещение 11,1 t =  4,25

СООТНОШЕНИЕ БАЛЛАСТА: 36%. При соотношении балласта 36 процентов можно путешествовать безопасно и с комфортом. У крейсерских яхт с обычной осадкой соотношение балласта не должно быть ниже 25 процентов по причинам мореходных качеств.

СООТНОШЕНИЕ ДЛИНА-ШИРИНА: 3,1 : 1

• Соотношение длина-ширина 3:1 говорит о сбалансированности яхты.
• Гоночные яхты могут достигать соотношения до 2,2:1.
• Вместе с соотношением балласта этот показатель оказывает сильное влияние на паруса грузоподъемностью яхты и плыть против ветра или по ветру характеристик.

СКОРОСТЬ КОРПУСА: 8,24 узлов максимум во время тестирования: 8,9 узлов при 90 градусах бейдевинд и силе ветра 4-5 баллов по Бофорту.

2,43 x    Длина ватерлинии 11,50  = 8,24 узлов

Комментарии:

Силке Шпрингер рассказывает о своей поездке на борту Hallberg-Rassy 412: «Комфорт, класс люкс, технические уловки»

Как и ее предшественники, HR 412 – это высококачественная комфортабельная крейсерская яхта класса люкс. Она развивает убедительно большую скорость и выдерживает довольно сильные порывы ветра, прежде чем возникает необходимость зарифить паруса. Благодаря своему выраженному палубному скосу с поднятым носом она выглядит элегантно и предоставляет возможность ходить под парусом сухо и с комфортом.

Также верфь использует для строительства яхты достаточно прочную конструкцию. Во избежание натяжения в боковые стенки корпуса встроены модные, прямоугольные окна. Кроме того, от кухни до самого носа проходит дополнительная укрепительная продольная балка. Катер уже на верфи оборудуется интегрированным в корпус планширем плюс шканцами и крепким ветровым стеклом, стандартная конструкция включает в дополнение к просторной для хождения палубе, обязательно с тиковым покрытием, стандартный парусный гардероб, лаг, лот и анемометр, кранцы, швартовы и заполненный дизельный бак. Профессиональные яхтсмены и все те, кто хочет идти под парусом, не прилагая для этого слишком много физических сил или путешествуя с небольшим экипажем, обязательно найдут для себя что­то в обширном списке опций: грот типа Fat Furl, синхронно работающие в направлении вперед и назад лебедки стакселя, плоттер у руля, система стыковки с носовым и кормовым винтом …

Качество самой крупной в истории Hallberg­-Rassy яхты с кормовым кокпитом очень высоко, как, впрочем, и цена. Не зря говорят, что Hallberg-­Rassy есть Hallberg­-Rassy.

Тест проводила: Силке Шпрингер

Парусная яхта Dufour Grand Large 412

16.06.2014