Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Hallberg-Rassy є Hallberg-Rassy. Цей рядок з вірша Гертруди Штайн підтверджує якість яхт HallbergRassy: протягом десятиліть човна з Оруста (Швеція) підтверджують високу якість будівництва, комфортність та хороші вітрильні характеристики, і на цей час стали візитною карткою висококласних яхт.

Нова яхта HR 412 поєднує в собі все, що можна очікувати від Hallberg-Rassy – вона елегантна у своїх лініях, має винятково гарний палубний скіс, не надто спортивна, зате комфортабельна, безпечна, міцна та побудована за вищим класом.

 Факти тесту:

• Рів'єра:  Західне узбережжя Швеції
• Умови проведення тесту: вітер силою 4-5 балів за шкалою Бофорта, відсутність хвиль
• Концепція: першокласна круїзна яхта
• Ціна: готовий до відплиття від 483522 євро, тестовий човен з оснащенням вартістю близько 113000 євро

Наш тестовий човен (бортовий номер 1 Rassker) використовується на верфі як демонстраційна яхта, тому вона оснащена майже всім можливим обладнанням і відрізняється наявністю всіх мислимих сучасних зручностей, у тому числі лебідками, які більше не потрібно провертати самостійно. Докладніше про це пізніше. Додаткове обладнання Rassker становить близько чверті від базової ціни. Директор верфі Магнус Рассі показує на своїй демонстраційній яхті все, що сьогодні можливе з точки зору кнопкового яхтингу.

Щойно віддані швартові, набувають чинності перші технічні вдосконалення, наприклад, висувні носова та кормова підрульки. У звичайних умовах вам потрібно було б потягнути вперед-назад, але в нашому випадку достатньо зробити кілька м'яких і тихих переміщень носовим підрулюючим пристроєм.

4-циліндровий дизельний двигун Volvo Penta потужністю 75 кінських сил дозволяє 12-метровій яхті масою 11 тонн миттєво розвинути крейсерську швидкість у вісім вузлів. Через п'ять хвилин ми вже увійшли в досить великий відкритий простір і змогли поставити вітрила. У керма на панелі керування встановлені кнопки, за допомогою яких приводяться в дію роликові механізми, які активують рух стакселя і грота – це ще одна технічна опція в списку можливих. Через цей пункт управління можна координувати роботу всіх відповідних вітрильних, моторних та розважальних функцій: система Furlex, якірна лебідка, лічильник довжини витруєного ланцюга, лебідка стакселя, плоттер, автопілот, горн, навігаційні вогні, пульт дистанційного керування iPodCheck, керування двигуном.

Швидкісний потенціал

Завдяки гроту, що закручується. HR 412 компанії з виробництва вітрил Elvstrom Sails вдалося потрапити до десятки найкращих. Вітрило має зверху злегка розкльошену форму і оснащене п'ятьма вертикальними латами. Ці дві особливості забезпечують позитивну заокруглену задню шкаторину та розумно структуроване профільування. Завдяки дизайну Fat Furl здається, що яхта HR 412 може вичерпати свій швидкісний потенціал за вітру силою 4 бали. На всіх курсах вона демонструє добрі результати. Максимальна швидкість вдень становить 92 вузлів. Показники швидкості ми побачили на дисплеї після того, як залишили за Люсекіль і валилися під вітер на 40 градусів на курс галфвінд.

Під час обговорення Магнус Рассі пообіцяв, що стаксель самостійно без безпосередньої участі команди перекинеться з одного боку в інший – тобто. у присутності будь-кого на шкотах абсолютно немає потреби. В рамках тестування ми виконали кілька поворотів оверштаг. Ні разу у нас не виникло жодних проблем зі стакселем, жодного разу нам не довелося відкоригувати становище шкітів – і це все стало можливим завдяки електролебідкам від Lewmar, що прокручуються як вперед, так і назад.

Вони працюють у двох напрямах, а й синхронно. Кожна лебідка керується за допомогою трьох різних кнопок. Якщо потрібно повернути з правого борту на лівий, потрібно просто натиснути кнопку з написом "SB out/Port in". Тоді лебідка по лівому борту підтягує шкот, а тим часом лебідка по правому борту відповідно витравлює шкот. Під час наступного повороту активується кнопка "Port out/SB in". Натисканням третьої кнопки з написом "all out" відпускаються всі шкіти - її активують при необхідності прибрати стаксель. Проте принцип лебідок, що синхронно працюють, функціонує тільки в умовах наявності натягу на шкотах.

Отже, з крейсуванням немає проблем, однак, якщо йти на курсі бакштаг, де потрібно контролювати положення шкіта з підвітряної сторони, необхідно весь час підтягувати шкот, що послаблюється, з навітряного борту перед тим, як зробити поворот. За словами Магнуса Рассі, у цьому потрібно трохи попрактикуватися, перш ніж досягти майстерності натискати кнопки «наосліп». Як тільки виникає розуміння того, як працює кнопкова система управління вітрилами та шкотами, яхтинг перетворюється на захоплюючу гру з легкими правилами.

Я із задоволенням ходжу під вітрилом самотужки. За допомогою картплоттера на колонці управління я збільшив масштаб свого входження у фіорд. Як альтернатива цьому плоттеру я могла використовувати карту, розташовану біля сходів, не змінюючи свого положення.

Вітер посилився до п'яти балів за шкалою Бофорта. Додатковий тиск не відчувається на борту HR 412, хоча яхта нахилилася більше на кілька градусів, тиск на кермо теж не відчувається, незважаючи на повністю розкритий грот і геною. На мою особисту думку, Rassker трохи сильніше крениться у навітряний бік. Як з'ясовується пізніше, увалювання в навітряну сторону є результатом цілеспрямованого балансування рангоуту та такелажу. З кермовим в особі Магнуса Рассі Rassker у 2012 році у своїй стартовій групі виграла престижну регату Tjоrn Runt.

Я найбільше люблю стояти за штурвалом. На Rassker було б непогано мати упор для ніг, тому що при силі вітру 5 балів за шкалою Бофорта яхта HR 412 дуже крениться. Кут крену в 20 градусів - далеко не рідкість. З високого борту неможливо управляти човном, що в принципі не докоряє, але все ж таки на борту яхти Hallberg-Rassy хочеться йти з комфортом і сухим.

На кокпіті достатньо місця для чотирьох людей, навіть у шістьох тут почуваєшся комфортно. Прохідні зони праворуч і ліворуч по борту, а також на носі яхти вільні від обладнання - ідеальне рішення для тих, хто любить засмагати. Навіть качки було встановлено на комінгсі. Якщо випадково на палубу потрапляє вода або йде дощ, вода одразу стікає через дренажну систему палуби.

Сонце вже сідає. На зворотному шляху я могла собі дозволити випробувати яхту на курсах бакштаг (в середньому 8 вузлів) та фордевінд та йти зі швидкістю до 6,9 вузлів. Мені вже легко вдається коригувати положення вітрил за допомогою кнопок. Імовірно, на борту повинні заробити лебідки, але вони заховані десь під палубою.

Приватна ситуація: Люк у туалеті виготовлений із молочного скла

Багато простору: Носова частина палуби вільна від фалів, а також завдяки тому, що лебідка вмонтована в якірний ящик (опція)

Чисті поверхні: Фали збираються в окремих ящиках, вбудованих у комінгс

Центральний пункт управління: На панелі (опція) розміщені всі дроти від iPod до двигуна

• Захищено: відмову від типового для Rassy середнього кокпіту; готова до плавання
• Точно: Думки розходяться щодо естетики вікон
• Тяга: Завдяки системі Fat Furl грот, що скручується, відрізняється більшою площею і потужністю
• Показово: У корпусі яхт Hallberg-Rassy раніше не спостерігалися вбудовані вікна
• Простора палуба: Навіть качки заховані в комінгс

Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Вишуканий комфорт

Цієї ночі я була єдиним пасажиром на борту і могла вибрати собі каюту для ночівлі з трьох можливих: носова каюта власника з великою душовою та дві кормові каюти з подвійними ліжками. Я вибрала кормову каюту лівим бортом і там розклала свої речі. Освіжившись прохолодною мінеральною водою, я зручно вмостилася в салоні. У спекотний день я додала собі до напою пару шматочків льоду, але цієї ночі було досить прохолодно, тому я не стала цього робити. При зниженні температури можна було б увімкнути систему кліматконтролю в режимі обігріву.

Але цього не довелося робити завдяки особливій конструкції HR 412. Корпус та палуба класично виготовляються вручну, вище ватерлінії обробляються ізоляційною піною Divinycell проти холоду та спеки. Крім того, між кухнею та носом проходять поздовжні балки, заховані за спинками дивана та оббивкою, що забезпечують стабільність в області великого вікна.

Коли я насолоджуюся відпочинком на дивані, мої очі досліджують простір, і погляд падає на обшивку. Щоб досягти площини поверхонь, спочатку потрібно добре попрацювати над нижніми панелями, під якими ховаються кабелі, дроти та арматурні підсилювачі. На ці панелі накладається друге покриття, поверх якого розміщується обшивка. Багато зусиль гарантує відповідний результат.

Бортовий номер 1 також під палубою оснащений всілякими зручностями, є навіть пральна машина та телевізор із плоским екраном. Для того, щоб мати достатньо енергії для всіх приладів, на яхті передбачено триблоковий акумулятор. Ємності в 720 Ампер-годину має вистачити забезпечення комфортної поїздки. Комфорт і цінність атрибути, які спадають на думку, коли я повинна описати нову яхту Hallberg-Rassy 412 в кількох словах, цей човен не можна сплутати ні з яким іншим.

Під палубою

• Солідно: Поєднуються малюнки дерева, поверхні покриті лаковим матовим покриттям. Салон виконаний із червоного дерева, але він не темний
• Все на місці: На кухні передбачено багато простору для розміщення різних речей, можна додатково поставити машинку для виготовлення кубиків льоду та мікрохвильову піч.
• Сховане зміцнення: За ліжками проходять жорсткі поздовжні балки, які додатково зміцнюють корпус.
• Душова: У маленькій душовій кімнаті передбачена пральна машинка як опція
• Носова частина: Тут знаходиться царство власника яхти з місцем для книг, одягу та невеликих речей. Для кормових кают можна вибрати два варіанти інтер'єру

Тест-драйв Hallberg-Rassy HR 412

Виміряно та протестовано:

• Дизайн: Герман Фрерс
• Довжина корпусу: 12,61 м
• Макс. довжина: 11,50 м
• Ширина: 4,11 м
• Осаду: 1,99 м (варіанти з меншим осадом надаються за запитом)
• Водотоннажність: 11,1 т
• Баласт (свинцевий кіль): 4,0 т
• Парусність з легко перекриваючим стакселем: 90 м2
• З кодом Зеро: 131 м2
• Висота щогли над рівнем води: 19,65 м
• Двигун: Volvo Penta D2 (75 л.с.)
• Запас прісної води: 530 л
• Запас палива: 340 л
• Ціна: 483522

ВИСОТА СТЕЛІ

• Головна перебірка: 1,90 м
• Салон: 1,92 - 2,05 м
• Каюта власника: 1,90 м
• Кормові каюти: 1,85 м
• Ванна кімната: 1,90 м

РОЗМІРИ КАЮТ

• Каюта власника: 2,10 м (довжина) x 0,70 м (ширина у ножній зоні) x 1,95 м (ширина у головній зоні)
• Кормові каюти: 2,10 м (довжина) x 1,20 м (ширина в зоні ножа) x 1,50 м (ширина в головній зоні)
• Диван з правого борту в салоні: 1, 98 м (довжина) x 0,70 м (ширина)
• Диван по лівому борту салону: 1,98 м (довжина) x 0,90 м (ширина)

Важливі дані для оцінки яхти

КОЕФІЦІЄНТ БЕЗПЕКИ: Яхти з великим коефіцієнтом парусності при сильному вітрі можуть йти під вітрилом без рифа довше завдяки високій здатності протистояти крену. Коефіцієнт парусності яхти HR 412 становить 4,25 у категорії крейсерських яхт. Коефіцієнт для звичайного крейсера становить 4,2. Жорсткий гоночний круїзер має коефіцієнт, що дорівнює 5.

Парусність 90 м²: водотоннажність 11,1 t = 4,25

Співвідношення баласту: 36%. При співвідношенні баласту 36 відсотків можна подорожувати безпечно та з комфортом. У крейсерських яхт зі звичайним осадком співвідношення баласту не повинно бути нижчим за 25 відсотків з причин морських якостей.

Співвідношення довжина-ширина: 3,1 : 1

• Співвідношення довжина-ширина 3:1 говорить про збалансованість яхти.
• Гоночні яхти можуть сягати співвідношення до 2,2:1.
• Разом із співвідношенням баласту цей показник дуже впливає на вітрила вантажопідйомністю яхти і плисти проти вітру або за вітром характеристик.

ШВИДКІСТЬ КОРПУСУ: 8,24 вузлів максимум під час тестування: 8,9 вузлів при 90 градусах бейдевінд та силі вітру 4-5 балів за Бофортом.

2,43 x Довжина ватерлінії 11,50 = 8,24 вузлів

Коментарі:

Сілке Шпрінгер розповідає про свою поїздку на борту Hallberg-Rassy 412: «Комфорт, клас люкс, технічні прийоми»

Як і її попередники, HR 412 – це якісна комфортабельна крейсерська яхта класу люкс. Вона розвиває переконливо велику швидкість і витримує досить сильні пориви вітру, перш ніж виникає потреба зарифити вітрила. Завдяки своєму вираженому палубному скосу з піднятим носом вона виглядає елегантно та надає можливість ходити під вітрилом сухо та з комфортом.

Також верфь використовує для будівництва яхти досить міцну конструкцію. Щоб уникнути натягу в бічні стінки корпусу, вбудовані модні, прямокутні вікна. Крім того, від кухні до самого носа проходить додаткова зміцнювальна поздовжня балка. Катер вже на верфі обладнується інтегрованим у корпус планширом плюс шканцами та міцним вітровим склом, стандартна конструкція включає на додаток до просторої для ходіння палуби, обов'язково з тиковим покриттям, стандартний вітрильний гардероб, лаг, лот та анемометр, кранці, швартові та заповнений дизельний бак. Професійні яхтсмени і всі ті, хто хоче йти під вітрилом, не додаючи для цього занадто багато фізичних сил або подорожуючи з невеликим екіпажем, обов'язково знайдуть для себе щось у великому списку опцій: грот типу Fat Furl, синхронно працюючі в напрямку і назад лебідки стакселя , плоттер біля керма, система стикування з носовим та кормовим гвинтом.

Якість найбільшої в історії Hallberg-Rassy яхти з кормовим кокпітом дуже висока, як і ціна. Недарма кажуть, що Hallberg-Rassy є Hallberg-Rassy.

Тест проводила: Сілке Шпрінгер

Вітрильна яхта Dufour Grand Large 412

16.06.2014