Приемы управления парусным катамараном

Не однокорпусными яхтами едиными

Привычный монохулл рано или поздно может смениться катамараном, просто потому что жить на борту двухкорпусника (катамарана) куда просторнее и комфортнее. И однажды перед обычным яхтсменом встанет вполне практичный вопрос: как перенести свои навыки управления с монохулла на катамаран.

Чаще всего этот вопрос появляется, когда большая семья или компания друзей решает взять в чартер катамаран где-нибудь под теплым солнцем и сразу получить максимум удовольствия от отдыха. Для яхтсмена с достаточным опытом переход на катамаран не станет чем-то запредельно сложным, но отличий достаточно, чтобы задуматься о них заранее и быстро войти в ритм управления катамараном.

Особенности рулевого поста на парусных катамаранах

Во время первой швартовки на парусном катамаране велика вероятность ощутить легкое волнение. Огромные жилые помещения, ради которых такие лодки и любят, могут значительно ограничивать обзор. Однако это ощущение немного обманчиво.

Если речь о катамаране с раздельными постами управления по бортам, то картинка вперед и наружу будет отличная. А вот внутренняя часть, весь этот «домик» между корпусами (то есть перемычка между поплавками, — прим.ред.), закрывает вид так же надежно, как бетонная стена. Что происходит по ту сторону, остается загадкой для шкипера.

К счастью, основная работа при отходе от причала обычно идет со стороны понтона. С  той стороны все видно, слышно, можно спокойно общаться с командой, контролировать швартовы и движение корпуса. Кроме того, хорошей практикой для любой команды будет делегирование полномочий. Даже если на борту лишь один человек умеет управлять лодкой, остальным (членам семьи, друзьям) не составит труда исполнить роль дополнительной пары глаз, которая поможет лучше понимать, что происходит на другом борту.

На катамаранах с флайбриджем ситуация другая. Обзор открывается почти круговой: прекрасно видно дистанцию до понтона, работу с концами и поведение лодки под тягой. Правда, сами члены экипажа и/или родственники могут исчезать из поля зрения за краем рубки, и придется полагаться на голосовые команды и опыт.

Паруса на катамаране

Стоит лишь взглянуть на катамаран с просторной надстройкой, и сразу становится ясно: такие лодки ловят ветер всей площадью. Почти все круизные модели имеют фиксированные кили или небольшие центроборды. Они не созданы для агрессивного лавирования, зато дают достаточную площадь, чтобы лодку не мотало по акватории, как пакет по улице, когда вы идете на малом ходу.

Комбинация высокой парусности и ограниченного обзора сначала может давить психологически, но у катамарана есть свой «козырь», который способен превратить даже новичка в уверенного шкипера. Два двигателя, вынесенные по разным корпусам, дают такую степень контроля, о которой на монохуле можно только мечтать. Это мощный инструмент при работе в тесных маринах.

И это хорошо, потому что рули на большинстве круизных катамаранов заметно меньше, чем хотелось бы. Их делают такими ради малой осадки (и да, вероятно, чтобы снизить стоимость). На тихом ходу одними рулями вы не разверните лодку так точно, как хотелось бы, поэтому упор идет именно на силовую установку и работу двумя моторами.

Управление двигателями на парусных катамаранах

Когда у вас под руками два двигателя, на низких скоростях о руле можно почти не вспоминать. Просто ставите его в положение «прямо» и работаете одними моторами. Это избавляет от классического стресс-теста монохульщика: дать газ вперед, вывернуть руль до упора и молиться, чтобы лодка развернулась до того, как поцелует причал (или другую яхту).

На однокорпусной яхте с внушительным килем такая схема иногда спасает, особенно если у нее высокий профиль руля и короткие форштевень с транцем. На катамаране же лучше даже не искушать судьбу — эффективность такого финта будет минимальной.

Перед отходом вы, как обычно, оцениваете ветер и его направление. На чартерных катамаранах частая ситуация: стоите плотно зажатыми между такими же широкими соседями. Значит, придется смещать лодку почти параллельно, чтобы выбраться из «ячейки».

Если на вашем катамаране стоит носовое подруливающее устройство (встречается редко, но бывает), можно аккуратно отжать нос от понтона, пока не появится возможность выйти прямо. Но помните: подруливающее винто-рулевое устройство действует как точка вращения. Смотря сверху, лодка начнет поворачиваться так, что корма будет стремиться к причалу, поэтому там должно быть достаточно кранцев.

Отход на катамаране

Яхтинг имеет мало общего с авиацией, однако два ключевых события — взлет и приземление или швартовка и отход — очень похожи. Намного легче пилотировать самолет и покорять саму стихию, чем удачно приземлиться или пришвартоваться. Вернемся к нашему примеру: предположим, что на катамаране отсутствует подрулька. Как тогда отчалить/причалить?

Следующий маневр используется, когда на судне отсутствует носовое подруливающее устройство (боу-трастер). Он позволяет безопасно отойти от причала, используя только штатный двигатель и правильно расположенный швартов, называемый шпрингом.

Во-первых, необходимо убедиться, что борт катамарана защищен. Обычно эту функцию выполняют кранцы. Это один из самых важных этапов, так как во время маневра нос может и будет сильно прижиматься к причалу. Далее необходимо установить шпринг — специальный швартов. Один конец шпринга крепится к носовой утке на катамаране, закрепляется на кнехте или утке на причале, а ходовой конец шпринга возвращается обратно на нос. 

Во-вторых, выполняется отжим кормы. Убедившись, что шпринг свободен и не перекручен, можно начать маневр. Для этого необходимо включить двигатель на «малый вперед». Поскольку нос судна крепко удерживается шпрингом, работа винта на передний ход не позволит судну двигаться вперед. Вместо этого, судно начнёт отворачивать (отжимать) свою корму от причала.

В-третьих, необходимо продолжать работу двигателем, пока корма не отойдет от причала на достаточное расстояние. Обычно такое расстояние начинается, когда катамаран повернут относительно понтона на 45-50 градусов. После этого необходимо отдать ходовой конец шпринга, выбрать швартов на борт, чтобы тот не попал под винт, и продолжить движение далее.

Что стоит делать, а чего лучше избегать во время управления катамараном

Стоит

• Заранее понять, откуда дует ветер. На катамаране из-за большой парусности это играет гораздо большую роль.
• Освоить работу двумя моторами. На большинстве круизных катамаранов рули маленькие и на малых скоростях почти бесполезны, управление тягой спасает.
• Перед тем как выходить, взглянуть на свой «коридор» с другого ракурса, например с противоположного понтона.

Не стоит

• Давать шпрингам перекручиваться. Любой виток создаст такое трение, что линия просто перестанет бежать.
• Делать первые маневры при сильном ветре. В тропиках погода часто стихает к вечеру, и работать в такую погоду гораздо спокойнее.
• Забывать, что отход от причала почти наверняка окажется самым сложным маневром дня. Дальше будет легче.

Новое видео на канале Интерпарус

Главная B2B-выставка METSTRADE 2025 закончилась! В новом выпуске расскажем о выставке, всех новинках и приоткроем завесу будущего индустрии.

Незабудьте оценить материал. Другие интересные статьи можно найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости».

05.12.2025