Эксперты по ураганам предсказывают, что в течении следующих пятнадцати лет ураганы будут случаться чаще, чем в предыдущие пятнадцать лет. Нам яхтсменам трудно изменить климат, но мы должны быть подготовленными. Планирование безопасного содержания вашей лодки — это практически как продажа недвижимости – месторасположение, месторасположение и еще раз месторасположение. А также определение последовательности необходимых действий при приближении урагана.

Подготовка яхты к урагану
Где должна стоять ваша лодка
Безопасная марина может оказаться не самым гостеприимным местом для лодки во время урагана. Существует несколько важных правил. Есть ли у управляющего мариной разработанный порядок действий в случае возникновения урагана. Если такого плана нет, будут ли от вас требовать покинуть марину в случае опасности возникновения урагана? Какие физические параметры марины, что ее окружает и ее планировка, какой дизайн и конструкция у пирсов и у слипов все это важно для обеспечения безопасности вашей яхты. В конце концов, ваши усилия по безопасности могут быть разрушены безответственностью вашего соседа. Если его лодка не будет надежно закреплена она, может нанести ущерб другим лодкам, стоящим рядом в марине.
В случае если вы планируете оставить свою лодку в марине, вам необходимо внимательно изучить особенности вашей лодки и слипа в марине и также общий план размещения яхт на воде и на берегу. Некоторые марины перед приближением шторма требуют освободить место на слипе, другие требуют покинуть марину полностью.
Оцените причалы в марине, насколько надежно на них закреплены кнехты? Насколько прочны сваи ? Позволяет ли физическое состояние причалов, пирсов, понтонов, свай и кнехтов выдерживать неимоверные нагрузки, возникающие во время ураганов? Несколько лет назад один сильный шторм, который пролетел через Sausalito, California, полностью разорвал несколько облегченных пальцев которыми крепилась ветка понтонов к берегу и унесла всю ветку целиком вместе со всеми яхтами прямо в бухту Сан-Франциско. Если ваша яхта остается пришвартованной к причалу во время урагана вам необходимо достаточно радикально пересмотреть способ швартовки. Вам необходимо поставить яхту носом к открытой воде если это возможно ( это утверждение справедливо для большинства случаев )
В случае если такое размещение лодки не возможно постарайтесь повернуть ее носом в сторону, которая наиболее защищена от ветра и волн. В отличии от лодки стоящей на якоре, лодка которая стоит в марине у причала не может менять свое положение при внезапной смене направления ветра и волн. В этом случае вам необходимо предусмотреть дополнительную длину швартовых концов, чем длиннее тем лучше, для того что бы бороться с вероятными штормовыми волнами. В соответствии с хорошей морской практикой штормовые швартовы должны быть как минимум такими, как длина лодки. Команда журналистов, которые описывают последствия стихийных бедствий в журнале BOAT / U.S. заявляют о том что, как минимум 50 % из многих тысяч лодок, которые пострадали во время урагана Эндрю, могли быть спасены только благодаря более тщательной организации швартовки и более прочным швартовам.
Использование более длинных концов влечет за собой использование чужих свай и кнехтов других яхт но это того стоит. Концы могут проходить через проходы в марине пересекая направление движения лодок для того что бы закрепить яхту к удаленным сваям или якорям. Эти меры требуют дополнительного планирования и согласования с руководством марины и с владельцами соседних яхт. Когда вы закончите крепить яхту перед ураганом, она должна напоминать паука в центре своей паутины. Ваши усилия должны быть направлены на то что бы предотвратить горизонтальные перемещения яхты и в то же время яхта должна иметь возможность двигаться вверх вниз на штормовых волнах. Вы должны крепить швартовы к свае таким образом, что бы яхта, не села сверху на сваю из-за соскочившего с нее конца. В некоторых случаях пирсы, понтоны, кнехты могут полностью уйти под воду. Плавающие понтоны может волнами снять со свай и унести в море. Многие марины защищены от волн высокими волноломами и молами, бывают так что они уходят полностью под воду и защищенная марина превращается в открытое море, по которому проходят огромные волны одна за одной.
Каналы, реки и другие водные пути, как правило, являются лучшей альтернативой, чем марина, но во многих случаях возникают те же проблемы. Каждая из ситуаций требует особого подхода.
В канале необходимо по возможности стоять по осевой линии заведя швартовы, как паук на оба берега как можно дальше от входа в канал с моря, в этом случае ваша лодка будет лучше защищена, и вы не будете блокировать вход для других яхт. В широких каналах и водных путях необходимо постараться зафиксировать лодку за что то надежное — на пример дерево, надежную сваю или якорь. Чем больше швартовых и надежных якорей, тем лучше. Опять же чем длиннее конец, тем лучше.
Одним из хороших решений может быть использование предварительно подготовленных цепей связанных со швартовами. Если один конец швартова закрепить к шпунту, свае или к дереву на берегу а второй к тяжелому рыму на конце цепи затем проделать то же самое со стороны лодки и надежно закрепить швартовый конец за утку на палубе или кнехт, и сделать это со всех сторон, тяжелая цепь по середине позволит надежно регулировать натяжение швартового конца с лодки и обеспечит равномерное натяжение швартовых концов со всех сторон в результате лодка не будет чрезмерно перемещаться в любом направлении, и не будет сталкиваться с другими объектами на воде, соседними лодками или берегом.
Поток ветра все время пытается поднять цепь, при любом изменении скорости ветра цепь отыгрывает назад, тем самым удерживая лодку на месте. То же самое происходит при волнении, цепи своим весом удерживаю лодку на месте всяких раз отыгрывая на волнах если к цепям равномерно добавить дополнительный вес в виде свинцовых чушек или блинов от штанги или гантелей эффективность работы всей системы увеличится.
Нахождение в центре урагана тоже достаточно хорошая альтернатива переполненной марине. Как правило. там нет волн а защиту от ветра могут обеспечить высокие деревья, здания и сооружения на берегу, к ним также можно крепко привязаться швартовыми концами.
Прочные швартовые концы и надежный якорь в защищенной гавани очень хорошая альтернатива стоянке в переполненной марине или канале. Лодка на якоре может свободно перемещаться по кругу следуя направлению ветра и ее не ударит об берег или пирс, если только якорь не поползет по дну или не оторвется якорная цепь.
В этом случае возникает несколько вопросов: насколько прочной должна быть якорная цепь, для того что бы выдержать ураган, второй вопрос это глубина в гавани и характеристика дна. Также важно учитывать близость других яхт и их расположение.
Сравнительные исптытания различных якорей на всевозможных типах дна были проведены экспертами West Marine, BOAT U./S., несколькими производителями якорей и журналом Cruising World (в Апреле 1996 года) Испытания показали что наиболее эффективными оказались якоря типа плуг, таких производителей как – Bruce, CQR и Danforth все они сами себя зарывали в дно под нагрузкой. Якоря грибы и мертвые якоря дрейфовали даже при небольших нагрузках. Якорь гриб не мог сам себя зарыть в дно и практически не имел, какой либо удерживающей силы. Во время шторма столетия 1993 года, который пронесся со скоростью 90 узлов над местом моей якорной стоянки в Key Largo, Florida яхта длиной 40 футов протащила по дну на 69 метров мертвый якорь в виде бетонной плиты размером 10 на 10 футов и толщиной 12 дюймов ( примерно три на три метра и толщиной 30 сантиметров ). Очень эффективно можно стоять на трех якорях с тяжелыми вертлюгами, которые разнесены по сторонам от яхты на 120 градусов, такая схема была одной из немногих, которая успешно выдержала натиск урагана Боб.
При всех приготовлениях к урагану важно понимать, что все, что вы делаете должно быть рассчитано на волны, которые могут быть в 10 раз больше обычных. Носовой конец и якорная цепь должны быть толще в два раза, по сравнению с той, которую вы используете в нормальных условиях. Используйте швартовы и цепи большего сечения, если у вас длинная якорная цепь, вам необходимо сделать амортизирующую вставку примерно на десятую часть длины цепи это необходимо для того что бы цепь уходила в воду под меньшим углом и испытывала меньшее напряжение и рывки под нагрузкой.
Имейте в виду, что увеличенные швартовы и цепи занимают больше места на борту.
Также важно знать какая у вас глубина и поверхность дна. Обычно глубина может очень сильно изменяться перед наступлением шторма и после него. Также необходимо учитывать возможную амплитуду штормовых волн. Необходимо понимать, что при минимальной осадке ваша лодка сядет на дно только потому, что ветер может выдуть всю воду из гавани. Также важно знать есть ли скалы на дне под вами. Ваша лодка может не пережить шторм только по причине того что ее разорвет на куски подводная скала.
Проверьте удерживающие характеристики дна. Испытания якорей показали, что самые лучшие удерживающие качества у твердого песка, затем идет мягкий песок, глина, ил, ракушки и мягкий ил, именно в таком порядке убывания. Имейте в виду, что само зарывающийся якорь может зарыться настолько хорошо, что у вас не получится его вытащить после шторма.
Также существует такая очень неплохая альтернатива как хранение вашей лодки на берегу. Исследование, проведенное страховщиками (MIT) после урагана Глория показало, что те яхты, которые хранились на берегу пострадали намного меньше, чем те которые были на воде. Для многих владельцев лодок их перевозка в безопасное место самый лучший план спасения от урагана.
Лодки, которые хранятся на берегу должны размещаться выше уровня возможного воздействия штормовых волн, это требование не всегда легко выполнить, потому что большинство марин и верфей находятся прямо на существующем уровне воды. Тем не менее, это исследование показало, что те лодки, которые были надежно закреплены на кильблоках, пережили шторм гораздо лучше тех лодок, которые были на воде. Если вы вытаскиваете лодку на берег, убедитесь в том, что лодка дополнительно закреплена подпорками и упорами. Добавьте дополнительные прокладки или куски фанеры между корпусом и подпорками для равномерного распределения веса.
Закрепите подпорки. Некоторые небольшие лодки можно положить прямо на борт для того что бы их, не сдуло ветром и не смыло волной с кильблоков.
Как обезопасить вашу яхту
Не важно где вы решили хранить вашу яхту — в марине, возле причала, в канале, прямо посередине глаза урагана и на якоре, существует несколько важных моментов, которые вам необходимо рассмотреть: потертости, сколы и сопротивление надводной части яхты. Ветер ураганной силы создает неимоверную нагрузку на рангоут. Сила ветра и возможные разрушения нарастают по экспоненте. Например, при скорости ветра 20 узлов возникает давление 1,3 фунта на квадратный фут, при увеличении скорости ветра в два раза до 40 узлов давление на квадратный фут возрастает в четыре раза до 5,2 фунта.
Защита от перетирания швартовых концов абсолютно необходима везде где есть риск что конец перетрется, не зависимо от того где вы храните вашу лодку. Концы без защиты перетираются и рвутся за несколько минут под воздействием неимоверных нагрузок, которые создает ветер ураганной силы. Яхта, которая пришвартована к причалу подвергается наибольшей опасности, потому что она крепится, как правило, всего двумя концами, представьте себе неимоверную нагрузку, которая приложена всего к двум швартовым концам.
В зависимости от размера вашей яхты волны могут увеличить нагрузку еще в полтора раза от приведенных выше значений. Те же усилия и нагрузки передаются на причал, убедитесь в том, что все петли заведенные за кнехты на причале также имеют защиту от перетирания в тех местах, где они трутся о кромку.
Нейлоновые концы имеют хорошо известную особенность растягиваться под нагрузкой. Если к вытягиванию добавить трение температура внутри волокон может увеличиться настолько, что конец не перетрется, а расплавится. Тепло возникающее от трения ускоряет процесс разрыва. Обычная защита швартовых от перетирания, становится абсолютно непригодной в условиях урагана. Защита должна быть толще и длиннее. Из-за того что вам приходится использовать более длинные швартовые концы они могут растягиваться значительно сильнее чем обычно. Вы сможете сделать хорошую защиту, самостоятельно, используя толстый холст или брезент, резиновые или неопреновые шланги не годятся, при трении они выделяют тепло и могут расплавить веревку. В случае если вы планируете усилить защиту, сделайте второй слой поверх первого. Прочное полотно можно найти у местных поставщиков материалов для промышлености.
Обратитесь также в местную пожарную часть, время от времени они списывают старые пожарные рукава, которые можно превратить в защитные чехлы высокого качества, которые не изнашиваются. Их надо тщательно привязать или прошить вокруг швартовых концов. Концы также должны быть большего диаметра — для того что бы противостоять урагану. В общем, для яхты длиной до 25 футов вам нужен конец диаметром полдюйма, для яхты от 25 до 34 футов диаметр конца должен быть 5/8 и для больших яхт диаметр конца от ¾ до одного дюйма. Если у вас есть сомнения смело увеличивайте толщину в два раза для особо важных концов. Сделайте защиту для всех концов, которые могут перетереться в полуклюзах или о разные выступы, на сваях, вокруг ствола дерева.
Большее число концов большего диаметра могут потребовать дополнительных уток или кнехтов на палубе это необходимо предусмотреть заранее. Утки большего размера необходимо укрепить под палубой дополнительной плитой, в случае если это еще не сделано. Утка без такого усиления во время урагана может оторваться вместе с частью палубы, к которой она прикреплена. Плита усиления должна быть сделана из нержавеющей стали достаточной толщины и размера. Убедитесь в том, что вы использовали самые большие болты для крепления утки или кнехта, для большей прочности утка должна крепиться четырьмя болтами. Не перегружайте их, на одну утку можно заводить два конца , если схема вашей швартовки предусматривает больше концов на каждую утку добавьте их заранее. Проверьте крепление брашпиля, он должен быть надежно закреплен и усилен под палубой.
Если ваша мачта упирается шпором в киль она также может быть использована для крепления швартовых, но при этом швартовый конец не надо пропускать через клюз, лучше не перегружать конец дополнительными точками трения.
Уменьшение сопротивления ветру
Уберите все лишнее для уменьшения площади, на которую воздействует ветер. Раскладные столы, антенны, запасные якоря которые хранятся на палубе, паруса, бегущий такелаж, гик, надувную лодку и т.д. Кроме уменьшения площади сопротивлению ветру и уменьшения веса вы исключаете возможность того что все это сдует или повредит ветер. Снимите передние паруса, даже если стаксель закручен при помощи закрутки все равно, он создает достаточно большое сопротивление ветру и большую нагрузку на штаг. Не смотря на все ваши старания закрепить закрутку во время урагана, ветер может раскрутить парус со всеми вытекающими катастрофическими последствиями. Закрепите фалы так, что бы, они не перехлестывались, и не болтались на ветру. Существует один хороший способ уменьшить воздействие ветра на фалы – для этого надо связать все фалы одним проводником и поднять всю связку фалов к топу мачты, таким образом, вместо трех четырех веревок у вас останется на ветру — всего одна завяжите этот проводник за ограждение.
Предотвращение повреждений от воды
Потоки дождя во время урагана могут быть направленны в любом направлении даже вверх. Уберите все вентиляционные грибки и закройте каналы заслонками и заклейте все скотчем. Проверьте — нет ли засорения в рундуке и в шпигатах кокпита. Закройте все забортные отверстия только не те, которые нужны для откачки воды за борт. Также необходимо все отверстия которые не используются закрыть затычками в том числе и отверстие для отвода выхлопных газов двигателя, для того что бы предотвратить попадание воды в двигатель через выхлопную трубу.
Отверстия слива с палубы и слив унитаза которые находятся возле ватерлинии тоже надо закрыть, потому что вода может пойти внутрь корпуса, когда волны и ветер положат яхту на борт. Закройте все приборы на палубе предварительно вырезанными кусками фанеры и хорошо замотайте фанеру скотчем. Проверьте все люки, закрытия, комингсы, шкафы — на протечки. Заклейте все скотчем. Сложите все журналы, каталоги, книги на верхние полки для того что бы, они не намокли, в случае попадания воды в салон. Мокрая бумага может превратиться в жидкую кашу, которая, попадая в осушительный насос плотно его забивает. Составьте два списка, в одном должно быть все то что вы убираете и вывозите с лодки в безопасное место перед ураганом, во втором списке все то, что вы планируете взять на лодку для подготовки к борьбе со стихией. Электроника не любит воду, если ее можно быстро убрать с лодки сделайте это а также всю одежду и другие личные вещи. Также необходимо обязательно убрать с лодки подвесной мотор, канистру с бензином, газовый баллон, документы на судно и личные документы в общем все что представляет для вас ценность.
Что надо принести на лодку
В списке того что вам надо принести на лодку должно быть все что вы специально подготовили для борьбы с ураганом заранее. Все что вам надо из этого списка может храниться на берегу как отдельный комплект для борьбы с ураганом. Хорошо подготовленный список обеспечит вас всем что необходимо и при этом ничего не будет упущено или забыто. Это могут быть дополнительные веревки, защита от перетирания, кранцы, якоря, вертлюги, скобы, скотч, затычки в общем все то что вы себе подготовили заранее включая надувную лодку которая вам нужна для того что бы вы добрались на берег после того как вы подготовили вашу лодку. Зарядите аккумулятор на борту в случае необходимости поставьте дополнительный аккумулятор для обеспечения дополнительного резерва.
Перемещение вашей лодки перед штормом
Если вы планируете перегонять лодку перед ураганом советую вам совершить тестовый переход, проверить сколько времени это займет в спокойных условиях и заодно узнать какие трудности у вас могут возникнуть в случае реального приближения урагана. Встретятся ли вам по пути мосты. Во многих местах запрещено поднимать разводные мосты, перед ураганом они должны бать надежно зафиксированы в опущеном положении. Если ваша лодка может бать перевезена на трейлере подальше от зоны действия урагана сделайте это пораньше. Во многих териториальных образованиях запрещено перевозить что либо на трейлере после того как объявлена опасность приближения урагана. В начале сезона проверьте ваш трейлер и устраните деффекты. В ходе тестового перехода составьте ваш план швартовки. Запишите все дополнительное оборудование которое вам будет необходимо.
Время решает все
Многое из того что перечислено выше требует достаточное количество времени на подготовку значительно больше чем требуется урагану что бы долететь до вашей местности. Свечи догорят быстро при первых признаках приближения урагана. После того как вы составили ваш план спасення купите и приготовьте все что необходимо.
В конце концов убегайте быстрее. Сидеть сложа руки и ждать пока прийдет шторм это навлекать на себя беду. Штормовое предупреждение объявляется за 24 часа до того как должен задуть стабильно сильный ветер , скорость которого превышает 64 узла. У вас есть два варианта — или подготовить вашу лодку к урагану или эвакуироваться в спокойное место это самое важное в обеспечении безопасности вашей лодки. Усиление ветра происходит очень быстро. Очень трудно готовить лодку к урагану при скорости ветра 35 узлов и это уже невозможно сделать при ветре 45 узлов.
Предупреждение об опасности урагана появляется за 36 часов до возможного появления урагана в определенной местности. Сразу после этого все разводные мосты могут быть заблокированы, поэтому вы сможете столкуться с тем что у вас не будет возможности пройти в безопасное место или же с тем что все свободные места в безопасных каналах будут уже заняты другими лодками. Начинайте ваше перемещение тогда когда вы понимаете что, скоро объявят предупреждение об опасности урагана. Не рассчитывайте на помощь от служб спасения. Многие портовые спасательные службы и аналогичные службы в маринах прячут свои плавсредства или вытаскивают их на берег сразу после объявления штормовой опасности или возникновения урагана. После всех приготовлений на вашей лодке еще раз все проверьте. Отключите все потребители электроэнергии на борту, кроме осушительного насоса . Проверьте его работоспособность и чистоту водозаборника. Не оставайтесь на лодке во время урагана. Половина всех случаев гибели людей во время урагана происходит из-за того что владельцы лодок пытаются спасти свое имущество в ухудшающихся условиях. Разработайте хорошо продуманный план спасения от урагана, будьте готовы осуществить его в самое короткое время и уходите с лодки оставив ее выживать в одиночестве. Вы абсолютно ничего не сможете сделать, когда ураганной силы ветер начнет с ревом проноситься через палубу.
Прошли десятилетия с тех пор как, William Redfield случайным образом обнаружил круговое вращение тропических штормов. Перистые облака давно описаны святым отцом Benito Venis , эти облака все также проплывают по чистому голубому тропическому небу как раз перед приходом урагана. Эта традиционная система прогноза погоды уже давно замещена погодными спутниками и продвинутыми компютерами выдающими прогноз погоды. На сегодня ученые могут предсказать, с достаточной точностью , количество ураганов которые могут возникнуть в предстоящем сезоне. Зоркие электронные глаза постоянно отслеживают хаотичные перемещения воздушных масс над питающими их просторами океанов.
Но все усилия по научному прогнозу перемещения воздушных масс и их интенсивности на каждом отдельном участке все еще недостаточно точны. Выдающийся метеоролог Vilhelm Bjerknes так описывает текущее состояние дел в части предсказания возникновения ураганов : « Мы находимся в положении физика наблюдателя за кастрюлей в которой закипает вода. Он хорошо понимает все процессы трансформации энергии, молекулярной кинетики и термодинамики которая стоит за всем этим. Он может описать эти процессы в виде математических формул и рассказать вам сколько надо тепла для того что бы закипятить определенное количество воды. А теперь попросите его точно предсказать, где образуется очередной пузырь».
Ссылки на литературу:
Полное руководство по постановке на якорь и к причалу. Complete Book Of Anchoring And Mooring, Second edition, Earl Hinz ( Cornell Maritime Press)
Руководство по подготовке лодок и марин к урагану. A Guide To Preparing Boats And Marinas For Hurricanes
Подготовка вашей лодки к урагану. Preparing Your Boat For A Hurricane, Sea Grant College of the state University of Florida
Автор публикации: Эд Эйсенбергер (Ed Eisenberger) — независимый консультант по яхтенной электронике и специалист по электронике Западной марины в Key Largo, Florida. Он живет и путешествует на своей 41 футовой парусной яхте Wandering Star, c борта которой он постоянно наблюдает за изменениями погоды.
Источник: Cruising World
02.08.2016
Новости и статьи

Часто ли вы задавались вопросом: как изготавливают парусные яхты? А на самом деле процесс производства яхт очень интересный! Мы решили восполнить пробел в знаниях новичков и просто заинтересованных людей и приоткрыть завесу тайны. Так как же производятся яхты?
Читать далее…
Катамараны могут быть несколько резвыми на якоре, но у известного специалиста по катам Найджела Айренса есть пара фишек, которые сделают якорение и швартовку более безопасными – и более удобными также. К плюсам круизных катамаранов несомненно надо отнести то, что небольшая осадка дает им возможность вставать на якорь во множество скрытых и привлекательных, но не глубоких мест, часто недоступных […]
Читать далее…
Береговые службы по всему миру требуют, чтобы лодки, ходящие в прибрежных водах или в открытом море, имели комплект визуальных сигналов бедствия. Практически всегда подобные наборы включают пиротехнические средства. Но уверены ли мы, что такие несколько устаревшие технологии – это самый эффективный и безопасный способ позвать на помощь?
Читать далее…