Підготовка яхти до урагану

Підготовка яхти до урагану

Де повинен стояти ваш човен

Безпечна марина може виявитися не гостинним місцем для човна під час урагану. Існує кілька важливих правил. Чи є у керівника мариною розроблений порядок дій у разі виникнення урагану. Якщо такого плану немає, чи вимагатимуть від вас залишити марину в разі небезпеки виникнення урагану? Які фізичні параметри марини, що її оточує і її планування, який дизайн і конструкція у пірсів і сліпів все це важливо для забезпечення безпеки вашої яхти. Зрештою, ваші зусилля безпеки можуть бути зруйновані безвідповідальність вашого сусіда. Якщо його човен не буде надійно закріплений, може завдати шкоди іншим човнам, що стоять поруч у марині.

Якщо ви плануєте залишити свій човен у марині, вам необхідно уважно вивчити особливості вашого човна і сліпу в марині, а також загальний план розміщення яхт на воді та на березі. Деякі марини перед наближенням шторму вимагають звільнити місце на сліпі, інші вимагають покинути марину повністю.

Оцініть причали у марині, наскільки надійно на них закріплені кнехти? Наскільки міцні палі? Чи дозволяє фізичний стан причалів, пірсів, понтонів, паль та кнехтів витримувати неймовірні навантаження, що виникають під час ураганів? Кілька років тому один сильний шторм, який пролетів через Sausalito, California, повністю розірвав кілька полегшених пальців, якими кріпилася гілка понтонів до берега і забрала всю гілку повністю разом з усіма яхтами прямо в бухту Сан-Франциско. Якщо ваша яхта залишається пришвартованою до причалу під час урагану, вам необхідно досить радикально переглянути спосіб швартування. Вам необхідно поставити яхту носом до відкритої води якщо це можливо (це твердження справедливе для більшості випадків)

Якщо таке розміщення човна не можливо постарайтеся повернути його носом у бік, який найбільш захищений від вітру та хвиль. На відміну від човна, який стоїть на якорі, човен, який стоїть у марині біля причалу, не може змінювати своє становище при раптовій зміні напряму вітру і хвиль. У цьому випадку вам необхідно передбачити додаткову довжину швартових кінців, чим довше тим краще, щоб боротися з можливими штормовими хвилями. Відповідно до гарної морської практики штормові швартові мають бути як мінімум такими, як довжина човна. Команда журналістів, які описують наслідки стихійних лих у журналі BOAT/US заявляють про те, що, як мінімум 50 % з багатьох тисяч човнів, які постраждали під час урагану Ендрю, могли бути врятовані лише завдяки ретельнішій організації швартовки та міцнішим швартовам.

Використання більш довгих кінців тягне за собою використання чужих паль та кнехтів інших яхт, але це того варте. Кінці можуть проходити через проходи в марині перетинаючи напрямок руху човнів для того, щоб закріпити яхту до віддалених паль або якорів. Ці заходи вимагають додаткового планування та погодження з керівництвом марини та з власниками сусідніх яхт. Коли ви закінчите кріпити яхту перед ураганом, вона має нагадувати павука у центрі своєї павутини. Ваші зусилля повинні бути спрямовані на те, щоб запобігти горизонтальним переміщенням яхти і в той же час яхта повинна мати можливість рухатися вгору вниз на штормових хвилях. Ви повинні кріпити швартови до паски таким чином, щоб яхта, не сіла зверху на палю через скінчився з неї кінця. У деяких випадках пірси, понтони, кнехти можуть піти під воду. Плаваючі понтони може хвилями зняти зі паль і забрати в море. Багато маринів захищені від хвиль високими хвилоломами і молами, бувають так що вони йдуть повністю під воду і захищена марина перетворюється на відкрите море, яким проходять величезні хвилі одна за одною.

Канали, річки та інші водні шляхи, як правило, є кращою альтернативою, ніж марина, але у багатьох випадках виникають ті самі проблеми. Кожна із ситуацій потребує особливого підходу.

У каналі необхідно по можливості стояти по осьовій лінії завівши швартови, як павук на обидва береги якнайдалі від входу в канал з моря, у цьому випадку ваш човен буде краще захищений, і ви не будете блокувати вхід для інших яхт. У широких каналах і водних шляхах необхідно постаратися зафіксувати човен за щось надійне - наприклад дерево, надійну палю або якір. Чим більше швартових та надійних якорів, тим краще. Знову ж таки чим довший кінець, тим краще.

Одним з добрих рішень може бути використання попередньо підготовлених ланцюгів, пов'язаних зі швартовами. Якщо один кінець швартова закріпити до шпунта, паля або до дерева на березі, а другий до важкого риму на кінці ланцюга потім проробити те ж саме з боку човна і надійно закріпити швартовий кінець за качку на палубі або кнехт, і зробити це з усіх боків, важка ланцюг по середині дозволить надійно регулювати натяг швартового кінця з човна і забезпечить рівномірне натяг швартових кінців з усіх боків в результаті човен не буде надмірно переміщатися в будь-якому напрямку, і не стикатиметься з іншими об'єктами на воді, сусідніми човнами або берегом.

Потік вітру постійно намагається підняти ланцюг, при будь-якій зміні швидкості вітру ланцюг відіграє назад, тим самим утримуючи човен на місці. Те ж саме відбувається при хвилюванні, ланцюги своєю вагою утримую човен дома щоразу відігруючи на хвилях якщо до ланцюгів рівномірно додати додаткову вагу у вигляді свинцевих чушок або млинців від штанги або гантелей ефективність роботи всієї системи збільшиться.

Перебування в центрі урагану теж досить хороша альтернатива переповненій марині. Як правило. там немає хвиль, а захист від вітру можуть забезпечити високі дерева, будівлі та споруди на березі, до них також можна міцно прив'язатися швартовими кінцями.

Міцні швартові кінці та надійний якір у захищеній гавані – дуже хороша альтернатива стоянці у переповненій марині або каналі. Човен на якорі може вільно переміщатися по колу слідуючи напрямку вітру і його не вдарить об берег або пірс, якщо тільки якір не поповзе дном або не відірветься якірний ланцюг.

У цьому випадку виникає кілька питань: наскільки міцним має бути якірний ланцюг, для того щоб витримати ураган, друге питання це глибина в гавані і характеристика дна. Також важливо враховувати близькість інших яхт та їхнє розташування.

Порівняльні випробування різних якорів на всіляких типах дна були проведені експертами West Marine, BOAT U./S., декількома виробниками якорів та журналом Cruising World (у Квітні 1996 року) Випробування показали що найбільш ефективними виявилися якорі типу плуг, таких виробників як – Bruce, CQR та Danforth усі вони самі себе закопували у дно під навантаженням. Якорі гриби та мертві якорі дрейфували навіть при невеликих навантаженнях. Якір гриб не міг сам себе закопати в дно і практично не мав якоїсь утримуючої сили. Під час шторму століття 1993 року, який пронісся зі швидкістю 90 вузлів над місцем моєї якірної стоянки в Key Largo, Florida яхта завдовжки 40 футів протягла по дну на 69 метрів мертвий якорь у вигляді бетонної плити розміром 10 на 10 футів три на три метри і завтовшки 30 сантиметрів). Дуже ефективно можна стояти на трьох якорях з важкими вертлюгами, які рознесені на всі боки від яхти на 120 градусів, така схема була однією з небагатьох, яка успішно витримала натиск урагану Боб.

При всіх приготуваннях до урагану важливо розуміти, що все, що ви робите, має бути розраховане на хвилі, які можуть бути в 10 разів більше звичайних. Носовий кінець і якірний ланцюг повинні бути товстішими вдвічі, порівняно з тими, які ви використовуєте в нормальних умовах. Використовуйте швартові та ланцюги більшого перерізу, якщо у вас довгий якірний ланцюг, вам необхідно зробити амортизуючу вставку приблизно на десяту частину довжини ланцюга це необхідно для того, щоб ланцюг йшов у воду під меншим кутом і відчував меншу напругу і ривки під навантаженням.

Майте на увазі, що збільшені швартові та ланцюги займають більше місця на борту.

Також важливо знати, яка у вас глибина і поверхня дна. Зазвичай глибина може дуже змінюватися перед настанням шторму і після нього. Також необхідно враховувати можливу амплітуду штормових хвиль. Необхідно розуміти, що при мінімальному осіданні ваш човен сяде на дно тільки тому, що вітер може видути всю воду з гавані. Також важливо знати, чи є скелі на дні під вами. Ваш човен може не пережити шторм тільки тому, що його розірве на шматки підводна скеля.

Перевірте характеристики дна. Випробування якорів показали, що найкращі утримуючі якості у твердого піску, потім йде м'який пісок, глина, мул, черепашки та м'який мул саме в такому порядку спаду. Майте на увазі, що якор, що сам заривається, може закопатися настільки добре, що у вас не вдасться його витягнути після шторму.

Також існує така дуже непогана альтернатива як зберігання вашого човна на березі. Дослідження, проведене страховиками (MIT) після урагану Глорія показало, що ті яхти, які зберігалися на березі, постраждали набагато менше, ніж ті, що були на воді. Для багатьох власників човнів їхнє перевезення в безпечне місце найкращий план порятунку від урагану.

Човни, які зберігаються на березі повинні розміщуватися вище за рівень можливого впливу штормових хвиль, ця вимога не завжди легко виконати, тому що більшість марин і верфей знаходяться прямо на існуючому рівні води. Тим не менш, це дослідження показало, що ті човни, які були надійно закріплені на кільблоках, пережили шторм набагато краще за ті човни, які були на воді. Якщо ви витягуєте човен на берег, переконайтеся, що човен додатково закріплений підпорами та упорами. Додайте додаткові прокладки або шматки фанери між корпусом та підпірками для рівномірного розподілу ваги.

Закріпіть підпірки. Деякі невеликі човни можна покласти прямо на борт для того, щоб їх не здуло вітром і не змило хвилею з кільблоків.

Як убезпечити вашу яхту

Не важливо, де ви вирішили зберігати вашу яхту - в марині, біля причалу, в каналі, прямо посередині ока урагану і на якорі, існує кілька важливих моментів, які вам необхідно розглянути: потертості, сколи та опір надводної частини яхти. Вітер ураганної сили створює неймовірне навантаження на рангоут. Сила вітру та можливі руйнування наростають за експонентом. Наприклад, при швидкості вітру 20 вузлів виникає тиск 1,3 фунта на квадратний фут, зі збільшенням швидкості вітру вдвічі до 40 вузлів тиск на квадратний фут зростає вчетверо до 5,2 фунта.

Захист від перетирання швартових кінців абсолютно необхідний скрізь, де є ризик, що кінець перетретиться, не залежно від того, де ви зберігаєте ваш човен. Кінці без захисту перетираються і рвуться за кілька хвилин під впливом неймовірних навантажень, що створює вітер ураганної сили. Яхта, яка пришвартована до причалу наражається на найбільшу небезпеку, тому що вона кріпиться, як правило, всього двома кінцями, уявіть собі неймовірне навантаження, яке прикладено всього до двох швартових кінців.

Залежно від розміру вашої яхти хвилі можуть збільшити навантаження ще в півтора рази від наведених вище значень. Ті ж зусилля та навантаження передаються на причал, переконайтеся, що всі петлі заведені за кнехти на причалі також мають захист від перетирання в тих місцях, де вони труться об край.

Нейлонові кінці мають відому особливість розтягуватися під навантаженням. Якщо до витягування додати тертя, температура всередині волокон може збільшитися настільки, що кінець не перетретиться, а розплавиться. Тепло, що виникає від тертя, прискорює процес розриву. Звичайний захист швартових від перетирання стає абсолютно непридатним в умовах урагану. Захист має бути товщим і довшим. Через те, що вам доводиться використовувати довші швартові кінці, вони можуть розтягуватися значно сильніше, ніж зазвичай. Ви зможете зробити гарний захист, самостійно, використовуючи товсте полотно або брезент, гумові або неопренові шланги не годяться, при терті вони виділяють тепло і можуть розплавити мотузку. Якщо ви плануєте посилити захист, зробіть другий шар поверх першого. Міцне полотно можна знайти у місцевих постачальників матеріалів для промисловості.

Зверніться також до місцевої пожежної частини, іноді вони списують старі пожежні рукави, які можна перетворити на захисні чохли високої якості, які не зношуються. Їх треба ретельно прив'язати чи прошити навколо швартових кінців. Кінці також мають бути більшого діаметру — для того, щоб протистояти урагану. Загалом для яхти довжиною до 25 футів вам потрібен кінець діаметром півдюйма, для яхти від 25 до 34 футів діаметр кінця повинен бути 5/8 і для великих яхт діаметр кінця від ¾ до одного дюйма. Якщо у вас є сумніви сміливо збільшуйте товщину вдвічі для особливо важливих кінців. Зробіть захист для всіх кінців, які можуть перетертися в напівклюзах або різні виступи, на палях, навколо стовбура дерева.

Більша кількість кінців більшого діаметра можуть вимагати додаткових качок або кнехтів на палубі, це необхідно передбачити заздалегідь. Качки більшого розміру необхідно зміцнити під палубою додатковою плитою, якщо це ще не зроблено. Качка без такого посилення під час урагану може відірватися разом із частиною палуби, до якої вона прикріплена. Плита посилення повинна бути зроблена з нержавіючої сталі достатньої товщини та розміру. Переконайтеся, що ви використовували найбільші болти для кріплення качки або кнехта, для більшої міцності качка має кріпитися чотирма болтами. Не перевантажуйте їх, на одну качку можна заводити два кінці, якщо схема вашої швартовки передбачає більше кінців на кожну качку, додайте їх заздалегідь. Перевірте кріплення брашпиля, він має бути надійно закріплений та посилений під палубою.

Якщо ваша щогла впирається шпором в кіль, вона також може бути використана для кріплення швартових, але при цьому швартовий кінець не треба пропускати через клюз, краще не перевантажувати кінець додатковими точками тертя.

Зменшення опору вітру

Заберіть усе зайве зменшення площі, яку впливає вітер. Розкладні столи, антени, запасні якорі які зберігаються на палубі, вітрила, такелаж, що біжить, гік, надувний човен і т.д. Окрім зменшення площі опору вітру та зменшення ваги ви виключаєте можливість того, що все це здує або пошкодить вітер. Зніміть передні вітрила, навіть якщо стаксель закручений за допомогою закрутки все одно, він створює досить великий опір вітру та велике навантаження на штаг. Не дивлячись на всі ваші намагання закріпити закрутку під час урагану, вітер може розкрутити вітрило з усіма катастрофічними наслідками. Закріпіть фали так, щоб вони не перехльостувалися, і не бовталися на вітрі. Існує один добрий спосіб зменшити вплив вітру на фали – для цього треба зв'язати всі фали одним провідником і підняти всю зв'язку фалів до топу щогли, таким чином замість трьох чотирьох мотузок у вас залишиться на вітрі — лише одна зав'яжіть цей провідник за огорожу.

Запобігання пошкодженню води

Потоки дощу під час урагану можуть бути спрямовані у будь-якому напрямку навіть угору. Заберіть усі вентиляційні грибки та закрийте канали заслінками та заклейте все скотчем. Перевірте - чи немає засмічення в скрині та в шпигатах кокпіту. Закрийте усі забортні отвори лише не ті, які потрібні для відкачування води за борт. Також необхідно всі отвори які не використовуються закрити затичками в тому числі і отвір для відведення вихлопних газів двигуна, для того щоб запобігти попаданню води в двигун через вихлопну трубу.

Отвори зливу з палуби та злив унітазу, які знаходяться біля ватерлінії, теж треба закрити, тому що вода може піти всередину корпусу, коли хвилі та вітер покладуть яхту на борт. Закрийте всі прилади на палубі заздалегідь вирізаними шматками фанери і добре замотайте фанеру скотчем. Перевірте всі люки, закриття, комінгси, шафи - на протікання. Заклейте все скотчем. Складіть всі журнали, каталоги, книги на верхні полиці для того, щоб вони не намокли, у разі попадання води в салон. Мокрий папір може перетворитися на рідку кашу, яка, потрапляючи в осушувальний насос, щільно його забиває. Складіть два списки, в одному має бути все те, що ви прибираєте та вивозите з човна в безпечне місце перед ураганом, у другому списку все те, що ви плануєте взяти на човен для підготовки до боротьби зі стихією. Електроніка не любить воду, якщо її можна швидко прибрати з човна зробіть це і весь одяг та інші особисті речі. Також необхідно обов'язково прибрати з човна підвісний мотор, каністру з бензином, газовий балон, документи на судно та особисті документи загалом все, що є для вас цінністю.

Що треба принести на човен

У списку того, що вам треба принести на човен, має бути все, що ви спеціально підготували для боротьби з ураганом заздалегідь. Все, що вам потрібно з цього списку, може зберігатися на березі як окремий комплект для боротьби з ураганом. Добре підготовлений список забезпечить вас усім, що необхідно і при цьому нічого не буде втрачено або забуто. Це можуть бути додаткові мотузки, захист від перетирання, кранці, якорі, вертлюги, скоби, скотч, затички в загальному все те що ви собі підготували заздалегідь включаючи надувний човен який вам потрібний для того, щоб ви дісталися на берег після того як ви підготували вашу човен. Зарядіть акумулятор на борту, якщо необхідно, поставте додатковий акумулятор для забезпечення додаткового резерву.

Переміщення вашого човна перед штормом

Якщо ви плануєте переганяти човен перед ураганом раджу вам здійснити тестовий перехід, перевірити скільки часу це займе в спокійних умовах і заодно дізнатися, які труднощі у вас можуть виникнути у разі реального наближення урагану. Чи зустрінуться вам на шляху мости. У багатьох місцях заборонено піднімати розвідні мости, перед ураганом вони повинні бути надійно зафіксовані в опущеному положенні. Якщо ваш човен може бути перевезений на трейлері подалі від зони дії урагану зробіть це раніше. У багатьох територіальних утвореннях заборонено перевозити що-небудь на трейлері після того, як оголошено небезпеку наближення урагану. На початку сезону перевірте ваш трейлер та усуньте дефекти. Під час тестового переходу складіть ваш план швартування. Запишіть все додаткове обладнання, яке вам буде необхідно.

Час вирішує все

Багато з того, що перераховане вище вимагає достатню кількість часу на підготовку значно більше, ніж потрібно урагану, що долетіти до вашої місцевості. Свічки догорять швидко за перших ознак наближення урагану. Після того як ви склали ваш план спасіння, купіть і приготуйте все що необхідно.

Зрештою тікайте швидше. Сидіти склавши руки і чекати доки прийде шторм це накликати на себе лихо. Штормове попередження оголошується за 24 години до того, як повинен задути стабільно сильний вітер, швидкість якого перевищує 64 вузли. У вас є два варіанти - або підготувати ваш човен до урагану або евакуюватися в спокійне місце це найважливіше в забезпеченні безпеки вашого човна. Посилення вітру відбувається дуже швидко. Дуже важко готувати човен до урагану за швидкості вітру 35 вузлів і це вже неможливо зробити при вітрі 45 вузлів.

Попередження про небезпеку урагану з'являється за 36 годин до можливої появи урагану у певній місцевості. Відразу після цього всі розвідні мости можуть бути заблоковані, тому ви зможете зіткнутися з тим, що у вас не буде можливості пройти в безпечне місце або з тим, що всі вільні місця в безпечних каналах будуть зайняті іншими човнами. Починайте ваше переміщення тоді, коли ви розумієте що, незабаром оголосять попередження про небезпеку урагану. Не розраховуйте на допомогу від служб порятунку. Багато портових рятувальних служб та аналогічних служб у маринах ховають свої плавзасоби або витягують їх на берег відразу після оголошення штормової небезпеки або виникнення урагану. Після всіх приготувань на човні ще раз все перевірте. Вимкніть усі споживачі електроенергії на борту, крім осушувального насоса . Перевірте його працездатність та чистоту водозабірника. Не залишайтеся на човні під час урагану. Половина всіх випадків загибелі людей під час урагану відбувається через те, що власники човнів намагаються врятувати своє майно в умовах, що погіршуються. Розробте добре продуманий план порятунку від урагану, будьте готові здійснити його в найкоротший час і йдіть з човна, залишивши його виживати на самоті. Ви абсолютно нічого не зможете зробити, коли ураганної сили вітер почне з ревом проноситися через палубу.

Пройшли десятиліття з тих пір, як William Redfield випадково виявив кругове обертання тропічних штормів. Перисті хмари давно описані святим отцем Benito Venis, ці хмари все також пропливають чистим блакитним тропічним небом якраз перед приходом урагану. Ця традиційна система прогнозу погоди вже давно заміщена погодними супутниками та просунутими комп'ютерами, що видають прогноз погоди. На сьогодні вчені можуть передбачити, з достатньою точністю, кількість ураганів, які можуть виникнути в майбутньому сезоні. Зіркі електронні очі постійно відстежують хаотичні переміщення повітряних мас над живлячими їх просторами океанів.

Але всі зусилля за науковим прогнозом переміщення повітряних мас та їх інтенсивності на кожній окремій ділянці все ще недостатньо точні. Видатний метеоролог Vilhelm Bjerknes так визначає поточний стан справ у частині передбачення виникнення ураганів: «Ми перебуваємо в положенні фізика спостерігача за каструлею в якій закипає вода. Він добре розуміє всі процеси трансформації енергії, молекулярної кінетики та термодинаміки, яка стоїть за всім цим. Він може описати ці процеси у вигляді математичних формул і розповісти вам скільки треба тепла для того, щоб закип'ятити певну кількість води. А тепер попросіть його точно передбачити, де утвориться чергова бульбашка».

Посилання на літературу:

Повний посібник з постановки на якір і до причалу. Complete Book Of Anchoring And Mooring, Second edition, Earl Hinz ( Cornell Maritime Press)

Посібник з підготовки човнів та марин до урагану. A Guide To Preparing Boats And Marinas For Hurricanes

Підготовка вашого човна до урагану. Зробити свій будинок на Hurricane, Sea Grant College of the state University of Florida

Автор публікації: Ед Ейсенбергер (Ed Eisenberger) — незалежний консультант з яхтової електроніки та спеціаліст з електроніки Західної марини у Key Largo, Florida. Він живе та подорожує на своїй 41 футовій вітрильній яхті Wandering Star, з борту якої він постійно спостерігає за змінами погоди.

Джерело: Cruising World

02.08.2016