Краткий курс хорошей морской практики: съемка с якоря

Съемка под двигателем

Включаем и прогреваем двигатель. Посылаем матроса на бак. Начинаем движение малым ходом, синхронно выбирая якорный конец (цепь). Баковый матрос информирует рулевого о положении «панер», производит вырыв якоря из грунта и информирует рулевого об этом возгласом «якорь встал». С этого момента можно набирать ход и свободно маневрировать. Продолжаем выбирать якорный конец. Якорь показался из воды. Баковый матрос информирует рулевого возгласом «якорь чист». Это означает, что якорь не поднял со дна ни трос, ни кабель, ни чужую якорную цепь. Яхта покидает якорное место. Якорь очищают от остатков налипшего грунта, водорослей и крепят «по­походному» на штатное место.

Съемка под парусами

Поднимаем грот и растравливаем гика­шкоты до заполаскивания паруса.

Посылаем матроса на бак и начинаем выбирать якорный конец, подтягивая яхту к якорю.  На малых яхтах это выполняем вручную, а на крупных ­ с помощью шпиля. Шпиль включаем только при работающем двигателе (иначе моментально «посадим» аккумулятор). При возгласе бакового «якорь встал» грот выносится на ветер, помогая яхте увалиться до курса  бендевинд. Ставим стаксель, выбираем гика ­ и стаксель ­ шкота и уходим с якорного места. Якорь очищаем и крепим по ­ походному. Маневр поясняется (рис. 2).

Очевидно, что съемка под парусами требует значительного свободного пространства, что не всегда возможно на акватории марины, а также слаженной работы экипажа. Последовательность операций аналогична при съемке под двигателем.

а) исходная позиция; б) якорный конец выбран до предела, грот вынесен на ветер; в) якорь выбран из грунта, яхта уходит с якорного места

Вырыв якоря из грунта

Мы должны быть готовы к тому, что якорь не всегда «охотно» расстается с грунтом. К примеру, усилие вырыва якоря Данфорта доходит до 40% его держащей силы. Не отчаивайтесь и не пытайтесь  вырвать якорь с помощью шпиля. В лучшем случае сгорят предохранители. Приводим несколько приемов освобождения якоря. Если яхта сравнительно небольшая, собираем весь экипаж на баке, вызывая дифферент на нос. Выбираем якорный конец втугую и закладываем его на швартовные утки или битенг. Экипаж переходит на корму, нос всплывает и выдергивает якорь из грунта. Если имеется достаточно свободного пространства вокруг якорного места, можно закрепив якорный конец (стопор, утка, битенг), двигаясь под двигателем в разных направлениях, «раздергать» якорь.

Очистка якоря

Каждый якорь, независимо от его конструкции, обладает свойством зацепляться не за грунт, а за предметы, совсем нежелательные: чужие якорные цепи, кабели, трубопроводы, корчи, камни, топляки, корпуса затонувших судов, металлолом и пр. Как правило, такие зацепы приводят к неприятным хлопотам и нередко заканчиваются потерей якоря. А потерять якорь, по старым морским канонам ­ плохая примета.

Итак, прозвучал сакраментальный возглас бакового матроса «якорь не чист!» Что делать? Если якорь снабжен том­буем (а это крайне желательно!), можно попытаться освободить якорь, выбирая буй­реп, т.е. прилагая силу, действующую в противоположном направлении. Эту операцию лучше производить с яхтенного тузика, а не с борта яхты (рис.2).

При зацепе за чужую цепь, можно поднять последнюю небольшим якорем­ «кошкой» до поверхности воды, где удобно будет освободить и становой якорь, и якорь ­«кошку».

Настоятельно рекомендуем иметь на борту легководолазное снаряжение в комплекте с членом команды, умеющим им пользоваться. В противном случае придется обращаться к посторонней помощи. В любом случае, за якорь следует бороться, учитывая его высокую стоимость, а также, невозможность продолжать плавание без станового якоря.

Ведущий рубрики: яхтенный капитан А. Лысенко

20.01.2013