6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

25 лет планирования путешествия

На штурманском столе Juno, яхты Пола Фрю Oyster 575, лежит выцветшая брошюра Holman & Pye Oyster 55, 1986 года. Он взял ее на Саутгемптонском бот-шоу, и мечтал о том, чтобы когда-нибудь отправиться вокруг света на своем Oyster.

«Да, можно сказать, что я планировал это в течение 25 лет», — заявляет Пол Фрю.

«Это помогает держать идею в голове постоянно, поскольку она становится чем-то, что вы себе представляете и сосредотачиваетесь на этом», добавляет жена Пола, Кэролайн. «Это делает вашу мечту более ощутимой».

За 25 лет пара владела серией круизных яхт, от однокорпусной 22-футовой лодки до 52-футового катамарана, но Пол Фрю настаивает, что это была всего лишь «генеральная репетиция» для Oyster. Они купили Juno через год после выпуска этой модели в 2011 году.

Пол Фрю один из самых дотошных и хорошо подготовленных владельцев яхт, лучший пример, который вы могли бы встретить. У него есть все запасное почти для всего на борту. Его совет для тех, кто готовится отправиться в дальние путешествия, заключается в том, что вы должны потратить как можно больше времени на подготовку.

«Я написал все: списки, и еще списки, так что я знал, что сделал все, что мог», — объясняет он.

Скрупулёзная подготовка Пола Фрю связана с его карьерой, он был венчурным капиталистом и занимался бизнесом по программному обеспечению.

«Я подошел к этому также серьезно, как к работе в прошлом», — говорит он. «Я выполняю на борту все задачи, которые могу, поэтому я знаю, если что-то пойдет не так, я могу это исправить». Я слышал подобные советы от нескольких владельцев. «Я разбирался сразу со всеми основными системами и брал запасные части для всего, потому что я не инженер, поэтому хочу быть готовым ко всему».

Эти слова будут резонировать со многими. Поскольку яхты и их системы становятся все более крупными и сложными, они могут пугать людей с подобным подходом, и покинуть идею дальних путешествий. Но Фрю получает удовольствие от ремонта, с гордостью рассказывая о том, с чем ему приходилось сталкиваться. Он говорит, что экипаж – это самая сложная часть логистики. Во время участия в World ARC, Juno управлял экипаж из 5 человек, которые были хорошими друзьями.

«Мы их знали, и знали, что мы не будем конфликтовать», — говорит Фрю. «Дело не только в профессиональных способностях экипажа, вы должны быть в состоянии справиться со своей командой».

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Фрю говорит, что он не сделал бы ничего по-другому. «Juno – это правильный размер, и я знаю ее наизнанку. Она большая, но мы можем справиться с ней даже вдвоем. Я подготовился настолько, насколько могу быть уверенным, без лишнего самодовольства».

Обилие технологий на борту

Plus 2 была одной из самых роскошно оборудованных яхт World ARC. Жан Мец, владелец яхты Amel 54 загрузил ее разнообразным оборудованием. Его навигационная станция была похожа на метеорологический центр. Там было восемь различных независимых навигационных систем, с восемью GPS-приемниками, а также бумажные карты и секстант.

«Я думаю, что у меня есть все, что есть на рынке», — смеется Мец.

Дополнительно на яхте было три компьютера, два запасных ноутбука, три iPad, три роутера, усилитель wi-fi и три различные спутниковых телефона, включая Fleet Broadband и портативный компьютер Iridium.

Его рассуждения очень занимательны. «Я не хочу скучать за электроникой», — говорит он. «Когда что-то идет не так, я беру другое устройство, и ремонтирую сломанное в другой раз». Достаточно справедливо!

Жан и его жена Кристин Мец — французы, которые живут в горах Швейцарии. Работая по неполной занятости в фармацевтической индустрии, они заядлые лыжники. Жан также участвует в европейских автомобильных гонках. В яхтенной гонке World ARC они решили участвовать вдвоем.

«Автомобильные гонки на выносливость и внетрассовое катание на лыжах помогли мне подготовиться к этому», — говорит Жан Мец. «Мне нравятся так называемые рискованные вещи, но, если вы действительно готовы к этому, и знаете более или менее основные риски. Мы много работали над вопросом безопасности этого путешествия».

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Мец был удивлен, насколько не подготовлены многие экипажи. В процессе подготовке своей яхты к гонке, Мец проводил по шесть часов в день в течение года. Основные вещи, которые он добавил, были двойной спинакер-гик, гидрогенератор Watt & Sea и шесть солнечных панелей мощностью 100 Вт, которые, обеспечивает половину необходимой им энергии. Даже с тремя компьютерами и тремя спутниковыми телефонами, генератор работал шесть часов в день.

Традиционный океанский круизер

Эрику Фаберу было уже 72 года, и он всегда мечтал совершить кругосветное путешествие. Когда его жена умерла несколько лет назад, он решил для себя — время пришло.

Он планировал идти через Атлантику и обратно в одиночку, но, встретив англичанку Джулию Хорнер на Карибах, Фабер нашел партнера, которая продолжила с ним путешествие на запад, на борту его яхты Rival 38.

«Я хотел, чтобы океанская лодка была не слишком большой», — говорит он. Полный киль и управление румпелем возглавили его список требований к яхте, и он нашел свою яхту Luna Quest в Турции. Фабер заменил бегучий такелаж, добавил новые паруса и полностью отремонтировал двигатель. Лодка была полностью обновлена, и была в отличном состоянии.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

Яхта также была оснащена компрессором Hydrovane, ветрогенератором, солнечными батареями и двумя буксируемыми генераторами, поэтому можно в принципе никогда не запускать двигатель для питания.

Бюджетное путешествие

Энди Миддлтон и Эмма Уайт являются доказательством того, что вам не нужно быть богатым или на пенсии, чтобы отправиться в большое путешествие. Они продали свои дома, в том числе узкую лодку, на которой Эмма жила 21 год, автомобиль и мотоцикл, чтобы профинансировать свою мечту и совершить кругосветное путешествие. Они просто приняли решение, вышли из зоны комфорта.

За пять лет до путешествия они купили свой Pentagram, яхту 1983 года Oyster 41. У них не было выбора, кроме как сделать большую часть работы на лодке самим, чтобы сократить расходы. Но еще плюс к этому, они заранее понимали, что им придется остановиться на полпути, чтобы заработать какую-то сумму, чтобы иметь возможность продолжить их путешествие.

Энди Миддлтон полностью отремонтировал Pentagram. Его внушительный список работ включал проверку килевых болтов, обновление проводки, установку нового двигателя, редуктора и гребных винтов, замену стоячего такелажа, проверку подшипников и изоляции, зачистка старой краски и покраска палубы. Он также установил новые газовые трубы и новый газовый шкафчик для размещения больших баллонов пропана, которые они могли бы заменить в любой точке мира.

Миддлтон всю жизнь был яхтсменом, и участвовал в гонках, а еще он был сталелитейщиком по профессии, что означало, что он мог решить почти все задачи. Чтобы снизить затраты, большая часть работы была выполнена, когда лодка была на воде в Дартмуте, включая снятие старого двигателя с помощью гика и их небольшой надувной лодки.

Энди Миддлтон также заменил все освещение на светодиодное, установил компрессорный холодильник и дополнительный аккумулятор, а еще ветрогенератор и две солнечные батареи — «90% времени у нас было все, что нам нужно», — говорит Миддлтон. «Мы провели две с половиной недели на якоре на Барбадосе без использования двигателя».

Миддлтон определил, что самым большим потребителем энергии оказался автопилот, который они решили обновить до последней модели Evolution 200 от Raymarine.

В Pentagram есть только 60-литровый дизельный бак, поэтому на палубе находятся многочисленные контейнеры для топлива и воды. Эмма выделила встроенный фильтр для воды Instant Trust Marine который они установили, как самое изобретательное устройство, разработанное Philips для уничтожения вирусов и бактерий в воде с помощью УФ-излучения.

«Есть так много вещей, которые могли бы остановить нас», — говорит Миддлтон. «Мы хотели сделать некоторые вещи немного по-другому, установить другое оборудование, но вы доходите до стадии, на которой у вас определенное количество денег, и вам просто нужно сделать это. Вы должны быть довольны уже тем, что у вас есть, и просто начать путь. Мы не хотим оглядываться назад, когда постареем, и говорить «а что, если бы мы…».

Изобретательность

На первый взгляд, Exocet Strike выглядит как типичная чартерная яхта. Но владельцы Beneteau First 47.7 2002 года, очень хорошо оборудовали ее для долгосрочного путешествия. Джон и Стелла Дайер отмечают, что множество элементов и запасных частей, необходимых для подготовки яхты, доступно по хорошей цене на рынке подержанных вещей.

Результатом их тщательных покупок является то, что у пары теперь есть очень хорошо оборудованная яхта с огромным запасом разных частей на все случаи жизни, включая запасной автопилот, насос и барабан.

Дайер выполнил большую часть монтажных работ в течение двух лет, заменив каждый фитинг в корпусе и забортный клапан бронзовым, прежде чем они отправились в путь.

«Если я починю это сам, и что-то пойдет не так, я лучше буду понимать, как это исправить», — рассуждает Джон Дайер.

Дайер работал на Exocet Strike в качестве шкипера чартерной яхты и планировал это путешествие с 2005 года. Но паре пришлось подождать, пока Стелла не смогла уйти со своей должности управляющего партнера адвокатской фирмы в Плимуте.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

«Мы, вероятно, потратили около 50 000 фунтов стерлингов на подготовку лодки, но это потому, что мы решили модернизировать все парусное вооружение и обновить паруса», — объясняет Дайер. «У нас был бюджет со списком «необходимо» и «хотелось бы». «Но каждый раз, когда мы покупали что-то, бюджет просто продолжал расти!» — говорит Стелла.

Новый комплект парусов получился самым затратным, но они хотели создать комфортную и легко управляемую лодку. Они выбрали одиночные, высокоспециализированные, устойчивые к ультрафиолетовому излучению паруса Dacron от Sanders, чтобы их можно было ремонтировать в любой точке мира. DuoGen, SSB- радио, спутниковый телефон, шлюпбалки и шлюпка все были куплены из вторых рук или на eBay. Код зеро Kevlar на скрутке Karver были роскошью для Тихоокеанского плавания.

Все галогенные лампы были заменены светодиодами, включая навигационные огни, которые уменьшали потребление энергии на борту в десять раз. Также они установили генератор и фильтр для очистки воды Aquamax с ручным управлением, чтобы избежать потенциальных проблем с электроникой.

«Я попытался найти и установить самые простые вещи, чтобы я мог решить любые проблемы», — объясняет Дайер.

Спонтанное решение

У владельцев самой большой лодки во флоте World ARC, Lagoon 620, было меньше всего времени для подготовки. Люк и Сара Бартлет купили Makena за год до участия, а решение о участии было принято за две недели до старта World ARC в декабре.

«В сентябре 2013 года мой друг опубликовал свою фотографию с Бора-Бора», — объясняет Люк Бартлет. «Это заставило меня задуматься, о том, что же мы делали».

В то время пара жила в Сан-Франциско, работая в крупных компаниях, занимающихся компьютерным софтом, но в этот момент они решили бросить работу, продать дом и совершить кругосветное путешествие. Два месяца спустя Бартлет посетил верфь во Франции и отправился тестировать яхту.

6 вариантов подготовки к кругосветному плаванию

• 10 заповедей покупки катамарана

Почему такой большой катамаран? У Бартлета большая семья, включая родителей и детей во Франции и Ирландии. Пара хотела иметь возможность проводить с семьей больше времени и включить их в свои приключения. Они решили так, сначала они совершат быстрый кругосветный тур, а затем более медленное и спокойное кругосветное плавание.

«Часто большие катамараны называют кондоминиумами, но это то, что мы искали», — говорит Бартлет.

Для путешествия все, что они добавили в опции Lagoon, было SSB-радио и детская кроватка для своего малыша. За первые три месяца они взяли на борт 60 человек, каждый из которых оставался на яхте до двух недель. «Мы поняли, что мы недостаточно подготовлены к кругосветке сами по себе», — признается Бартлет после пересечения Атлантики с ARC + в ноябре.

Люк был в яхтинге с пяти лет, его отец был инструктором по парусному спорту в Нормандии, но было чувство, что они что-то упускают. Подписавшись на World ARC, они решили эту задачу.

«Мы уже вытащили себя из повседневной жизни, поэтому было легко присоединиться к гонке, что мы и сделали, за две недели до старта. Кроме того, мы посетили места, в которые мы никогда бы не попали сами».

• Пособие по пересечению Атлантики для «чайников»

21.10.2017