6 варіантів підготовки до навколосвітнього плавання

6 варіантів підготовки до навколосвітнього плавання

25 років планування подорожі

На штурманському столі Juno, яхти Пола Фрю Oyster 575, лежить вицвіла брошура Holman & Pye Oyster 55, 1986 року. Він взяв її на Саутгемптонському бот-шоу, і мріяв про те, щоб колись вирушити навколо світу на своєму Oyster.

«Так, можна сказати, що я планував це протягом 25 років», - Заявляє Пол Фрю.

«Це допомагає тримати ідею в голові постійно, оскільки вона стає чимось, що ви уявляєте і зосереджуєтеся на цьому», додає дружина Пола, Керолайн. «Це робить вашу мрію більш відчутною».

За 25 років пара володіла серією круїзних яхт, від однокорпусного 22-футового човна до 52-футового катамарана, але Пол Фрю наполягає, що це була лише «генеральна репетиція» для Oyster. Вони купили Juno через рік після випуску цієї моделі у 2011 році.

Пол Фрю один з найбільш скрупульозних і добре підготовлених власників яхт, найкращий приклад, який ви могли б зустріти. Він має все запасне майже для всього на борту. Його порада для тих, хто готується вирушити в далекі подорожі, полягає в тому, що ви повинні витратити якнайбільше часу на підготовку.

"Я написав все: списки, і ще списки, так що я знав, що зробив все, що міг", – пояснює він.

Скрупульозна підготовка Пола Фрю пов'язана з його кар'єрою, він був венчурним капіталістом і займався бізнесом програмного забезпечення.

"Я підійшов до цього також серйозно, як до роботи в минулому", - говорить він. "Я виконую на борту всі завдання, які можу, тому я знаю, якщо щось піде не так, я можу це виправити". Я чув подібні поради від кількох власників. "Я розбирався відразу з усіма основними системами і брав запасні частини для всього, тому що я не інженер, тому хочу бути готовим до всього".

Ці слова резонуватимуть з багатьма. Оскільки яхти та їх системи стають все більшими та складнішими, вони можуть лякати людей з подібним підходом, і залишити ідею далеких подорожей. Але Фрю отримує насолоду від ремонту, з гордістю розповідаючи про те, з чим йому доводилося зіштовхуватися. Він говорить що екіпаж – це найскладніша частина логістики. Під час участі у World ARC, Juno керував екіпаж з 5 людей, які були добрими друзями.

«Ми їх знали, і знали, що ми не конфліктуватимемо», — каже Фрю. «Справа не тільки у професійних здібностях екіпажу, ви повинні бути в змозі впоратися зі своєю командою».

6 варіантів підготовки до навколосвітнього плавання

Фрю каже, що не зробив би нічого по-іншому. «Juno – це правильний розмір, і я знаю її навиворіт. Вона велика, але ми можемо впоратися з нею навіть удвох. Я підготувався настільки, наскільки можу бути впевненим, без зайвого самовдоволення».

Велика кількість технологій на борту

Plus 2 була однією з найрозкішніше обладнаних яхт World ARC. Жан Мец, власник яхти Amel 54 завантажив її різноманітним обладнанням. Його навігаційна станція була схожа на метеорологічний центр. Там було вісім різних незалежних навігаційних систем, з вісьмома GPS-приймачами, а також паперові карти та секстант.

«Я думаю, що я маю все, що є на ринку», - Сміється Мец.

Додатково на яхті було три комп'ютери, два запасні ноутбуки, три iPad, три роутери, підсилювач wi-fi і три різні супутникові телефони, включаючи Fleet Broadband і портативний комп'ютер Iridium.

Його міркування дуже цікаві. «Я не хочу нудьгувати за електронікою», - Каже він. «Коли щось йде не так, я беру інший пристрій, і ремонтую зламане іншим разом». Досить справедливо!

Жан та його дружина Крістін Мец - французи, які живуть у горах Швейцарії. Працюючи по неповній зайнятості у фармацевтичній промисловості, вони затяті лижники. Жан також бере участь у європейських автомобільних перегонах. У яхтовій гонці World ARC вони вирішили брати участь удвох.

«Автомобільні перегони на витривалість та позатрасове катання на лижах допомогли мені підготуватися до цього», – каже Жан Мец. «Мені подобаються так звані ризиковані речі, але якщо ви дійсно готові до цього, і знаєте більш-менш основні ризики. Ми багато працювали над безпекою цієї подорожі».

6 варіантів підготовки до навколосвітнього плавання

Мец був здивований, наскільки не підготовлено багато екіпажів. У процесі підготовки своєї яхти до гонки Мец проводив по шість годин на день протягом року. Основні речі, які він додав, були подвійний спінакер-гік, гідрогенератор Watt & Sea та шість сонячних панелей потужністю 100 Вт, які забезпечує половину необхідної їм енергії. Навіть із трьома комп'ютерами та трьома супутниковими телефонами, генератор працював шість годин на день.

Традиційний океанський круїзер

Еріку Фаберу було вже 72 роки, і він завжди мріяв здійснити кругосвітню подорож. Коли його дружина померла кілька років тому, він вирішив для себе. час прийшов.

Він планував йти через Атлантику і назад на самоті, але, зустрівши англійку Джулію Хорнер на Карибах, Фабер знайшов партнера, яка продовжила з ним подорож на захід, на борту його яхти Rival 38.

«Я хотів, щоб океанський човен був не надто великий», - Каже він. Повний кіль та управління румпелем очолили його список вимог до яхти, і він знайшов свою яхту Luna Quest в Туреччині. Фабер замінив бігучий такелаж, додав нові вітрила та повністю відремонтував двигун. Човен був повністю оновлений, і був у відмінному стані.

6 варіантів підготовки до навколосвітнього плавання

Яхта також була оснащена компресором Hydrovane, вітрогенератором, сонячними батареями і двома генераторами, що буксируються, тому можна в принципі ніколи не запускати двигун для живлення.

Бюджетна подорож

Енді Міддлтон та Емма Уайт є доказом того, що вам не потрібно бути багатим або на пенсії, щоб вирушити у велику подорож. Вони продали свої будинки, у тому числі вузький човен, на якому Емма жила 21 рік, автомобіль та мотоцикл, щоб профінансувати свою мрію та здійснити кругосвітню подорож. Вони просто ухвалили рішення, вийшли із зони комфорту.

За п'ять років до подорожі вони купили свій Pentagram, яхту 1983 року Oyster 41. Вони не мали вибору, крім як зробити більшу частину роботи на човні самим, щоб скоротити витрати. Але ще плюс до цього вони заздалегідь розуміли, що їм доведеться зупинитися на півдорозі, щоб заробити якусь суму, щоб мати можливість продовжити їхню подорож.

Енді Міддлтон повністю відремонтував Pentagram. Його значний список робіт включав перевірку кільових болтів, оновлення проводки, встановлення нового двигуна, редуктора та гребних гвинтів, заміну стоячого такелажу, перевірку підшипників та ізоляції, зачистку старої фарби та фарбування палуби. Він також встановив нові газові труби та нову газову шафку для розміщення великих балонів пропану, які вони могли б замінити у будь-якій точці світу.

Міддлтон все життя був яхтсменом і брав участь у перегонах, а ще він був сталеливарником за професією, що означало, що він міг вирішити майже всі завдання. Щоб знизити витрати, більша частина роботи була виконана, коли човен був на воді в Дартмуті, включаючи зняття старого двигуна за допомогою гіка та їх невеликого надувного човна.

Енді Міддлтон також замінив усе освітлення на світлодіодне, встановив компресорний холодильник і додатковий акумулятор, а також вітрогенератор та дві сонячні батареї. "90% часу у нас було все, що нам потрібно", - каже Міддлтон. «Ми провели два з половиною тижні на якорі на Барбадосі без використання двигуна».

Міддлтон визначив, що найбільшим споживачем енергії виявився автопілот, який вони вирішили оновити до останньої моделі Evolution 200 від Raymarine.

У Pentagram є лише 60-літровий дизельний бак, тому на палубі є численні контейнери для палива та води. Емма виділила вбудований фільтр для води Instant Trust Marine який вони встановили, як найвинахідливіший пристрій, розроблений Philips для знищення вірусів та бактерій у воді за допомогою УФ-випромінювання.

"Є так багато речей, які могли б зупинити нас", - каже Міддлтон. «Ми хотіли зробити деякі речі трохи інакше, встановити інше обладнання, але ви доходите до стадії, на якій у вас певна кількість грошей, і вам просто потрібно зробити це. Ви повинні бути задоволені тим, що у вас є, і просто почати шлях. Ми не хочемо озиратися назад, коли постаріємо, і говорити «а що, якби ми…».

Винахідливість

На перший погляд, Exocet Strike виглядає як типова чартерна яхта. Але власники Beneteau First 47.7 2002 року, дуже добре обладнали її для довгострокової подорожі. Джон і Стелла Даєр відзначають, що безліч елементів та запасних частин, необхідних для підготовки яхти, є за хорошою ціною на ринку вживаних речей.

Результатом їх ретельних покупок є те, що пара тепер має дуже добре обладнану яхту з величезним запасом різних частин на всі випадки життя, включаючи запасний автопілот, насос і барабан.

Дайер виконав більшу частину монтажних робіт протягом двох років, замінивши кожен фітинг у корпусі та забортний клапан бронзовим, перш ніж вони вирушили в дорогу.

«Якщо я полагоджу це сам, і щось піде не так, я краще розумію, як це виправити», - Міркує Джон Дайер.

Даєр працював на Exocet Strike як шкіпер чартерної яхти і планував цю подорож з 2005 року. Але парі довелося почекати, поки Стелла не змогла піти з посади керуючого партнера адвокатської фірми в Плімуті.

6 варіантів підготовки до навколосвітнього плавання

"Ми, ймовірно, витратили близько 50 000 фунтів стерлінгів на підготовку човна, але це тому, що ми вирішили модернізувати все вітрильне озброєння і оновити вітрила", - пояснює Дайєр. «У нас був бюджет зі списком «необхідно» та «хотілося б». «Але щоразу, коли ми купували щось, бюджет просто продовжував зростати!» - каже Стелла.

Новий комплект вітрил вийшов найзатратнішим, але вони хотіли створити комфортний і легко керований човен. Вони вибрали одиночні, високоспеціалізовані, стійкі до ультрафіолетового випромінювання вітрила Dacron від Sanders, щоб їх можна було ремонтувати у будь-якій точці світу. DuoGen, SSB-радіо, супутниковий телефон, шлюпбалки та шлюпка всі були куплені з інших рук або на eBay. Код зеро Kevlar на скручуванні Karver були розкішшю для Тихоокеанського плавання.

Усі галогенні лампи замінили світлодіодами, включаючи навігаційні вогні, які зменшували споживання енергії на борту вдесятеро. Також вони встановили генератор та фільтр для очищення води Aquamax з ручним управлінням, щоб уникнути потенційних проблем із електронікою.

«Я спробував знайти та встановити найпростіші речі, щоб я міг вирішити будь-які проблеми», – пояснює Даєр.

Спонтанне рішення

У власників найбільшого човна у флоті World ARC, Lagoon 620, було найменше часу для підготовки. Люк та Сара Бартлет купили Makena за рік до участі, а рішення про участь було ухвалено за два тижні до старту World ARC у грудні.

"У вересні 2013 року мій друг опублікував свою фотографію з Бора-Бора", - пояснює Люк Бартлет. «Це змусило мене замислитися, що ж ми робили».

На той час пара жила в Сан-Франциско, працюючи у великих компаніях, що займаються комп'ютерним софтом, але в цей момент вони вирішили покинути роботу, продати будинок і здійснити кругосвітню подорож. Через два місяці Бартлет відвідав верф у Франції і вирушив тестувати яхту.

6 варіантів підготовки до навколосвітнього плавання

• 10 заповідей покупки катамарана

Чому такий великий катамаран? У Бартлета велика сім'я, включаючи батьків та дітей у Франції та Ірландії. Пара хотіла мати можливість проводити з сім'єю більше часу та включити їх у свої пригоди. Вони вирішили так, спочатку вони здійснять швидкий кругосвітній тур, а потім повільніше і спокійне навколосвітнє плавання.

«Часто великі катамарани називають кондомініумами, але це те, що ми шукали», - каже Бартлет.

Для подорожі все, що вони додали в опції Lagoon, було SSB-радіо та дитяче ліжечко для свого малюка. За перші три місяці вони взяли на борт 60 людей, кожен із яких залишався на яхті до двох тижнів. «Ми зрозуміли, що ми недостатньо підготовлені до кругосвітки власними силами», — зізнається Бартлет після перетину Атлантики з ARC + в листопаді.

Люк був у яхтингу з п'яти років, його батько був інструктором з вітрильного спорту в Нормандії, але відчувало, що вони щось втрачають. Підписавшись на World ARC, вони вирішили це завдання.

«Ми вже витягли себе з повсякденного життя, тому було легко приєднатися до гонки, що ми зробили, за два тижні до старту. Крім того, ми відвідали місця, в які ми ніколи не потрапили б самі».

• Допомога з перетину Атлантики для «чайників»

21.10.2017