Чудові мультихули Французької Полінезії

Я прибув у Французьку Полінезію як кухар і фотограф на науково-дослідній яхті «Тара», просто проїздом. Але врешті-решт я оселився тут на десятиліття; частково через мою пристрасть до вітрильних пиріг, а також тому, що для фотографа Таїті та її острова справжнє благословення.

Коли ви думаєте про Французьку Полінезію, то обов'язково уявляєте традиційні багатокорпусники. До приїзду я читав про навігації по зірках та про давню історію полінезійців, які перепливли Тихий океан і заселили острови Полінезійського трикутника.

Я планував провести на Туамоту один місяць і сказав собі, що спілкуватимуся з місцевими жителями і плаватиму з ними на їхніх епічних аутригерах.

Живучи на Факараві, атоле в архіпелазі Туамоту, я потоваришував зі своїм сусідом Ато. Якось я запитав його: «Ато, де всі вітрильні каное?».

Він розповів мені, що коли двигуни вперше з'явилися у Французькій Полінезії разом із «папа'а» (білими людьми) та програмою ядерних випробувань у 1960-х роках, місцеві жителі були швидко вражені тим, що у них було так багато енергії, що легко видобувається. Більше не треба було керувати вітрилами, не треба було будувати складні човни.

Програма ядерних випробувань потребувала робочої сили, і багато полінезійців було прийнято працювати. Вони почали заробляти щось для них нове: гроші. Остров'яни прийняли сучасність, і вітрильні каное незабаром зникли.

Якось, коли ми досліджували один з моту, я запитав Ато: «Може, збудуємо вітрильне каное?». Він одразу ж відповів «так».

Після Тари я повернувся на Факараву, і ми започаткували некомерційну організацію, щоб здійснити мрію про повернення на острів традиційних багатокорпусних суден.

Va‘a Iti, починаючи з малого

Va'a Iti у перекладі з таїтянської означає «маленьке каное». Як наш перший проект ми розробили одномісний тримаран для готелю на Бора-Бора.

Нам потрібна була модель з полінезійською зовнішністю, але дуже проста у використанні.

Працюючи з Олександром Гентоном, талановитим місцевим суднобудівником, ми побудували каное на основі каное V1, яке є спортивним гребним каное з одним аутригером.

Одномісні каное з аутригерами це інститут Полінезії, і полінезійські веслярі-чемпіони домінують на подіумах міжнародних змагань.

Це була моя перша споруда каное, і конструкція виявилася вдалою, хоча я зрозумів, що мав на увазі старий морський пес, якого я зустрів давним-давно в Сен-Мало, коли він сказав: «Коли справа стосується човнів, найкращий спосіб закінчити мільйонером. це почати мільярдером!».

Але те, що я отримав в результаті реалізації цього проекту, було набагато ціннішим за гроші.

Наступною спорудою була велика Va'a Motu для готелю, власник якого хотів отримати сучасну версію традиційного каное для свого пляжного клубу.

Це каное довжиною 20 футів було збудовано з дерева каурі з використанням смугового настилу, а остов був зроблений з карбонових щоглів для віндсерфінгу. Керма немає, тому моряк керує каное традиційним полінезійським способом за допомогою весла у воді.

Мрія, Te Maru O Havaiki

Te Maru O Havaiki означає "Тінь Гавайки" і є втіленням мрії - або, безсумнівно, фантазії, яка була у мене, коли я вперше відвідав Тихий океан.

Тепер я розумію, що для місцевих жителів Французької Полінезії те, що минуло, це минуле. Тут люди думають, що відбувається тут і зараз.

Майбутнє і минуле не такі важливі, це інше сприйняття життя. Про людей на островах кажуть: «У них є час, а люди з жвавих міст — годинник».

Te Maru O Havaiki – це 30-футове Va'a Motu (каное з аутригерами), спроектоване місцевим архітектором Ніколя Груе та побудоване Олександром Гентоном.

Будівництво дало змогу навчити двох молодих людей з Факарави, і один із них, Токо, протримався до кінця будівництва. Він виявився чудовим ламінатором, а також, як не дивно, умів керувати 30-футовим каное, з яким нелегко впоратися новачкові. Люди племені паумоту надзвичайно легко тримаються на воді.

Проект отримав спонсорську підтримку від французького агентства зі збереження морського середовища, яке виділило нам майже 40 000 євро. Їм сподобалися місцеві цінності та традиції, але найцікавішим для них був науковий елемент проекту.

Для них ми мали скласти карту лагуни Факарава за допомогою повітряних зміїв, оснащених камерами!

Понад два місяці ми плавали майже кожен день, обходячи лагуну зі сходу на захід і з півночі на південь, іноді розбиваючи намети на дві чи три ночі, щоб досліджувати далі.

Під час кожної вилазки ми дізнавалися трохи більше і знаходили впевненість, плаваючи з одним і тим самим екіпажем.

Ми починаємо наважуватися додавати вітрильність трохи більше. Каное швидке, але у одному галсі воно нестійке. При кожному галсі ми прибираємо або ставимо риф, це тонке балансування.

Інші, відважніші, ніж ми, плавали всього з двома людьми, а потім змогли повернути за допомогою гіка. Три людини – це добре, але вам доведеться ставити рифи… Чотири – краще, п'ять – ідеально».

Зрештою, державний інспектор із морських справ після перевірки стійкості вирішив не реєструвати це судно, бо воно надто нестійке. Він не яхтсмен, не полінезієць, а щойно прибув із Дюнкерка, де його робота полягала у ліцензуванні вантажних суден.

Я не думаю, що він розумів важливість форми нашого каное, і це було болісно в той час, але зрозуміло заднім числом.

Каное в такій конфігурації, з одним ама, не буде на 100% безпечним човном. Натомість ми перетворимо каное на тримаран.

Асоціація Va'a Motu знову зібралася, щоб переобрати нове правління у квітні 2021 року.

Тепер ми напишемо другий розділ, але цього разу на тримарані.

Te Maru O Havaiki продовжує розповідати історію еволюції багатокорпусних кораблів.

17.06.2021