Для всіх і кожного - світовий бум вітрильних перегонів

Ви коли-небудь мріяли стати частиною вітрильних перегонів? Чи хотіли пройти мис Горн або покататися по схилу хвилі, що набігає, в глибині Південного океану? Чи уявляли себе яхти, що стояла за кермом, що мчить під натягнутим, як малий барабан, спинакером? Поряд з човном кілька чайок, ваше обличчя пестить морський бриз.

Реальний стан справ

У 2022 році мають стартувати безліч нових навколосвітніх заходів. Вони відкриють великі можливості для океанських перегонів та подорожей за ціною, що відповідає вартості володіння приватною яхтою. 

Є перегони з напарником, одиночні перегони; перегони з зупинками та без зупинок; через тропіки і глибоко в Південному океані.

Деякі перегони поєднують професіоналів із досвідченими аматорами та пропонують можливість змагатися з професіоналами. Можливий варіант найму професіоналів, які братимуть участь у перегонах разом із вами. 

Наприклад, на гонках Vendée Globe чи Ocean Race, вартість яхт від 10-15 мільйонів євро. Зараз розкид цін на подібні заходи дуже великий.

Другий "Золотий глобус"

Наступного року відбудеться друга гонка «Золотий глобус». Одиночна гонка у стилі ретро організована австралійським моряком та авантюристом Доном Макінтайром. До речі, спочатку гонка розглядалася як разове відзначення 50-річчя знаменитої гонки 1968/69 років. 

Але, як виявилося, "Глобус" став світовим хітом, отримавши величезну аудиторію. Крім цього, утворилася ціла черга з моряків, які бажають взяти участь.

"Золотий Глобус" бере початок у Les Sables d'Olonne (до речі, там же, де і не менш відома "Vendée Globe"). Поруч із іншими гонками, “Глобус” став невід'ємною частиною гоночного календаря.

Хоч “Глобус” і не приваблює професіоналів, але це відносно доступна гонка.

Так, на перегонах 2022 року вже є сильний склад. «[Наступний] склад відрізнятиметься», — каже Макінтайр. «Ті, хто входять до цього, знають, чого чекати, і є три окремі групи.

Перша – ті, хто пристрасно бажає перемогти. Друга — із доброзичливим ставленням до справи, зосереджена на справі. І третя група просто хоче взяти участь.

Whitbread перевантажений

З усіх гонок, які пройдуть навколо світу протягом найближчих двох років, гонка Ocean Globe Race у 2023 році викликає найбільший ажіотаж. 

Найбільша з ретро-перегонів, створених Доном Макінтайром з погляду розміру човнів та можливої кількості флоту. 

Наприклад, OGR стала промінцем світлом в уяві моряків всіх верств суспільства. Типовий приклад гонки за принципом «плати за гру».

OGR бере свій початок у навколосвітніх перегонах Whitbread 1970-х та 1980-х років, коли любителі та професіонали змагалися разом. 

Макінтайр стверджує, що він також протистоїть старінню сучасних перегонів. Робить він, до речі, це даючи нове життя старим човнам. В даному випадку, головним чином яхти зі скловолокна завдовжки 47-68 футів, виробленим до 1988 року.

Маршрут дуже простий гонки і повторює гонки Whitbread Races на чотирьох етапах. Є зупинки у Південній Африці, Австралії чи Новій Зеландії, а потім моряки обгинають мис Горн. Фінішна пряма вже у Європі.

Макінтайр каже: «Гонка вже сповнена учасниками — 35 човнів. Ми знали, що змагання будуть масштабними».

Класи гонки

Є кілька класів: клас Adventure для яхт Swan 47, 48, спроектований S&S, та Frers Swan 55, 46, 51 та 53. Заявки на участь у цьому класі вже закриті.

Існує також клас Sayula для яхт 56-66 футів, з діапазоном відповідних Swans та Nicholson 55. 

Клас Flyer, який може включати будь-яку яхту будь-якої довжини. Умова – участь у 1973-81 Whitbreads або яхта історично значуща (або навчальна вітрила).

Ще одне класичне випробування - це схвалені моделі Maxis 1985 випуску Whitbread і Whitbread / Volvo 60-х років.

Класи Adventure, Sayula та Flyer поділяють концепцію «повернення до коріння» гонки «Золотий глобус». 

З іншого боку, Classic Challenge у Whitbread / VO60s дозволяє використовувати технології своєї епохи і, можливо, буде йти іншим курсом або під іншим класом. 

Вже представлені класичні яхти Whitbread, такі як L'Esprit d'équipe/Export 33, Maiden, ADC Accutrac та King's Legend.

Гучні імена

"Домінік Дюбуа, якому належить верф Multiplast, просто пішов і купив Swan 651. Тепер на борту 25 його друзів і шеф-кухаря", - говорить Макінтайр. «Деякі з гучних імен моряки Формули 1 хочуть плисти з ним».

Інший, хто хоче взяти участь - Ендрю Піндар, давній спонсор яхт для навколосвітнь та моряків Vendée. Він має два відповідних VO60, колишній Assa Abloy і News Corp, обидва 2000 року.

«Йдеться про повторне використання та перепрофілювання човнів у світі [далеко від] гонки озброєнь. Люди повинні повернутися до досягнень того, що було створено майже півстоліття тому», — каже він.

Ендрю вважає добрим досвідом, коли команда складається з професіоналів та аматорів.

«Я хотів би повернутися в ту епоху, коли моряки зрештою ставали тренерами. У запасі у них залишалася щонайменше ще одна гонка.

Таких легенд, як Бред Джексон або Гільєрмо Альтаділль можна було об'єднати в одній команді з їхніми однолітками (50-55 років), з тією різницею, що однолітки були досвідченими моряками. Наприклад, з бухгалтерами та юристами.

Вони також професіонали, але в іншій галузі. Ці люди, до речі, ніколи не могли бути на морі, під вітрилом. З іншого боку, вони ніколи не отримають місця в Ocean Race або Ultime та не захочуть брати участь у 40 класі».

Що кажуть професіонали перегонів?

Піндар вважає, що VO60 буде сильним класом. За умови, що команда буде ділитися на моряків-професіоналів та людей, які просто купують собі новий життєвий досвід.

Як варіант, «купа легенд і половина підопічних із чогось на зразок Magenta Project [програми, покликаної допомогти жінкам стати професійними гонщиками]».

З іншого боку, таке поєднання приватних власників та їхніх друзів, професійних моряків та команди, яка платить за своє перебування на судні, змогло зробити OGR стійким. 

Енді Шелл планує брати участь у гонках на своєму Swan 59, Icebear, з трьома іншими професіоналами та сімома оплачуваними командами. Він каже, що місця, які він може запропонувати, вже розкуплені за ціною від 32 000 до 40 000 доларів за людину і 100 000 доларів за всі чотири етапи.

Навколосвітлення в мініатюрі

Третя гонка, запланована Доном Макінтайром на 2024 рік, це новий захід під назвою Mini Globe. Це гонка на 19-футових фанерних яхтах одного дизайну.

Маршрут може брати початок із Північної Європи через Канарські острови, Панаму, Маркізські острови, Таїті, Тонгу, Індонезію, Маврикій, Кейптаун та Кабо-Верде.

Ця концепція перегукується із деякими культовими мандрівниками на мікрояхтах. Вони йшли за навколосвітнім плаванням Джона Гуззуелла на 21-футовій дерев'яній яхті Trekka у 1950-х роках та за навколосвітнім плаванням Шейна Ектона на 18-футовій Shrimpy у 1970-х роках.

Це кругосвітнє плавання проходитиме через тропіки на широті вище 40° і триватиме близько 13-14 місяців. Розклад базується на форматі переслідування, при цьому кожна дата старту встановлюється лише після того, як 15% гонщиків фінішують на попередньому етапі.

Єдиний дизайн висотою 5,80 м, створений для цього заходу, був розроблений польським дизайнером Янушем Мадерськи. Насправді він менший за клас Mini 6.50, який перетинає Атлантику на Mini Transat.

Пакет складання доступний у вигляді комплекту або окремо. Комплект для будівельників з обладнанням також доступний від Plastimo та комплекти щогли єдиної конструкції від Sparcraft та Seldén. Бюджет, який необхідно підготувати для запланованих для цього класу трансокеанських гонок, Globe 5.80 Transat та Mini Globe Race, становить близько 45-50 000 євро, включаючи всі засоби безпеки.

Макінтайр збирається спустити на воду корпус №1, Trekka II, для себе. «Він будується в Польщі, і я братиму участь у першому заході цього класу [Globe 5.80 Transat з Португалії до Карибського басейну, листопад 2021 року]», — каже він.

Доступний дзвінок?

Ще варіант "доступного за коштами" заходу - це нова кругосвітня гонка Global Solo Challenge. Є гонкою з переслідуванням і без зупинок.

Започаткована італійським яхтсменом-одинаком Марко Нанніні. Global Solo Challenge матиме безперервну серію стартів протягом восьми тижнів з вересня до жовтня 2023 року.

Нанніні розпочав свої сольні гонки на Sigma 36 в OSTAR 2009 року і продовжив гонку у класі 40 у Global Ocean Race Джоша Холла у 2011/12 році. Він каже, що досвід був важким, і він хотів відмовитись від «формату, в якому або у вас найшвидший човен, або немає іншої можливості перемогти — це було схоже на змагання Ferrari та велосипеда».

«Я ніколи не хотів би відчути це знову; це було жахливе почуття, що ти був частиною гонки… але, по суті, ні»

Його гонка відкрита для схвалених яхт завдовжки від 33 до 55 футів із максимальним рейтингом IRC 1,25. «Тому не беруть участь останні яхти класу 40». 

Нанніні каже, що його гонка у форматі переслідування відчуватиметься як «черепаха та заєць, Давид та Голіаф». Це дуже легко зрозуміти публіці: той, хто прийде першим, той перемагає».

У Нанніні вже є кілька досвідчених учасників з яхтами, і склад учасників схожий на участь у гонках Golden Globe Race або OSTAR.

Серйозних гонщиків формат старту в шаховому порядку інтригує так само, як дозвіл на використання двигуна в межах 500 миль від фінішної межі. 

Global Solo Challenge, мабуть, найкраще розглядати в термінології організаторів як «фантастичну особисту пригоду». Воно створено для тих, хто дійсно хоче здійснити подвиг навколосвітнього плавання без зупинок, з комфортом та безпекою.

Зростання попиту

Незважаючи на те, що протягом наступних кількох років на ринку з'явиться дуже багато нових перегонів, всі перераховані вище мають заявки і, що більш важливо, включають моряків, які не спонсоруються або іншим чином самофінансуються. Багато хто з них уже має свої яхти.

Їхнє існування свідчить про збільшення попиту у моряків середнього або пенсійного віку, які прагнуть не прогаяти свій шанс. У всякому разі, пандемія загострила це прагнення.

Ці перегони, наприклад, значною мірою залежать від учасників-власників, а чи не від спонсорів. Формула, яку проводить ARC, також довела свою надійність, незалежність від економічного клімату. 

Здається, десятиліття за десятиліттям не бракує приватних моряків з невгамовним апетитом — і в засобах — для вирішення складних завдань.

Ризик, однак, це інша справа, і деякі професіонали висловили стурбованість можливістю серйозних проблем.

Серед них складність рятувальних операцій у Південному океані, однак, які можуть поставити під загрозу регулювання вже встановлених подій. 

Чим більше яхт рухається у відкритому морі, тим вища ймовірність множинних збоїв та проблем. 

Цей бум, який розігрався за такий короткий проміжок часу, викликає обґрунтовані побоювання.

Тим не менш, багато хто може просто недооцінювати здібності моряків, про які вони просто не чули. Зазвичай недооцінюють цінність багаторічного досвіду старших моряків. 

Більшість цих аматорських або професійних гонок засновані на консервативних гонках, що добре зарекомендували себе. Це вже саме собою може знизити ризик.

28.08.2021