Boréal 47.2: удосконалена перевірена концепція

Boréal не боїться прокладати свій власний шлях, а його унікальні алюмінієві круїзні яхти набули міцної репутації за останні 15 років.

Остання модель, Boréal 47.2, є експедиційною яхтою з низькою осадкою, яка може доставити вас в будь-яку точку планети, але, як ми виявили, вона також чуйна і захоплююча для плавання в досить обмежених водах.

Успіх верфі Breton ґрунтується на величезному обсязі накопиченого досвіду.

Її засновник, військово-морський архітектор Жан-Франсуа Дельвуа, створив концепцію Boréal з урахуванням досвіду, отриманого під час шестирічного навколосвітнього плавання з чотирма дітьми, а також експедицій до Південної Грузії та Антарктики.

Великий досвід генерального менеджера та співвласника Жана-Франсуа Емана включає два походи на його власних човнах у Патагонію та Антарктику.

Знання з перших рук багато в чому виявляються у цій новій яхті Boreal 47.2, яка перемогла у конкурсі European Yacht of the Year 2021.

Міцна конструкція включає криголамний форштевень, водонепроникні перебирання та 8-10-міліметрову обшивку днища на міцному каркасі, що дозволяє безпечно вийти на берег.

У рівній мірі важливим елементом є добрі ходові якості.

І шверт, і кермо напрямки мають ефективні гідродинамічні профілі, у той час як важкі предмети, включаючи якірний ланцюг, цистерни та батареї, розташовані низько та по центру.

Ходіння під вітрилом Boréal 47.2

Наше випробування проходило в умовах залишкової сильної хвилі після погодної системи, що змусила Кларісу Кремер відкласти фініш на Vendée Globe.

Дув повний бакштаг, і ми встановили додатковий асиметричний спінакер загального призначення, при якому човен зберігає легкий рух, незважаючи на хвилю.

Навіть коли справжній вітер упав до 8-9 вузлів, швидкість човна рідко опускалася нижче за 6 вузлів.

Наша найкраща швидкість у тесті склала 8,7 вузла при справжньому вітрі 145° та 17 вузлах.

Після певного крену човен стає дуже міцним і стійким, при цьому пориви вітру не призводять до помітного додаткового крену, а підвітряний бік залишався над водою навіть коли ми навмисно на нього давили.

Мене завжди цікавило, як човен поводиться, коли він перевантажений вітрилами.

Закріплені шкіти під час поривів вітру вище середнього, коли ми несли спинакерпри відносному вітрі 80-85 °, дали нам хорошу можливість перевірити цей аспект керованості.

Кермо давало багато попереджень, перш ніж нарешті застопоритися під набагато більшим кутом, ніж звикли ті, хто ходить на високопродуктивних човнах з глибокими кермами з великим подовженням.

Але, на відміну від багатьох легких човнів, Boréal 47.2 не ходив по колу, а кут крену майже не збільшувався.

Скидання грот-шкота і центрування керма для відновлення ламінарного потоку було достатньо, щоб швидко відновити контроль, і човен з радістю пішов на зручніший курс.

Хоча власники навряд чи планують довести свої човни до краю, добре знати, що судно має впоратися з ураганом, що застиг зненацька, без зайвої драми.

Пара швертів з обох боків від керма використовується для налаштування характеристик керованості човна.

З піднятими швертами вона більш чуйна і веде себе як менша і легка яхта — ідеальний режим для плавання в більш обмежених водах і для маневрування.

З опущеними швертами помітно покращується курсова стійкість.

При повному бейдевінді під гротом і генуей Boréal 47.2 був схожий на човен традиційної конструкції з довгим кілем, і можна було залишити штурвал на хвилину або близько того, не задіявши пілота.

Незабаром після того, як скинули спинакер, щоб набрати обертів проти течії, вітер знову впав до 8-9 вузлів.

Ходіння під вітрилами в такий вітер відносно спокійне, але вище 10 вузлів яхта починає оживати, а на 12-14 вузлах вона стає потужнішою.

Не дивно, що човен цього стилю не так наводиться, як круїзні яхти.

У цьому випадку є ризик швидко втратити швидкість, але швидкість більше 6 вузлів може бути досягнута стабільно.

Наприклад, при 15 вузлах істинного вітру ми зафіксували швидкість човна 65 вузлів при 55 ° TWA.

Зміна спорядження

Як тільки ми повернулися в бриз, що дме з гирла Тріє, смуга хмар створила пориви до 22 вузлів.

У міру посилення вітру концепція, що лежить в основі вітрильного плану, полягає в тому, щоб змінити генію, що злегка перекривається, на додатковий стаксель із закруткою на швидкості близько 17-20 вузлів, перехід, який виявився плавним і легким.

В якості альтернативи може бути передбачений знімний внутрішній форштаг з стакселем, що пристібається.

Потужна відтяжка гіка дозволяє добре контролювати кручення грота, незважаючи на відсутність погону гіка-шкота, а стропи передніх вітрил, що буксируються, повертаються в робочу зону кабіни для легкого регулювання.

На найсильніших поривах невелике послаблення грота допомогло втримати човен, і якби вітер продовжував підніматися, риф на гроті був би корисним.

Коли небо прояснилося і вітер стих, ми повернулися до Генуї.

Потім ми під бейдевіндом пішли вгору нижньою течією річки Тріє, незважаючи на відлив, і електрична лебідка знімала всі зусилля з гротом при поривах вітру.

Човен поводився бездоганно, не турбуючись про відсутність контролю навіть у відносно обмеженому просторі, і при цьому не вимагалося великих фізичних зусиль.

У цьому відношенні, незважаючи на очевидні можливості Boréal 47.2 на далеких дистанціях, він здавався меншим і більш маневреним судном.

Ця вправа також продемонструвала, що у разі відмови двигуна або забруднення гребного гвинта ми легко зможемо стати на безпечну якірну стоянку.

Проте, як тільки канал повернувся так, що вітер віяв з носа і ширина річки зменшилася до менше 150 м, ми звернулися до двигуна.

Наш тестовий Boréal 47.2 був оснащений додатковим потужнішим двигуном Volvo Penta D2 потужністю 75 к.с., з'єднаним з фіксованим трилопатевим гвинтом.

Це забезпечує велику потужність - навіть за 1700 оборотів за хвилину ми розганялися до 6,25 вузла.

Теплий та сухий

Ми використали doghouse під час сильного шквалу дощу, коли наближалися до марини Tregue.

З глибокого безпечного ковшеподібного сидіння по лівому борту гарний огляд, хоча повний огляд на 360° утруднений через сліпі зони з кожного боку.

Doghouse пропонує багато місця для відкриття паперових карток, а також місце для монітора пристойного розміру для навігаційного комп'ютера.

Для тих з нас, кому доводиться продовжувати працювати під час круїзу, doghouse стане чудовим офісом з великою кількістю робочого місця та приголомшливим виглядом.

Водонепроникні двері на всю висоту ізолює doghouse від кабіни.

Це забезпечує легкий доступ, але залишає низький поріг, що робить інтер'єр потенційно вразливим для великих хвиль позаду.

Дах рульової рубки височить над двома передніми сидіннями кабіни, створюючи додатковий сухий і захищений простір.

Ця зона може бути оснащена прозорим пластиковим кожухом, який допомагає захистити інтер'єр човна в дуже холодну погоду.

Загалом це блискуче розташування, хоча воно не дає можливості сховатися для тримування вітрил і установки рифів.

Boréal 47.2 Зони кокпіту

Додаткове місце в задній частині човна, створене більш сучасною формою корпусу, було використано для поділу кабіни на окремі зони для відпочинку та роботи.

Парні кермові колеса також забезпечують безперешкодний перехід від відкидної платформи для купання до трапу, навіть якщо чотири люди сидять навколо однієї стулки стола в кабіні.

Багато мотузок, що ведуть безпосередньо до центральної лебідки, повинні проходити через два повороти по 90°, що неминуче збільшує тертя та навантаження.

Проте розташування виглядає добре виконаним, з якісним палубним обладнанням відповідного розміру.

Грот, шкіти переднього вітрила і шкіти спинакера зазвичай обробляються власними лебідками звичайного розміру, розташованими на кормі кожного поста управління.

Однак розташування організоване таким чином, щоб їх можна було направити до центральної лебідки, коли потрібно додаткове зусилля. На щоглі є фальна лебідка для спинакерів.

Незважаючи на те, що більшу частину роботи з вітрилом, особливо в погану погоду, можна виконувати з робочої зони кабіни, з кожного боку щогли встановлені міцні перекладини.

Пофарбована нековзна палуба нашого тестового човна забезпечувала відмінне зчеплення з поверхнею. Також є високий носовий поручень та металеві поручні, приварені до конструкції човна.

Тяжкий, комбінований подвійний носовий ролик і спритул — стандартне обладнання для човнів такого стилю. Проте розташування брашпіля нічим не обумовлено.

Якірний канат виводиться на корму через прихований канал під носовою палубою до брашпіля та ланцюгової скрині безпосередньо перед щоглою.

Головна перевага цього способу полягає в тому, що 100 м 12-міліметрового ланцюга важать майже третину тонни, тому ця вага переміщена в корму з носа.

Крім того, брашпіль, розташований під люком, що відкривається, не схильний до дії стихії і тому повинен бути більш надійним, ніж ті, що розташовані у форштевня.

Укладання та розміщення

Основне палубне сховище включає величезний шафку для вітрил в носовій частині і масивну лазаретку в кормовій частині з подвійними отворами.  

Це також дає доступ до квадранту та інших компонентів системи кермового керування.

Місце для зберігання рятувального плоту вбудоване в правий борт лазарета і включає спеціальні транцеві двері. На носовій частині є місце розміщення повністю надутого тендеру пристойних розмірів.

Легкі сходи з кермової рубки ведуть у салон. Він зміщений до лівого борту, при цьому внутрішній диван акуратно розміщений на верхній частині корпусу шверта, який, отже, не здається зазіхаючим на житлові приміщення.

Як тільки ви починаєте оглядатися, одним із найдивовижніших аспектів є маса речей, які розташовані всюди в Boréal 47.2.

Завдяки тому, що батареї та резервуар розташовані низько по центру човна, є рундуки під усіма ліжками, під та за бортом сидінь у салоні, під підошвою каюти тощо.

Зрозуміло, що це човен, який може легко проковтнути величезну кількість товарів, провізії та запчастин, необхідних для тривалого самозабезпечення у віддалених районах.

Камбуз знаходиться по правому борту, з великим простором на стільниці. Стандартно вони виготовлені з Corian, хоча в нашому тестовому човні натомість використовувалася нержавіюча сталь.

Великий холодильник із двома ящиками може бути при необхідності доповнений морозильною камерою у кормовій каюті по правому борту.

Наш випробувальний човен був обладнаний двома ножними насосами на камбузі — один для солоної води, інший як резервний для системи подачі води під тиском.

Два великі 13-кілограмові газові балони в спеціальній шафці, доступ до якої здійснюється з кабіни, забезпечать навіть затятим користувачам кілька місяців автономної роботи.

Додатковий об'єм у передній частині корпусу робить каюту власника більш просторою, ніж Boréal 47 попереднього покоління.

Зокрема, ліжко стало ширшим, а велика ванна кімната включає простору окрему душову кабінку.

Тут також багато місця для зберігання речей, а основа ліжка піднімається, відкриваючи доступ до величезного додаткового обсягу.

Кормові каюти можуть бути обладнані як здвоєні, або як двомісні.

Крім того, менший простір з правого борту може бути налаштований як велика технічна зона та зона зберігання.

У кормових каютах є вентиляційний отвір у стилі «дорада» на всю ширину каюти, що створює чудовий повітряний потік.

Вердикт

Це човен, заснований на значному досвіді та увазі до деталей, що виводить перевірену концепцію на новий рівень.

Є багато дрібних, але розумних деталей, які можуть бути не відразу очевидними, але мають значення для життя на борту.

Таким чином, це великий крок вперед в порівнянні з Boréal 47 першого покоління.

Зокрема, велика каюта власника робить життя на борту протягом тривалого часу цивілізованішою, а велика кабіна працюватиме як у тропіках, так і у високих широтах.

Це чудово здатна яхта, яка легко подолає хороші щоденні кілометри при перетині океанів, але при цьому на ній буде приємно ходити в домашніх водах.

Тим не менш, що дійсно унікально, так це поєднання трьох відмінних рис Boréal: міцна алюмінієва конструкція, дрібна осадка з можливістю висихання та захист, що забезпечується собачою будкою.

Остання Vendée Globe поза всякими сумнівами продемонструвала, наскільки важливо ефективне укриття у складних умовах, проте на ринку круїзних яхт ця тема рідко розглядається так добре, як Boréal.

Деталі

Довжина: 14,39 м / 47 футів 3 дюйми,

Довжина корпусу: 13,79 м/45 футів 3 дюйми,

LWL: 12,73 м / 41 фут 9 дюймів,

Ширина: 4,39 м/14 футів 5 дюймів,

Осаду: 1,08-2,48 м / 3 фути 7 дюймів - 8 футів 2 дюйми,

Легке усунення: 13,650 кг / 30,093 фунта,

Баласт: 3,850 кг / 8,488 фунтів

Площа вітрил (100% передній трикутник): 93,8 м2 / 1010 футів2,

Відношення площі вітрила до водотоннажності: 16,7,

Вода: 638 л / 140 галонів

Паливо: 600 л / 132 галони,

Відношення водотоннажність / LWL: 184,

Ціна базової моделі без ПДВ: 541 650 євро. Будівельник: www.boreal-yachts.com

27.05.2021