Чи готові марини до електричних човнів?

 Давайте розглянемо ситуацію прибуття електричного човна

Те, що в найближчому майбутньому прогулянкових човнів із електродвигунами стане набагато більше, ні в кого не викликає сумнівів. Як і те, що даний факт вимагатиме значних змін в організації марин, що діють.

Опитування керівників марин з цього питання показало, що на сьогодні вони поки не бачать дійсно сильного тренду у виробництві електродвигунів. Поки що такі двигуни ставляться на човни як допоміжні. І це змушує керівництво марин вагатися.

«Ми відстежуємо цю ситуацію, бачимо продукти, що надходять на ринок, — зазначає капітан порту в Піріак-сюр-Мер Жан-Шарль Бегуен, не приховуючи свого роздратування, — Однак на сьогодні у вас немає клієнта з головним електромотором, і поки він навіть не спостерігається на горизонті".

Бріо Морен, директор Sellor, керуючий портом у гавані Лорьян, додає: «За нами, звичайно, стежать. Революція поки що йде в машинобудуванні. Поки що такого явища в масовому виробництві човнів не спостерігається. Все ще перебуває у стадії експериментів.

Проте було б недалекоглядно не звертати уваги на те, що відбувається».

Перелік потреб портів зараз досить розпливчастий

Закон про мобільність, ухвалений Національними зборами Франції у червні 2019 року, передбачає зобов'язання для пристаней з більш ніж сотнею місць для стоянки зарезервувати 1% причалів для електричних човнів.

Однак, незважаючи на необхідність враховувати сучасні тенденції, перебудувати будову та організацію роботи марин у найкоротші терміни практично неможливо.

Флоріан Космао, директор AR Marina, постачальник зарядних станцій та електроустановок для причалів, каже: «Наразі попит на зарядні станції для човнів дуже малий. Наших клієнтів ця тема не турбує. Ми постійно телефонуємо з торговими представниками, але це питання також не торкається. Їх зараз більше цікавлять оренда човнів та річкові бази».

Арно Рікар, директор порту Конкарно, вважає, що роздуми щодо вказаного питання знаходяться ще на самому початку. «Ми постійно стежимо за змінами потреб наших клієнтів щодо різноманітного обладнання та намагаємось їх максимально задовольняти. Поки що нічого міняти не планується.

У нашого понтона 2006 року споруди є лише одна технічна галерея, яка на даний момент практично заповнена. Забезпечити кожному електричному човні зарядну станцію неможливо».

Крім того, директор Sellor Бріо Морен підкреслює, що визначити інфраструктуру для човнів, які поки що не існують, дуже складно. Чи слід віддавати перевагу водню та прямій підзарядці?

«Ми не ризикуємо поки що визначати будь-які розміри, не володіючи даними про потреби. Це великі інвестиції, та й експертів, наділених повноваженнями, також немає. Хоча нам буде про що поміркувати у 2021 році», — каже Бріо Морен.

Наступного року керівникам марин потрібно буде обміркувати питання зміни інфраструктури та переліку послуг для яхтсменів.

"Одна з тем обговорення - це послуги з підзарядки човнів, які ми хочемо запропонувати нашим клієнтам, і їхній маркетинг", - додає капітан порту Піріак-сюр-Мер.

Важіль рекрутингу в яхтовій індустрії

Оскільки в більшості клієнтура яхтингу складається з не дуже молодих людей, електричний човен може стати важелем для морського сектора.

«Ми обмірковуємо придбання електричного утилітарного катера. Ставши користувачем електродвигуна, порт може стати його прихильником», - зазначає Жан-Шарль Бегуен.

Насамкінець директор Sellor каже: «Ми всі дуже стурбовані залученням нових клієнтів. У цьому питанні електричні човни можуть стати справжньою проблемою. З одного боку – є нормативні зобов'язання, а з іншого – поки що немає натиску з боку користувачів.

Нам потрібен попереджувальний підхід, здатний розширити існуючі рамки щодо чистоти порту та забезпечити вимірюваний екологічний перехід, наприклад, організувавши виробництво нашої власної електроенергії, сонячної чи хвильової енергії шляхом повторного використання непитної води у замкнутому контурі… Потрібно вигадати, що допоможе нам піти далі».

19.11.2020