Самые важные правила движения парусной яхты

Статья является адаптацией материала «The Rules That Save Lives: Common Sense is a Sailor’s Best Safety Tool» Гэри Джобсона для сайта CruisingWorld.com.

Случай из жизни на яхте

Темная туманная ночь. Наша лодка идет по узкому каналу на скорости в 10 узлов. Ничего не предвещает беды, как внезапно раздается пронзительный звук туманного горна. Через две минуты звук слышен уже совсем неподалеку от яхты.

Раздаются повторные гудки. Из тумана, словно айсберг, появляется буксир. Судя по траектории движения, буксир должен спокойно пройти мимо, но краем глаза я замечаю тросы, тянущиеся от кормы буксира прямо в воду. Я понимаю, что буксир что-то тянет.

Единственное решение, пришедшее мне тогда в голову — резко повернуть штурвал и двинуть в сторону, противоположную от буксира. Мы с командой лишь с ужасом наблюдали за тем, как по тому месту, где еще минуту назад шла наша яхта, медленно, но уверенно проходит нечто, отдаленно напоминающее большую баржу.

Уже потом я понял, что если бы я не сманеврировал вовремя, то баржа бы нас протаранила. Этот эпизод случился более 40 лет назад, и мне до сих пор снятся кошмары о том, что могло бы произойти, не успей я вовремя среагировать.

Такая ситуация — отличный пример того, почему каждая лодка должна следовать правилам движения на воде, а каждый шкипер — внимателен к окружающей обстановке. Оглядываясь назад и анализируя ошибки, я понимаю, что мы должны были изменить курс раньше, еще во время первого гудка туманного горна. Кроме того, я обязан был снизить скорость, связаться с капитаном буксира по радио и более внимательно изучить обстановку вокруг.

Правила движения на воде для яхт и судов

Правила движения на воде для яхт важны и должны тщательно соблюдаться. Главное — это понимание, что правила составлены исходя из нашей с вами безопасности. В 1972 году для этих целей Международная морская организация разработала Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС или COLREGS).  

Что касается правил движения для парусных яхт, то тут есть два интересных момента. Первый: жесткое регулирование правил существует только в профессиональных яхтенных лигах и на регатах. Второй: в «повседневной» яхтенной жизни яхтенной полиции не существует, поэтому многие яхтсмены, что называется, предоставлены сами себе. Шутка ли, во многих странах достаточно просто купить яхту — и вам уже можно выходить в море без всякого обучения.

Именно по этой причине от моряка на любом типе судна — будь-то траулер, сухогруз или парусная яхта — ожидается соблюдение правил COLREGS. В идеале каждый, кто хочет получить не просто лодку, но лицензию на управление яхтой, должен сдать комплексный тест на знание этих правил. 

В профессиональном спорте с этим на порядок жестче, чем в круизном секторе: регатные яхтсмены тратят годы на изучения Правил парусных гонок (ППГ). Эти ППГ обновляются каждые четыре года под руководством организации World Sailing. Этот комитет является международным руководящим органом, который занимается регуляцией правил парусного яхтинга.

К большому счастью, для предотвращения и предупреждения почти 90% «дорожных» аварий на воде необязательно зубрить все МППСС. Для начала достаточно запомнить следующие простые правила, созданные World Sailing.

Правило 1: пересечение курсов

Основополагающее правило заключается в том, что яхта, идущая правым галсом (то есть ветер дует с правого борта) имеет право преимущества. Яхта, идущая левым галсом, должна уступать дорогу и держаться в стороне.

Если же речь о моторных яхтах во время встречного движения, то тут все проще — обоим яхтам необходимо изменить курс и взять вправо. Обе яхты должны разойтись левыми бортами.

Более сложная ситуация: если две моторных яхты сближаются под углом, то уступать должна та яхта, к которой подходят с правого борта. В таком случае необходимо сбавить скорость, пропустить и обойти сзади.

Правило 2: обгон

И хотя на море нет полос и двух сплошных, но существует правило, регулирующее обгон. Итак, более быстрое судно, идущее мимо более медленного судна, должно держаться в стороне от второго. Оставляйте достаточно пространства между яхтами во время обгона дабы предотвратить возникновения волн и риска столкновения.

Если речь об обгоне парусной яхты, то правило то же самое, с поправкой на ветер. Обходите парусную яхту с подветренной стороны или за кормой, если ваши курсы пересекаются. Это нужно для того, чтобы не блокировать обгоняемой яхте ветер.

Правило 3: Яхты, идущие одним курсом

В том случае, если две парусные яхты идут одним галсом, наветренная лодка должна держаться подальше от подветренной. Под «наветренной лодкой» понимается та яхта, которая в момент движения находится ближе к ветру относительно направления его дуновения.

Правило 4: плавание во внутренних или закрытых водах

Обычно парусная яхта имеет преимущество движения и прохода перед моторной. В маринах и портах большее судно имеет преимущество движения перед всеми судами, включая парусные, так как для такого судна обычно мало места для маневра.

Гэри Джобсон, автор оригинальной статьи, делится: «Я был офицером на военном корабле и торговом флоте, служил и работал на больших судах. Страшно видеть, как маленькая парусная лодка пересекает ваш курс и исчезает где-то перед носом. Моряки никогда не должны пересекать курс большего судна или корабля. Видимость у таких махин обычно ограничена, а поворот или замедление займет много времени. Если экипаж большого судна считает, что есть какая-то проблема, то вы, как шкипер парусной или моторной лодки, можете услышать пять предупреждающих сигналов».

Правило 5: повороты

Яхта, совершающая поворот оверштаг или фордевинд, должна держаться на расстоянии от яхты, идущей прямым курсом.

Правило 6: ответственное лицо

Шкипер или капитан — главный человек на борту. Ответственность за безопасность яхты, судна, корабля, экипажа, груза лежит именно на шкипере.

Гэри Джобсон вспоминает: «Много лет назад, будучи кадетом на торговом учебном судне, шедшем по Атлантике, меня послали за капитаном. Я должен был предупредить его о том, что мы находимся на опасно близком расстоянии с другим судном, и я чертовски нервничал, стуча в дверь в 3 утра. К моему облегчению, он поблагодарил меня и пошел прямо на мостик, где урегулировал ситуацию».

Правило 7: будьте начеку

Видимость на подавляющем большинстве морских средств передвижения в том или ином виде ограничена. Особенно это касается парусных яхт. Например, разглядеть подветренную сторону яхты или носовую часть может быть проблематично из-за парусов. Именно по этой причине необходимо, чтобы как минимум один член экипажа следил за тем, что происходит на борту независимо от рулевого.

Если с подветренной стороны приближается другое судно, то впередсмотрящий (или баковый) должен предупредить шкипера о возможном столкновении. Четкая коммуникация между членами команды это ключ к безопасному круизу.

Правило 8: экстремальные ситуации

Если два судна или яхты приближаются к столкновению, то обязанность обоих — сделать все возможное, чтобы этого столкновения избежать. Береговая охрана США использует термин «непосредственная опасность», когда расстояние между яхтами уже угрожающе малое.

Связь по VHF полезна для предотвращения столкновений. Особенно полезной она будет во внутренних водах или портах, где движение всегда оживленное. Когда вы двигаетесь навстречу другой яхте и сближаетесь, свяжитесь по VHF со шкипером и выясните, что происходит. Вероятно, что еще есть шанс разойтись без столкновения.

Правило 9: Ходовые огни

Международная морская организация требует, чтобы суда несли ходовые огни ночью. Под ночью подразумевается время между 30 минутами до заката и 30 минутами после заходом солнца. Все это время — номинальная ночь.

Базовый пакет ходовых огней для парусной яхты:

• зеленый огонь на правый борт;
• красный огонь на левый борт;
• белый огонь на корме.

Суда длиной менее 7 метров должны нести как минимум белый огонь, чтобы сигнализировать о своем присутствии судам в ночное время.

Правило 10: плавание на мелководье

При движении на яхте по мелководью необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Банальный совет, но не стоит заходить слишком близко к берегу, так как никогда наверняка не знаешь об актуальном состоянии рельефа дна.

Новое видео на канале Интерпарус

Новый обзор Dufour или Fountaine Pajot? Как бы не так! На этот раз Саша Горон расскажет парусной яхте Heyman 42 — красотке родом из Швеции. Приятного просмотра❤️

Не забудьте оценить материал! Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости».

17.04.2025