Польские премьеры малых яхт

Сейчас представляем вам первые две лодки: одна с удивительными характеристиками для небольшого круизера и другая проворная круизно-гоночная яхта.

Centaurus 850

Тестовая ривьера: Мазурские озёра

Условия во время теста: слабый ветер и жёсткие порывы, гладкая вода

Концепт: Круизер

Цена: от 38000 Евро с парусами и встроенным мотором

Focus 800

Тестовая ривьера: Мазурские озёра

Условия во время теста: слабый ветер и жёсткие порывы, гладкая вода

Концепт: Круизер-рейсер

Цена: от 32 000 Евро с парусами и подвесным мотором (дополнительно)

C нажатием кнопки замирает немного шумноватый дизель, лёгкий бриз наполняет парус, и наша лодка ложится на курс по водному зеркалу. Держа во внимании профиль паруса, с гикашкотом и румпелем в руках, я пытаюсь «точной настройкой» оптимизировать положение паруса, чтобы ещё прибавить скорости, как вдруг это происходит: как будто после удара рывком набирает скорость лодка. В то время, как я, сидя на борту, завис спиной почти у воды, моей команде едва удалось зацепиться за тросы релингов,  чтобы не упасть. Так как я из такого положения не могу вернуться в кокпит, при помощи жёсткого пера руля привожу лодку к ветру, даю быстро разогнаться, и ещё не успев выровняться – снова уваливаю.

Гром и молния! – вот это хождение под парусом, как на Гамбургском Альстере, когда срываются свистящие порывы с Alten Albenstrasse. Но наша тестовая ривьера далека от родного Гамбурга – всего 40 км от украинской границы, в восточной Польше, на одном из мазурских озёр, с названием Necko. Этот относительно узкий, вытянутый в  длину водоём, окружён густыми, затянутыми до побережья лесами. На слегка облачном небе, в мягком свете начинающегося бабьего лета кружат два орла, и кроме причала и тестируемой яхты – вокруг только природа.

Наша прогулка  в слабый ветер со скоростью в два с половиной узла к середине озера позволила  более подробно присмотреться к кокпиту нашей S­850 Centaurus. Сидеть на  комингсе с удлинителем румпеля и гикашкотом в руках мне достаточно удобно, хотя это сидение для более широких задних частей может показаться узковатым. Удобные массивные нижние релинги вокруг сидений, сделанных из тика, в стандартном оснащении  предоставляют  надежный упор для ног в любом положении. Продуман также проход на корму, к лестнице для купания или выход на причал, чтобы не приходилось перелазить через сравнительно высокую скамью кокпита, и очень вместительные рундуки по левом борту, которые выполнены в два яруса и разделены на две широкие полки.

В самом кокпите команда может удобно разместиться на высоких, эргономично выформованных сидениях, такое расположение очень хорошо защищено за счёт высокого комингса. Правда, в этом есть и недостаток, так как в такой низкой позиции обзор впереди сильно ограничен, например, при портовых манёврах. Сразу  возникает вопрос, нужна ли лодке, длиной около восьми с половиной метров, высота подволока  в 1,95 м. Скорее всего только в качестве маркетингового аргумента на выставках – как и  шестиместный(!) чудо­салон. Меньше было бы лучше,  по крайней мере, что касается надводного борта. Это бы не только улучшило ходовые качества, но и уменьшило цену за счёт использованных материалов.

Но ходовые качества под парусом на самом деле являются  намного лучше, чем можно было ожидать от этого коренасто выглядящего корпуса с шестиметровой мачтой. Тем временем, как мы приближаемся к противоположному берегу, ветер усиливается, при почти восьми узлах ветра, яхта идёт пять и позже при порывах в  галфвинд все 6,5 узлов. При этом Centaurus имеет крен в 25 градусов, что, несмотря на 24 процентный весовой   балласт, указывает на высокую остойчивость. Этому конечно помогает большая ширина корпуса (соотношение длины/ширины 2,7:1), всего шестиметровая мачта с соответственно малой площадью парусов и осадка в 1,7 метров с опушенным килем. К тому же, позитивно удивляют две следующие характеристики лодки: не высокое давление на румпеле и эффективное рулевое управление, благодаря, очевидно оптимально спрофилированному перу руля. Даже во время крена в 30 градусов (с закрепленным шкотом) , лодка со сравнительно коротким румпелем рулится без усилий . К тому же, благодаря удачному профилю киля, лодка показывает хорошую курсовую стабильность.

В дальнейшем  при ходе в галфвинд  где­-то между жёстким ветром и лёгким бризом, не получалось  точно определить оптимальный курс. Но после нескольких маневров, определяемся между 95 и 100 градусами. С подъемом  солнца в зенит,  ветер полностью засыпает, и мы тарахтим в сторону дома под двигателем со скоростью 5 узлов (2000 Об/мин.) Так как лодка даже при минимальной скорости хорошо реагирует на румпель – швартовка в узких пространствах у причала  очень проста, даже при ограниченном  обзоре.

«Чудо вместительности»?

Первое впечатление:

Большая, светлая, воздушная рубка за счёт открытого до носовой части, мало изломанного оформления, придает  лодке визуально гораздо большие размеры. В передней части судна располагается двойная койка, благодаря высокому подволоку  обладающая достаточным количеством места и уюта. В боковых рундуках много места, также, как и под койками. Здесь же размещен небольшой холодильник. Кладовая левого борта закрывается дверью в салоне. Здесь находится много выдвижных больших шкафчиков, рядом мойка с большой рабочей поверхностью и карданно­-подвешенная спиртовая горелка Origo.

Ещё есть место для посуды на полке и в шкафчиках, вдоль которых крепятся надёжные поручни. Остальное пространство занимает несколько узкий, но все же  достаточно большой душ, высотой 1,9м и кладовка, а вместо стандартно предусмотренного био­туалета  для яхтинга по озёрам, предусмотрена возможность установки туалета с насосом. Напротив кладовой расположены два дивана для удобной посадки до четырёх человек. Стол позволяет опускаться до высоты диванов и с разложенными мягкими спинками сидений, превращается в двойную кровать с матрацем. Если есть готовность вдвоём втиснуться на примыкающие «коврики для собак», то согласно данным верфи, в лодке шесть спальных мест.

В теории – довольно практичная и заманчивая мысль, но тогда достаточно большое помещение кокпита будет слишком переполнено. Общее исполнение из светлого дуба производит хорошее впечатление. Много света попадает через большие люки и панорамные окна, правда не хватает принудительной вентиляции любого вида.

Итог:

«S­850 Centaurus» очень простая в хождении под парусом и маневрировании яхта, с которой быстро разберётся даже начинающий. Её способность ходить под парусами, благодаря профилированным плавникам и хорошо стоящему стандартному парусу, приносит много удовольствия. Под палубой яхта, для своих размеров,  предлагает  комфорт выше обычного, если речь идёт о трёх яхтсменах или о семье, с максимум двумя детьми. В оснащение нашего Centaurus(а) входило, (обычное в Польше) очень практичное устройство для завала мачты. Вообще, я был во всех аспектах приятно удивлён исполнением и навесным оборудованием на палубе – и без этого отличное соотношение цена/качество делает эту яхту особенно привлекательной.

Второй день был спортивнее. Я сижу на румпеле Focus 800, восьми метровом, проворном круизере­-рейсере, водоизмещением почти  1,6 тонн. Погода, как обычно: штиль, у побережья местами жёсткие, короткие порывы с сильными завихрениями. Но едва почувствовав лёгкий бриз, ламинатные паруса  подхватили  яхту, и я уже через несколько секунд регистрирую скорость в четыре с половиной узла, при скорости ветра до шести.  По сравнению с вчера протестированной, несколько большей яхтой Centarius, это почти два узла преимущества на воде. Потрясающе! Но в действительности не так уж. Так как Focus легче на 700 кг и имеет на четыре метра большую мачту с преимуществом в пять квадратных метров площади парусов. Из этих данных также вычисляется высокий коэффициент энерговооруженности  5 круизёра­рейсера, в то время, как коэффициент 4,1 Centaurus(а) типичен для прогулочной (неторопливой) яхты.

Так как бриз более-­менее постоянный, удаётся  сделать два быстрых поворота и найти угол лавировки в 80 градусов. При более сильном ветре, он должен быть  меньше. При этом поворачивает Focus в этом слабом ветре даже при незначительном отклонении румпеля, теряя незначительно в ходу. Примечательна и хорошая курсовая стабильность поворотливой лодки, и малое давление на румпель при углах поворота руля менее пяти градусов ­ свойства, которые говорят об удавшихся подводных линиях и достаточно длинных  профилях плавников (NACA),  .

Относительно большой кокпит имеет достаточно места и предоставляет свободу перемещения для двух – трёх яхтсменов. Сиденья в кокпите достаточно широки, чтобы уверенно сидеть, а леерный ремень даёт удобно облокотиться. Правда, низкая гладкая кромка на кокпите при большем крене  не даёт достаточно опоры для ног, и должна быть оснащена противо-скользящим покрытием. Следующим недостатком являются слишком низкие спинки, которые не дают удобно  облокотиться. Большой плюс: оковка  гикашкота находится на тросовой муфте так, что шкот можно без проблем достать из стопора с верхнего борта. Однако, погон гикашкота был бы здесь  более подходящим. Это бы позволило оптимально  управлять  гротом вместе с талью бакштага на  тонкой  мачте.

В то время, как мы приближаемся к заросшему лесом берегу, не долго приходится ждать, как нас подхватывает жёсткий ветер. Я встречаю его коротким послаблением гикашкота так, чтобы Focus не достиг крена  в 25 градусов. При этом  яхта спонтанно переходит  в движение и вырывается со скоростью более шести с половиной узлов вперёд. Очевидно, благодаря процентному распределению веса балласта в 38 процентов и широкому корпусу, достигается высокая остойчивость.

Таким образом, хождение под парусом на этой маленькой, реагирующей, как швертбот яхте доставляет уйму удовольствия: работая  гикашкотом и удлинителем  румпеля, ловить порывы ветра, ощущая скорость на борту. Большой кокпит даёт хорошую свободу перемещения, так что рулевой и команда во время поворотов может быстро и безопасно сменить подветренный на наветренный борт. Оборудование и якорная лебёдка правильно размещены и хорошо подобраны по размеру, паруса  из ламината стоят безупречно. Можно было бы ещё долго наслаждаться хождением под парусом, если бы не ветер, который совсем пропал. Так что бредём под мотором обратно, хотя и удаётся пришвартоваться под парусами.

Спартански-функциональный

Под палубой, у Focus 800  опять открытое, идущее до носовой части помещение. С высотой подволока от 1,80 до 1,45 под люком в носовой части,  каюта для яхты такого размера выглядит очень большой. Оснащение – простое: двойная узкая койка в носовой части, два диванчика в салоне, которые можно тоже использовать, как койки, между ними складной стол с подъёмным устройством для подъёмного киля. В нашей, регатной версии, вместо туалета установлена ещё одна собачья койка. Теоретически, могут здесь ночевать шесть яхтсменов – мало прельщающее удовольствие. Реалистичнее было бы вообразить супружескую пару впереди и двух детей или трёх взрослых. Для большего приватного пространства, можно было бы закрыть носовую часть занавесом.

Рядом с трапом находится маленький камбуз с двух-конфорочной газовой плитой , а между собачьими койками размещена большая кладовка. Она необходима, так как рундуки диванчиков довольно малы, благодаря чему их можно превратить в спальные места. На  предложенных  рундуках и полках в салоне достаточно места для хранения. Недостаток: на нашей регатной яхте нет туалета. Но переносной биотуалет поместился бы между диванчиками. Проектировщики взвешенно отказались от внутренних перегородок, чтобы обустроить пространство как можно легче, например, из очень тонкой фанеры и ламинированного бальза-­дерева, из которого сделаны полочки.

Итог:

Очень хорошие парусные ходовые и манёвренные качества, лёгкое управление и достаточный комфорт, предпочтительно для двух, максимально трёх человек – это основные характеристики яхты Focus 800. И цена в 32 000 Евро, должно быть, для яхты, способной принимать участия в регатах ­ неповторима. Для тех, кто больше ценит комфорт, верфь предлагает круизную версию с швинг­килем и достаточным внутренним оборудованием, таким как туалет.

Камбуз с глубокой мойкой,плитой на карданной подвеске,имеющий большой объем для инвентаря

Легко чинить: Пол кокпита открывается в несколько движений, открывая хороший доступ к мотору.Справа: Вместительный рундук-сидение разделен полкой,рядом проход к трапику.

Вверху: Стол салона с напротив расположенными  диванами подходит также и для навигации. Опустившись, превращается в двуспальную койку.

Внизу: Открытая, светлая носовая часть с вместительными полками, практичным холодильником и достаточно большим рундуком под койкой.

Дизайн — J. W. Slepsk

CE-Конструкционный класс……… C

Габаритная длина………………. 8,40 m

Длина по ватерлинии ………… 7,00 m

Габаритная ширина……………. 2,78 m

Посадка………………… 0,55 bis 1,70 m

Вес…………………………………. 2.500 kg

Балласт……………………………… 600 kg

Рангоут и такелаж…………………. 9/10

Грот……………………………………. 17 m²

Генуэзский стаксель (110 % max.) 12 m²

Кол-во коек……………………….. 3 bis 6

Мотор……………………. Yanmar 15 PS

………………………2-леп. жёсткий винт

Питьевая вода…………………… 2 x 70 l

Дизель…………………………………… 42 l

Базовая цена от 38.000 Euro с парусом

Адрес

Дистрибьютор: J&M.W.Yachts, www.w-yachts.pl

Tel: 0034/93 18 04 116 (Sylwia Lapinska)

Дизайн — Jerzy Piesniewski

CE-Конструкционный класс…… C/B

Габаритная длина………………. 8,00 m

Длина по ватерлинии ………… 7,60 m

Габаритная ширина……………. 2,85 m

Посадка…………………… 0,3 bis 1,5  m

Вес…………………………………. 1.600 kg

Балласт……………………………… 600 kg

Рангоут и такелаж…………………. 9/10

Грот……………………………………. 20 m²

Генуэзский стаксель (105 % max.) 13,5 m²

Кол-во коек………………………. max . 6

Мотор……………………. навесной 5 PS

Питьевая вода……………………… 55  Л

Базовая цена от 32.000 Euro с парусом

Адрес

Sobusiak Yacht Yard, www.yacht-focus.pl

Tel: 0034/93 18 04 116 (Sylwia Lapinska)

07.06.2014