Польські прем'єри малих яхт

Зараз представляємо вам перші два човни: одна з дивовижними характеристиками для невеликого круїзера та інша моторна круїзно-гоночна яхта.

Centaurus 850

Тестова рив'єра: Мазурські озера

Умови під час тесту: слабкий вітер та жорсткі пориви, гладка вода

Концепт: Круїзер

Ціна: від 38000 Євро з вітрилами та вбудованим мотором

Focus 800

Тестова рив'єра: Мазурські озера

Умови під час тесту: слабкий вітер та жорсткі пориви, гладка вода

Концепт: Круїзер-рейсер

Ціна: від 32 000 Євро з вітрилами та підвісним мотором (додатково)

З натисканням кнопки завмирає трохи шумний дизель, легкий бриз наповнює вітрило, і наш човен лягає на курс водного дзеркала. Враховуючи профіль вітрила, з гікашкотом і румпелем в руках, я намагаюся «точним настроюванням» оптимізувати положення вітрила, щоб ще додати швидкості, як раптом це відбувається: ніби після удару ривком набирає швидкість човен. Коли я, сидячи на борту, завис спиною майже біля води, моїй команді ледве вдалося зачепитися за троси релінгів, щоб не впасти. Так як я з такого становища не можу повернутися в кокпіт, за допомогою жорсткого пера руля приводжу човен до вітру, даю швидко розігнатися, і ще не встигнувши вирівнятися - знову увалю.

Грім і блискавка! – ось це ходіння під вітрилом, як на Гамбурзькому Альстері, коли зриваються свистячі пориви з Alten Albenstrasse. Але наша тестова рів'єра далека від рідного Гамбурга – лише 40 км від українського кордону, у східній Польщі, на одному з мазурських озер, що має назву Necko. Це відносно вузьке, витягнуте в довжину водойму, оточене густими, затягнутими до узбережжя лісами. На злегка хмарному небі, в м'якому світлі бабиного літа, що починається, кружляють два орли, і крім причалу і тестованої яхти - навколо тільки природа.

Наша прогулянка у слабкий вітер зі швидкістю у два з половиною вузли до середини озера дозволила докладніше придивитися до кокпіту нашої S850 Centaurus. Сидіти на комінгсі з подовжувачем румпеля і гікашкотом в руках мені досить зручно, хоча це сидіння для ширших задніх частин може здатися вузеньким. Зручні нижні масивні релінги навколо сидінь, зроблених з тику, в стандартному оснащенні надають надійний упор для ніг в будь-якому положенні. Продуманий також прохід на корму, до сходів для купання або вихід на причал, щоб не доводилося перелазити через порівняно високу лаву кокпіту, і дуже місткі рундуки по лівому борту, які виконані в два яруси і поділені на дві широкі полиці.

У самому кокпіті команда може зручно розміститися на високих ергономічно виформованих сидіннях, таке розташування дуже добре захищене за рахунок високого комінгсу. Щоправда, у цьому є й недолік, тому що в такій низькій позиції огляд попереду дуже обмежений, наприклад, при портових маневрах. Відразу виникає питання, чи потрібна човну, довжиною близько восьми з половиною метрів, висота підволока в 1,95 м. Швидше за все лише як маркетинговий аргумент на виставках – як і шестимісний(!) чудосалон. Менше було б краще, принаймні щодо надводного борту. Це не тільки покращило ходові якості, а й зменшило ціну за рахунок використаних матеріалів.

Але ходові якості під вітрилом насправді є набагато кращими, ніж можна було очікувати від цього кремезно виглядає корпусу з шестиметровою щоглою. Тим часом, як ми наближаємося до протилежного берега, вітер посилюється, при майже восьми вузлах вітру, яхта йде п'ять і пізніше при поривах до галфвінду всі 6,5 вузлів. При цьому Centaurus має крен 25 градусів, що, незважаючи на 24 відсотковий ваговий баласт, вказує на високу стійкість. Цьому звичайно допомагає велика ширина корпусу (співвідношення довжини/ширини 2,7:1), всього шестиметрова щогла з відповідно малою площею вітрил і осаду 1,7 метра з опушеним кілем. До того ж, позитивно дивують дві наступні характеристики човна: не високий тиск на румпелі і ефективне кермо, завдяки, очевидно, оптимально спрофільованому перу керма. Навіть під час крену в 30 градусів (із закріпленим шкотом), човен з порівняно коротким румпелем керується без зусиль. До того ж завдяки вдалому профілю кіля човен показує хорошу курсову стабільність.

Надалі при ході в галфвінд десь між жорстким вітром та легким бризом, не виходило точно визначити оптимальний курс. Але після кількох маневрів, визначаємося між 95 та 100 градусами. З підйомом сонця в зеніт, вітер повністю засинає, і ми торохтімо в бік будинку під двигуном зі швидкістю 5 вузлів (2000 Об/хв.) Так як човен навіть за мінімальної швидкості добре реагує на румпель – швартування у вузьких просторах біля причалу дуже просте, навіть за обмеженого огляду.

«Диво місткості»?

Перше враження:

Велика, світла, повітряна рубка рахунок відкритого до носової частини, мало зламаного оформлення, надає човні візуально набагато більші розміри. У передній частині судна розташовується подвійне ліжко, завдяки високому підволоку, що володіє достатньою кількістю місця та затишку. У бічних рундуках багато місця, як і під ліжками. Тут же розміщено маленький холодильник. Комора лівого борту зачиняється дверима в салоні. Тут знаходиться багато висувних великих шафок, поруч мийка з великою робочою поверхнею і карданно-підвішений спиртовий пальник Origo.

Ще є місце для посуду на полиці та шафах, вздовж яких кріпляться надійні поручні. Решта простору займає дещо вузький, але все ж таки досить великий душ, висотою 1,9 м і комора, а замість стандартно передбаченого біотуалету для яхтингу по озерах, передбачена можливість встановлення туалету з насосом. Навпроти комори розташовані два дивани для зручної посадки до чотирьох осіб. Стіл дозволяє опускатися до висоти диванів і з розкладеними м'якими спинками сидінь, перетворюється на подвійне ліжко з матрацом. Якщо є готовність вдвох втиснутися на «килимки для собак», що примикають, то згідно з даними верфі, в човні шість спальних місць.

Теоретично - досить практична і приваблива думка, але тоді досить велике приміщення кокпіту буде занадто переповнене. Загальне виконання зі світлого дуба справляє гарне враження. Багато світла потрапляє через великі люки та панорамні вікна, щоправда не вистачає примусової вентиляції будь-якого виду.

Підсумок:

S850 Centaurus дуже проста в ходінні під вітрилом і маневруванні яхта, з якої швидко розбереться навіть початківець. Її здатність ходити під вітрилами, завдяки профільованим плавникам і стандартному вітрилу, що добре стоїть, приносить багато задоволення. Під палубою яхта, для своїх розмірів, пропонує комфорт вище звичайного, якщо йдеться про трьох яхтсменів або сім'ю, з максимум двома дітьми. В оснащення нашого Centaurus(а) входило (звичайне в Польщі) дуже практичний пристрій для завалу щогли. Взагалі, я був у всіх аспектах приємно здивований виконанням та навісним обладнанням на палубі – і без цього відмінне співвідношення ціна/якість робить цю яхту особливо привабливою.

Другий день був спортивнішим. Я сиджу на румпелі Focus 800, восьмиметровому, спритному круїзері-рейсері, водотоннажністю майже 1,6 тонн. Погода, як завжди: штиль, біля узбережжя місцями жорсткі, короткі пориви із сильними завихреннями. Але ледь відчувши легкий бриз, ламінатні вітрила підхопили яхту, і я вже за кілька секунд реєструю швидкість чотири з половиною вузла, при швидкості вітру до шести. Порівняно до вчора протестованої, трохи більшої яхти Centarius, це майже два вузли переваги на воді. Чудово! Але насправді не так. Оскільки Focus легший на 700 кг і має на чотири метри більшу щоглу з перевагою в п'ять квадратних метрів площі вітрил. З цих даних також обчислюється високий коефіцієнт енергоозброєності 5 круїзерарейсера, в той час, як коефіцієнт 4,1 Centaurus(а) типовий для прогулянкової яхти.

Так як бриз більш-менш постійний, вдається зробити два швидкі повороти і знайти кут лавірування в 80 градусів. При сильнішому вітрі, він має бути меншим. При цьому повертає Focus у цьому слабкому вітрі навіть при незначному відхиленні румпеля, втрачаючи небагато в ходу. Примітна і хороша курсова стабільність поворотного човна, і малий тиск на румпель при кутах повороту керма менше п'яти градусів властивості, які говорять про підводні лінії, що вдалися, і досить довгі профілі плавників (NACA), .

Відносно великий кокпіт має достатньо місця та надає свободу переміщення для двох – трьох яхтсменів. Сидіння в кокпіті досить широкі, щоб впевнено сидіти, а леєрний ремінь дає зручне облокотитися. Правда, низька гладка кромка на кокпіті при більшому крені не дає достатньо опори для ніг, і має бути оснащена протиковзким покриттям. Наступним недоліком є занадто низькі спинки, які не дають зручно спертися. Великий плюс: окування гікашкоту знаходиться на тросовій муфті так, що шкот можна без проблем дістати зі стопора з верхнього борту. Проте, погон гікашкоту був би тут більш підходящим. Це дозволило б оптимально керувати гротом разом з талью бакштага на тонкій щоглі.

В той час, як ми наближаємося до берега, що заріс лісом, не довго доводиться чекати, як нас підхоплює жорсткий вітер. Я зустрічаю його коротким послабленням гікашкоту так, щоб Focus не досягнув крену в 25 градусів. При цьому яхта спонтанно переходить у рух і виривається зі швидкістю понад шість з половиною вузлів уперед. Очевидно, завдяки відсотковому розподілу ваги баласту в 38 відсотків та широкому корпусу досягається висока стійкість.

Таким чином, ходіння під вітрилом на цій маленькій, що реагує, як швертбот яхті доставляє безліч задоволення: працюючи гікашкотом і подовжувачем румпеля, ловити пориви вітру, відчуваючи швидкість на борту. Великий кокпіт дає хорошу свободу переміщення, так що рульовий та команда під час поворотів може швидко та безпечно змінити підвітряний на навітряний борт. Обладнання та якірна лебідка правильно розміщені та добре підібрані за розміром, вітрила з ламінату стоять бездоганно. Можна було ще довго насолоджуватися ходінням під вітрилом, якби не вітер, який зовсім зник. Так що маримо під мотором назад, хоча і вдається пришвартуватися під вітрилами.

Спартансько-функціональний

Під палубою, у Focus 800 знову відкрите приміщення, що йде до носової частини. З висотою підволока від 1,80 до 1,45 під люком у носовій частині, каюта для яхти такого розміру виглядає дуже великою. Оснащення - просте: подвійне вузьке ліжко в носовій частині, два диванчики в салоні, які можна також використовувати, як ліжка, між ними складаний стіл з підйомним пристроєм для підйомного кіля. У нашій, регатній версії, замість туалету встановлено ще одне собаче ліжко. Теоретично, можуть тут ночувати шість яхтсменів - задоволення, яке мало приваблює. Реалістичніше було б уявити подружню пару попереду та двох дітей або трьох дорослих. Для більшого приватного простору можна було б закрити носову частину завісою.

Поруч із трапом знаходиться маленький камбуз із двоконфорковою газовою плитою, а між собачими ліжками розміщена велика комора. Вона необхідна, тому що скрині диванчиків досить малі, завдяки чому їх можна перетворити на спальні місця. На запропонованих скринях та полицях у салоні достатньо місця для зберігання. Недолік: на нашій регатній яхті немає туалету. Але переносний біотуалет розмістився б між диванами. Проектувальники виважено відмовилися від внутрішніх перегородок, щоб облаштувати простір якомога легше, наприклад, з дуже тонкої фанери та ламінованого бальза-дерева, з якого виготовлені полички.

Підсумок:

Дуже хороші вітрильні ходові та маневрені якості, легке управління та достатній комфорт, переважно для двох, максимально трьох осіб – це основні характеристики яхти Focus 800. Для тих, хто більше цінує комфорт, верфь пропонує круїзну версію зі швінгкілем та достатнім внутрішнім обладнанням, таким як туалет.

Камбуз з глибоким миттям, плитою на карданній підвісці, що має великий обсяг для інвентарю

Легко лагодити: Підлога кокпіту відкривається в кілька рухів, відкриваючи хороший доступ до мотора.

Вгорі: Стіл салону з навпроти розташованими диванами підходить також і для навігації. Опустившись, перетворюється на двоспальне ліжко.

Внизу: Відкрита, світла носова частина з місткими полицями, практичним холодильником і чималим скринькою під ліжком.

Дизайн - JW Slepsk

CE-Конструкційний клас……… C

Габаритна довжина………………. 8,40 m

Довжина ватерлінії ………… 7,00 m

Габаритна ширина……………. 2,78 m

Посадка………………… 0,55 bis 1,70 m

Вага…………………………………. 2.500 кг

Баласт……………………………… 600 kg

Рангоут і такелаж…………………. 9/10

Грот……………………………………. 17 m²

Генуезький стаксель (110 % max.) 12 m²

Кількість ліжок……………………….. 3 bis 6

Мотор……………………. Yanmar 15 PS

………………………2-леп. жорсткий гвинт

Питна вода…………………… 2 x 70 l

Дизель…………………………………… 42 l

Базова ціна від 38.000 Euro з вітрилом

Адреса

Дистриб'ютор: J&M.W.Yachts, www.w-yachts.pl

Tel: 0034/93 18 04 116 (Sylwia Lapinska)

Дизайн — Jerzy Piesniewski

CE-Конструкційний клас…… C/B

Габаритна довжина………………. 8,00 m

Довжина ватерлінії ………… 7,60 m

Габаритна ширина……………. 2,85 m

Посадка…………………… 0,3 bis 1,5 m

Вага…………………………………. 1.600 кг

Баласт……………………………… 600 kg

Рангоут і такелаж…………………. 9/10

Грот……………………………………. 20 m²

Генуезький стаксель (105 % max.) 13,5 m²

Кількість ліжок………………………. max. 6

Мотор……………………. навісний 5 PS

Питна вода……………………… 55 Л

Базова ціна від 32.000 Euro з вітрилом

Адреса

Sobusiak Yacht Yard, www.yacht-focus.pl

Tel: 0034/93 18 04 116 (Sylwia Lapinska)

07.06.2014