Подвесные двигатели для ваших тузиков

Эд Шерман опубликовано 25 мая 2016г.

В сегменте подвесных моторов небольшой мощности достаточно большой выбор. Вы можете взять 4-х тактные бензиновые двигатели , например Tohatsu 5 л.с. (посередине слева) или легко переносимая Yamaha 4 л.с. ( справа ). Можно рекомендовать, практически бесшумный электродвигатель Torqeedo Travel 1003 c питанием от аккумуляторной батареи его пропульсивная мощность равна 3-4 л.с. обычного бензинового мотора. Как альтернатива существует двигатель Lehr ( посередине справа ) мощностью 2,5 л.с., который питается сжиженным пропаном из обычного туристического баллона.

Каждые несколько лет, мне нравится тестировать самые свежие и лучшие моторы для привода ваших тендеров или небольших карманных круизеров. Мне интересно наблюдать за движением от относительно легких и компактных, но дымящих и шумных двухтактных моторов к их более тяжелым но практически бездымным и тихим четырехтактным конкурентам. Много чего изменилось на рынке за относительно короткое время с моего последнего обзора. Теперь у вас есть из чего выбирать: двухтактные или четырехтактные двигатели, с питанием от газового баллона или от аккумуляторной батареи, карбюраторные или инжекторные. Что же будет самым лучшим для вас? Давайте внимательно посмотрим, что лучше и позволим вам принять решение.

Что же доступно ?

Диапазон вашего выбора зависит от размера вашего тузика и от того планируете ли вы глиссировать на вашей лодке. Например Torqeedo 1003 может быть установлен на лодке весом 3000 фунтов ( 1362 кг.) но при этом лодка не сможет глиссировать. Поэтому вы должны ответить на вопрос так ли необходимо вам глиссировать, ответ на этот вопрос является решающим в вашем выборе мотора.

Следующим важным аспектом является бензин с этанолом и влияние такого топлива на подвесные моторы, особенно на моторы малой мощности. Топливо в баке имеет тенденцию стареть и абсорбировать влагу из воздуха, в конце концов эта влага оседает в виде отложений в карбюраторе. В дополнение к этому этанол в топливе работает, как растворитель он проходит весь длинный путь к отстою в баке и растворяет все, что там есть. Как результат , мой трехлетний четырех- тактный мотор мощностью 3 л.с. поработав на топливе со следами воды сломался. Мне пришлось заменить карбюратор. Сервисный механик объяснил мне суть проблемы очень понятно: — для обеспечения низкого расхода топлива все новые моторы оснащены карбюраторами с очень маленькими жиклерами они имеют отверстия намного меньшего диаметра, чем на двухтактных моторах аналогичной мощности из предыдущего десятилетия. В результате эти отверстия очень легко забиваются всякими отложениями, эта проблема хорошо известна, поэтому чистота топлива очень важна. Примите во внимание то что никто из производителей подвесных бензиновых моторов не рекомендует применять топливо с содержанием этанола более 10 %, поэтому категорически не рекомендую использовать бензин Е 15 ( содержание этанола 15 % ). Если вам повезло жить в штате, в котором все еще продается бензин, без этанола лучше всего выбирайте его, особенно если у вас карбюраторный мотор.

В дополнение к сказанному, должен напомнить о важности качественных фильтров сепараторов , мой новый инжекторный мотор работает очень хорошо . Фильтр-сепаратор топлива, который, надо менять ежегодно работает очень хорошо. Есть новые 15 — ти сильные инжекторные моторы Evinrude и Suzuki которые управляются электроникой. Эти моторы имеют меньше проблем с топливной системой по сравнению с карбюраторными моторами. Их электронные блоки управления CPU запрограммированы, так что бы компенсировать в некоторых пределах проблемы связанные с качеством бензина, другими словами у этих моторов есть небольшой встроенный ум. К сожалению, коэффициент умственного развития у карбюраторных моторов равен нулю.

Наконец LEHR предлагает моторы работающие на пропане в диапазоне от 2,5 до 25 л.с. С этими агрегатами вам точно не стоит переживать по поводу забитых карбюраторов из за этанола в баллоне с газом, но и у них есть свои проблемы. В соответствии с жалобами, которые я прочитал на форумах, есть вопросы к качеству запорной арматуры на баллонах проблема вроде бы не большая, но очень раздражающая.

Еще одна проблема шум. В сравнительном тесте, который проводил журнал Boat U.S. они отметили три важных параметра, которые выделяют этот мотор мощностью 2,5 л.с. из всех конкурентов. Он был самым шумным и самым вибрирующим но при этом он разгонял тестовую лодку быстрее всех остальных моторов своего класса , которые были на этом тесте. Надо отметить то, что более мощные моторы LEHR не такие шумные. LEHR также имеет одну важную особенность у него есть электростартер: особенно важно то что его двух фунтовая стартовая батарея помещается прямо под крышку мотора, что исключает необходимость размещать дополнительный аккумулятор в перегруженный и без этого тузик. Правда такая опция доступна только для моторов LEHR с мощностью 9,9 -, 15 – и 25 л.с. некоторые тузики могут пользоваться такой опцией. Есть еще одна крутая опция у моторов LEHR мощностью до 15 л.с. они могут потреблять газ из стандартных туристических газовых баллончиков, которые подключаются прямо к разъему в голове мотора.

Это еще одна вещь, которая не занимает место в тендере на которых, обычно можно применять такие моторчики.

Вес имеет значение

Достаточно сложным вопросом для всех подвесных моторов является большая разница в весе между загрязняющими воздух и воду двухтактными моторами и их более ( EPA ) дружелюбными четырехтактными конкурентами. Как правило, все новые четырехтактные моторы имеют намного больший вес. В зависимости от того для какой лодки предназначен мотор а также в зависимости от того как вы планируете хранить эту лодочку на материнской яхте вес подвесного мотора имеет большое значение. Разница в весе между моим предыдущим восьми сильным четырехтактным мотором и новым трех сильным четырехтактным мотором, предназначенным для привода восьмифутовой надувной лодки с жестким днищем, достаточно существенная: лодку с меньшим мотором я легко вытаскиваю на берег в яхт-клубе. Да есть разница в том что меньшим мотором моя лодка не глиссирует. Это и не важно, лодка используется в основном для того что бы добраться до моей большой яхты в закрытой гавани, где установлено общее ограничение скорости до 5 узлов. Существует одно исключение, касающееся того, что двухтактные моторы легче, чем четырехтактные такой же мощности это новые Evinrude серии E—TEC. Эти двухтактные моторы на самом деле тяжелее, чем их сравнимые по мощности четырехтактные оппоненты, хотя я должен отметить их достойные характеристики. ( прим. переводчика — безшумность , чистоту выхлопа, низкий расход топлива , ) Действительно мне нравится то что они сделали с системой впрыска и все остальные технические новшества моторов Evinrude, но все это достаточно серьезно сказалось на весе. Мне нравится техническое совершенство системы впрыска но разница в весе также важна, для меня, во всяком случае, это дилемма.

Что по поводу цен?

Цена может быть решающим фактором в выборе небольшого подвесного мотора: я знаю это по своему опыту. Я на самом деле очень хотел электрический мотор для своей надувной лодки, но стоимость Torqeedo , была немного больше, чем я планировал потратить. Моторчик Travel 1003, который бы прекрасно работал на моей лодке, продавался почти за 2000 USD. Наиболее близкий по мощности газовый двигатель LEHR 2,5 л.с. продавали за 1260 USD, все еще не так дешево как мне бы хотелось. В итоге я купил 3-х сильный бензиновый Mercury примерно за 900 USD. Это почти то же что стоит LEHR, но намного дешевле чем моя электро мечта.

Если рассматривать более мощные моторы мы наблюдаем разрыв почти в 1000 USD если сравнивать моторы 20 и 25 л.с.. У Torqeedo нет ничего в этом диапазоне. LEHR предлагает альтернативу бензину, но цены начинаются от 4800 до 5700 USD, в зависимости от спецификации мотора. 25-ти сильный двухтактный инжекторный мотор Evinrude E—TEC стоит 4500 USD. Honda предлагает только один мотор — мощностью 20 л.с. он продается за 4100 USD. Все остальные основные производители предлагают свои моторы от 4000 до 5200 в зависимости от того что вы выбираете: длинный или короткий вал, запуск ручной или электрический, наверное надо быть сумасшедшим или фанатом физических нагрузок для того что бы выбрать ручной запуск на четырехтактном моторе мощностью 25 л.с.

Можно ли сравнивать гарантии. Гарантийные обязательства для вашего нового подвесного мотора могут быть очень запутанными. В сети я нашел то что гарантии могут варьироваться от двух до пяти лет ( смотрите таблицу ниже ) практически все продавцы предлагают платную дополнительную гарантию, поэтому внимательно прочитайте раздел гарантийных обязательств, и пожалуйста внимательно изучите раздел где изложены исключения ( то что не покрывается гарантией ). Это имеет большое значение. За рамками напечатанных гарантийных обязательств, вы должны знать, что такие производители как, LEHR, Torqeedo, Mercury и Tohatsu значительно расширили традиционные дилерские сети и включили в них разных продавцов всякой всячины, которые могут не иметь подготовленных сотрудников по запчастям и сервису. Не зависимо от бренда, который вы выбрали лучше всего купить такой мотор у традиционного профессионального дилера. В этом случае вы с уверенностью сможете обратиться за профессиональной консультацией по сервису и запчастям, в случае если вам это понадобится. Вероятно вы потратите на пару сотен долларов больше чем в интернет магазине но будет намного хуже если ваш мотор умрет 4 июля и вам надо будет срочно найти того кто его сможет оживить.

Сервис за границей.

Если у вас есть планы расширить район вашего плавания или даже уйти за границу вам стоит изучить размер и покрытие глобальной сервисной сети. Обещаю вам, что вы можете быть сильно удивлены тому, что вы узнаете. В зависимости от того где вы находитесь возможно вам понадобится ждать следующей поставки запчастей в медленно плывущем корабле из Китая для ремонта вашего нового мотора. Идите в сеть и изучите глобальную дилерскую сеть того бренда, мотор которого вы собираетесь купить. Многие производители например такие как Tohatsu, Merсury и LEHR предлагают перечень дилеров прямо на своем сайте. Ближайший к Гренаде дилер LEHR находится в Флориде. Не такая хорошая новость в случае, когда ваш довольно необычный газовый двигатель таинственным образом перестал работать как раз когда вы прошли Карибское море.

Несколько слов о компании Nissan

В конце 2014 года те из нас кто давно в этом бизнесе узнали о том, что моторы Nissan уйдут из рынка Северной Америки. Сайт компании Nissan Marine www.nissanmarine.com направляет вас на сайт Tohatsu, который предоставит вам всю информацию о запчастях и сервисе. Вы должны знать о том, что Tohatsu всегда производил эти моторы просто, они продавались под брендом Nissan. Если вам попадется он-лайн распродажа запчастей я бы исключал запчасти Nissan из этого списка, потому что в оригинале их уже практически не осталось на складах.

Эд Шерман вице президент и директор по образованию Американского Парусно- моторного Совета он также является автором книги Подвесные моторы — обслуживание , поиск несправностей и ремонт

он также ведет свой блог edsboattips.com

18.06.2016