Підвісні двигуни для ваших тузиків

Ед Шерман опубліковано 25 травня 2016р.

У сегменті підвісних двигунів невеликої потужності досить великий вибір. Ви можете взяти 4-х тактні бензинові двигуни, наприклад Tohatsu 5 к.с. (посередині зліва) або легко переносима Yamaha 4 л.с. (Праворуч). Можна рекомендувати практично безшумний електродвигун Torqeedo Travel 1003 c живленням від акумуляторної батареї його пропульсивна потужність дорівнює 3-4 к.с. звичайного бензинового двигуна. Як альтернатива існує двигун Lehr (посередині праворуч) потужністю 2,5 л.с., який харчується зрідженим пропаном зі звичайного туристичного балона.

Кожні кілька років мені подобається тестувати найсвіжіші і найкращі мотори для приводу ваших тендерів або невеликих кишенькових круїзерів. Мені цікаво спостерігати за рухом від відносно легких і компактних, але димних і галасливих двотактних моторів до їх важких, але практично бездимних і тихих чотиритактних конкурентів. Багато чого змінилося на ринку за відносно короткий час із мого останнього огляду. Тепер у вас є з чого вибирати: двотактні або чотиритактні двигуни з живленням від газового балона або від акумуляторної батареї, карбюраторні або інжекторні. Що ж буде найкращим для вас? Давайте уважно подивимося, що краще і дозволимо прийняти рішення.

Що ж доступно?

Діапазон вашого вибору залежить від розміру вашого тузика і від того, чи плануєте ви гліссувати на вашому човні. Наприклад, Torqeedo 1003 може бути встановлений на човні вагою 3000 фунтів (1362 кг), але при цьому човен не зможе гліссувати. Тому ви повинні відповісти на питання, чи так необхідно вам гліссувати, відповідь на це питання є вирішальним у вашому виборі двигуна.

Наступним важливим аспектом є бензин з етанолом та вплив такого палива на підвісні мотори, особливо на мотори малої потужності. Паливо в баку має тенденцію старіти і абсорбувати вологу з повітря, зрештою ця волога осідає у вигляді відкладень у карбюраторі. На додаток до цього етанол у паливі працює, як розчинник він проходить весь довгий шлях до відстою у баку та розчиняє все, що там є. Як результат, мій трирічний чотиритактний мотор потужністю 3 л.с. попрацювавши на паливі зі слідами води зламався. Мені довелося замінити карбюратор. Сервісний механік пояснив мені суть проблеми дуже зрозуміло: для забезпечення низької витрати пального все нові мотори оснащені карбюраторами з дуже маленькими жиклерами, вони мають отвори набагато меншого діаметру, ніж на двотактних моторах аналогічної потужності з попереднього десятиліття. В результаті ці отвори дуже легко забиваються усілякими відкладеннями, ця проблема добре відома, тому чистота палива дуже важлива. Ніхто з виробників підвісних бензинових моторів не рекомендує використовувати паливо з вмістом етанолу більше 10 %, тому категорично не рекомендую використовувати бензин Е 15 (утримання етанолу 15 %). Якщо вам пощастило жити в штаті, де все ще продається бензин, без етанолу найкраще вибирайте його, особливо якщо у вас карбюраторний мотор.

На додаток до сказаного, повинен нагадати про важливість якісних фільтрів сепараторів, мій новий інжекторний двигун працює дуже добре. Фільтр-сепаратор палива, який треба міняти щороку працює дуже добре. Є нові 15-ти сильні інжекторні мотори Evinrude і Suzuki які керуються електронікою. Ці мотори мають менше проблем із паливною системою порівняно з карбюраторними моторами. Їхні електронні блоки управління CPU запрограмовані, так що б компенсувати в деяких межах проблеми пов'язані з якістю бензину, тобто у цих двигунів є невеликий вбудований розум. На жаль, коефіцієнт розумового розвитку у карбюраторних двигунів дорівнює нулю.

Нарешті LEHR пропонує мотори, що працюють на пропані в діапазоні від 2,5 до 25 к.с. З цими агрегатами вам точно не варто переживати з приводу забитих карбюраторів із-за етанолу в балоні з газом, але й мають свої проблеми. Відповідно до скарг, які я прочитав на форумах, є питання до якості запірної арматури на балонах проблема начебто не велика, але дуже дратівлива.

Ще одна проблема - шум. У порівняльному тесті, який проводив журнал Boat US, вони відзначили три важливі параметри, які виділяють цей мотор потужністю 2,5 л.с. із усіх конкурентів. Він був найгучнішим і найвібруючим але при цьому він розганяв тестовий човен швидше за всіх інших моторів свого класу, які були на цьому тесті. Найбільш потужні мотори LEHR не такі галасливі. LEHR також має одну важливу особливість у нього є електростартер: особливо важливо те, що його двох фунтова стартова батарея поміщається прямо під кришку мотора, що виключає необхідність розміщувати додатковий акумулятор в перевантажений і без цього тузик. Правда така опція доступна лише для двигунів LEHR з потужністю 9,9-, 15- та 25 к.с. деякі тузики можуть скористатися такою опцією. Є ще одна крута опція у двигунів LEHR потужністю до 15 л. вони можуть споживати газ із стандартних туристичних газових балончиків, які підключаються прямо до роз'єму в голові двигуна.

Це ще одна річ, яка не займає місце в тендері на яких зазвичай можна застосовувати такі моторчики.

Вага має значення

Досить складним питанням для всіх підвісних моторів є велика різниця у вазі між двотактними моторами, що забруднюють повітря і воду, і їх більш (EPA) дружелюбними чотиритактними конкурентами. Як правило, все нові чотиритактні мотори мають набагато більшу вагу. Залежно від того, для якого човна призначений двигун, а також в залежності від того, як ви плануєте зберігати цей човен на материнській яхті, вага підвісного мотора має велике значення. Різниця у вазі між моїм попереднім восьми сильним чотиритактним мотором та новим трьох сильним чотиритактним мотором, призначеним для приводу восьмифутового надувного човна з жорстким днищем, досить суттєва: човен з меншим мотором я легко витягаю на берег у яхт-клубі. Так є різниця в тому, що меншим мотором мій човен не глісує. Це і не важливо, човен використовується в основному для того, щоб дістатися моєї великої яхти в закритій гавані, де встановлено загальне обмеження швидкості до 5 вузлів. Існує один виняток, що стосується того, що двотактні мотори легші, ніж чотиритактні такої ж потужності – це нові Evinrude серії. E-TEC. Ці двотактні мотори насправді важчі, ніж їх порівняні за потужністю чотиритактні опоненти, хоча я маю відзначити їхні гідні характеристики. ( прим. перекладача -- безшумність , чистоту вихлопу , низька витрата палива , ) Дійсно мені подобається те що вони зробили з системою впорскування і всі інші технічні нововведення моторів EvinrudeАле все це досить серйозно позначилося на вазі. Мені подобається технічна досконалість системи впорскування, але різниця у вазі також важлива, для мене, принаймні, це дилема.

Що щодо цін?

Ціна може бути вирішальним фактором у виборі невеликого підвісного двигуна: я знаю це за своїм досвідом. Я насправді дуже хотів електричний мотор для свого надувного човна, але вартість Torqeedo , була трохи більшою, ніж я планував витратити. Моторчик Travel 1003, який би чудово працював на моєму човні, продавався майже за 2000 USD. Найбільш близький за потужністю газовий двигун LEHR 2,5 л.с. продавали за 1260 USD, все ще не так дешево, як мені хотілося б. В результаті я купив 3-х сильний бензиновий Mercury приблизно за 900 USD. Це майже те, що варто LEHR, але набагато дешевше, ніж моя електро мрія.

Якщо розглядати більш потужні мотори ми спостерігаємо розрив майже в 1000 USD, якщо порівнювати мотори 20 і 25 к.с.. У Torqeedo немає нічого в цьому діапазоні. LEHR пропонує альтернативу бензину, але ціни починаються від 4800 до 5700 USD, залежно від специфікації двигуна. 25-ти сильний двотактний інжекторний двигун Evinrude E-TEC коштує 4500 USD. Honda пропонує тільки один мотор потужністю 20 к.с. вона продається за 4100 USD. Всі інші основні виробники пропонують свої мотори від 4000 до 5200 в залежності від того, що ви вибираєте: довгий або короткий вал, запуск ручний або електричний, напевно треба бути божевільним або фанатом фізичних навантажень для того, щоб вибрати ручний запуск на чотиритактному моторі потужністю 25 л. .с.

Чи можна порівнювати гарантії? Гарантійні зобов'язання для нового підвісного мотора можуть бути дуже заплутаними. У мережі я знайшов те, що гарантії можуть варіюватися від двох до п'яти років (дивіться таблицю нижче) практично всі продавці пропонують платну додаткову гарантію, тому уважно прочитайте розділ гарантійних зобов'язань, і будь ласка уважно вивчіть розділ де викладені винятки (що не покривається гарантією). Це має велике значення. За рамками надрукованих гарантійних зобов'язань, ви повинні знати, що такі виробники, як LEHR, Torqeedo, Mercury та Tohatsu значно розширили традиційні дилерські мережі та включили в них різних продавців будь-якої всячини, які можуть не мати підготовлених співробітників із запчастин та сервісу. Незалежно від бренду, який ви вибрали найкраще купити такий двигун у традиційного професійного дилера. У цьому випадку ви з впевненістю зможете звернутися за професійною консультацією з сервісу та запчастин, якщо вам це знадобиться. Ймовірно ви витратите на пару сотень доларів більше ніж в інтернет магазині, але буде набагато гірше, якщо ваш мотор помре 4 липня і вам треба буде терміново знайти того, хто його зможе оживити.

Сервіс за кордоном

Якщо у вас є плани розширити район вашого плавання або навіть піти за кордон, вам варто вивчити розмір і покриття глобальної сервісної мережі. Обіцяю вам, що ви можете бути здивовані тому, що ви дізнаєтеся. В залежності від того де ви знаходитесь можливо вам знадобиться чекати наступної поставки запчастин в кораблі, що повільно пливе, з Китаю для ремонту вашого нового мотора. Ідіть у мережу та вивчіть глобальну дилерську мережу того бренду, двигун якого ви збираєтеся купити. Багато виробників наприклад такі як Tohatsu, Merсury і LEHR пропонують перелік дилерів прямо на своєму сайті. Найближчий до Гренади дилер LEHR знаходиться у Флориді. Не така гарна новина у випадку, коли ваш досить незвичайний газовий двигун таємниче перестав працювати якраз коли ви пройшли Карибське море.

Декілька слів про компанію Nissan

Наприкінці 2014 року ті з нас, хто давно в цьому бізнесі дізналися про те, що мотори Nissan підуть з ринку Північної Америки. Сайт компанії Nissan Marine www.nissanmarine.com спрямовує вас на сайт Tohatsu, який надасть вам всю інформацію про запчастини та сервіс. Ви повинні знати про те, що Tohatsu завжди робив ці мотори просто, вони продавалися під брендом Nissan. Якщо вам попадеться он-лайн розпродаж запчастин я виключав би запчастини Nissan з цього списку, тому що в оригіналі їх вже практично не залишилося на складах.

Ед Шерман віце-президент і директор з освіти Американської Парусно-моторної Ради він також є автором книги Підвісні мотори - обслуговування, пошук несправностей та ремонт

він також веде свій блог edsboattips.com

18.06.2016