Остановлен спорный мегапроект по строительству яхтенной марины с круизным терминалом в малазийской Малакке стоимостью 14 млрд долларов США

Как сообщается в газете Singapore Straits Times, правительство Малакки 16 ноября (в прошлый понедельник) сделало официальное заявление о том, что одному из разработчиков проекта Melaka Gateway в течение 3-х лет не удалось закончить мелиоративные работы. Однако другой разработчик (KAJ Developments) считает это решение пристрастным и обдумывает возможность оспорить его в суде.

Согласно репортажу Straits Times, генеральный директор KAJ Developments Мишель Онг на пресс-конференции в Куала-Лумпуре на прошлой неделе сказала корреспонденту этой газеты: «Мы хотим мирно уладить это дело, но в противном случае готовы подать судебный иск». И добавила, что для прекращения проекта оснований не было.

«Мы не испытываем недостатка в инвесторах. Соглашения, подписанные в отношении одного из трех островов, приносили 3 миллиарда долларов США в год, инвестиции же в глубоководный порт составили 3,8 миллиарда ринггитов, а в круизный терминал – 1,4 миллиарда ринггитов. В марте, из-за COVID-19, строительные работы были временно приостановлены, но две недели назад возобновились».

Проект Melaka Gateway – одна из крупнейших китайских инвестиционных сделок, заключенных правительством бывшего премьер-министра Наджиба Разака, в числе которых уже начавшееся строительство железной дороги вдоль восточного побережья стоимостью 44 млрд ринггитов.

Вопросы о необходимости увеличения пропускной способности Малаккского порта поднимались давно. Как и о том, что участие Китая в проекте Melaka Gateway (на начальном этапе) обусловлено его стратегическими интересами в Малаккском проливе.

Три года назад Melaka Gateway рассматривался как часть целого портового альянса Куала-Лумпура и Пекина, преследующего цель развить морские перевозки и логистику вдоль Китайского шелкового пути, а также увеличить двустороннюю торговлю.

Правительство Малайзии в 2016 году инициировало исследование проекта Всемирным Банком. Исследование показало, что в строительстве на западном побережье Малайзии нового порта нет острой необходимости, поскольку уже существующие используются не в полной мере.

По свидетельству корреспондента IBI в Азии, при торжественном запуске Малаккского мегапроекта в феврале 2014 года тогдашний премьер-министр Малайзии Наджиб Разак очень одобрительно отзывался об участии в нем китайского инвестора Power China International.

Когда Наджиб Разак проиграл на малазийских выборах 2018 года, новое правительство Малайзии отказалось от нескольких проектов с участием китайского капитала, а некоторые пересмотрело. В числе последних оказался и Melaka Gateway. Правда, позже его возобновили.

На открытии проекта в 2014 году Мишель Онг сказала IBI: «Melaka Gateway будет состоять из двух искусственных и одного естественного островов общей площадью 609 акров. Длина набережной будет 15 км. Главной изюминкой проекта станет эксклюзивная яхтенная марина, способная принять и обслужить 1000 яхт, и это будет крупнейшая яхтенная инфраструктура в Азии».

Прогноз о запуске в эксплуатацию первой очереди яхтенных причалов марины в 2014 году не исполнился.

Что касается Малайзии, то нужно отметить ее исключительную привлекательность для прогулок на лодках благодаря отсутствию налога на прогулочные катера и отсутствию обязательной регистрации. Кроме того, от экипажа не требуется иметь лицензию для хождения на яхтах до 79 футов (24 м).

Это делает данный регион весьма привлекательным для иностранных яхтовладельцев, стремящихся снизить расходы на содержание яхты.

26.11.2020