Зупинено спірний мегапроект із будівництва яхтової марини з круїзним терміналом у малазійській Малакці вартістю 14 млрд доларів США

Як повідомляється в газеті Singapore Straits Times, уряд Малаккі 16 листопада (минулого понеділка) зробив офіційну заяву про те, що одному з розробників проекту Melaka Gateway протягом 3-х років не вдалося закінчити меліоративні роботи. Проте інший розробник (KAJ Developments) вважає це рішення упередженим і обмірковує можливість оскаржити його у суді.

Згідно з репортажем Straits Times, генеральний директор KAJ Developments Мішель Онг на прес-конференції в Куала-Лумпурі минулого тижня сказала кореспондентові цієї газети: «Ми хочемо мирно залагодити цю справу, але інакше готові подати судовий позов». І додала, що для припинення проекту підстав не було.

«Ми не відчуваємо нестачі в інвесторах. Угоди, підписані щодо одного з трьох островів, приносили 3 мільярди доларів США на рік, інвестиції ж у глибоководний порт склали 3,8 мільярда рінггітів, а в круїзний термінал – 1,4 мільярда рінггітів. У березні через COVID-19 будівельні роботи були тимчасово припинені, але два тижні тому відновилися».

Проект Melaka Gateway – одна з найбільших китайських інвестиційних угод, укладених урядом колишнього прем'єр-міністра Наджиба Разака, серед яких будівництво залізниці, що вже почалося, вздовж східного узбережжя вартістю 44 млрд рінггітів.

Питання необхідність збільшення пропускної спроможності Малаккского порту порушувалися давно. Як і про те, що участь Китаю в проекті Melaka Gateway (на початковому етапі) обумовлена його стратегічними інтересами в Малакській протоці.

Три роки тому Melaka Gateway розглядався як частина цілого портового альянсу Куала-Лумпура та Пекіна, який має на меті розвинути морські перевезення та логістику вздовж Китайського шовкового шляху, а також збільшити двосторонню торгівлю.

Уряд Малайзії у 2016 році ініціював дослідження проекту Світового банку. Дослідження показало, що у будівництві на західному узбережжі Малайзії нового порту немає гострої потреби, оскільки вже існуючі використовуються не повною мірою.

За свідченням кореспондента IBI в Азії, при урочистому запуску Малаккського мегапроекту в лютому 2014 тодішній прем'єр-міністр Малайзії Наджиб Разак дуже схвально відгукувався про участь у ньому китайського інвестора Power China International.

Коли Наджиб Разак програв на малазійських виборах 2018 року, новий уряд Малайзії відмовився від кількох проектів за участю китайського капіталу, а дехто переглянув. Серед останніх був і Melaka Gateway. Щоправда, згодом його відновили.

На відкритті проекту в 2014 році Мішель Онг сказала IBI: «Melaka Gateway складатиметься з двох штучних та одного природного островів загальною площею 609 акрів. Довжина набережної буде 15 км. Головною родзинкою проекту стане ексклюзивна яхтова марина, здатна прийняти та обслужити 1000 яхт, і це буде найбільша яхтова інфраструктура в Азії».

Прогноз про запуск в експлуатацію першої черги яхтових причалів марини у 2014 році не сповнився.

Що стосується Малайзії, то слід зазначити її виняткову привабливість для прогулянок на човнах завдяки відсутності податку на прогулянкові катери та відсутності обов'язкової реєстрації. Крім того, від екіпажу не потрібно мати ліцензію на яхти до 79 футів (24 м).

Це робить цей регіон дуже привабливим для іноземних яхтовласників, які прагнуть знизити витрати на утримання яхти.

26.11.2020