Франсуа Трегуэ рассказывает об Energy Observer, бывшем океанском гоночном катамаране, превращенном в научную платформу с «нулевым уровнем выбросов».
Немногие лодки имеют такую богатую и разнообразную историю за последние 40 лет, как эта, теперь известная как Energy Observer.
Узнали бы ее сегодня Найджел Айренс и Майк Бирч, создатели лодки? Узкие носы Formule TAG, ныне Energy Observer, остаются отличительной чертой этой знаменитой океанской яхты, но многое другое изменилось за долгие годы ее существования.

В 1983 году 80-футовая яхта Formule TAG была спущена на воду как часть революционного нового поколения многокорпусных судов, предназначенных для океанских гонок и установления рекордов.
На тот момент это был самый большой океанский гоночный катамаран такого типа, построенный с использованием аэрокосмических технологий. В следующем году он побил рекорд 24-часовой гонки, преодолев 512,5 миль.
В 1993 году его купили Питер Блейк и Робин Нокс-Джонстон для попытки получить Трофей Жюля Верна, прославившись спинакером, украшенным ярко-красными и зелеными яблоками под названием ENZA (Eat New Zealand Apples).

Вторая попытка, в 1994 году, увенчалась успехом, и судно установило рекорд кругосветного плавания с экипажем — 74 дня.
Следующей стала Royal & SunAlliance, шкипером которой была Трейси Эдвардс. Хотя трофей Жюля Верна оказался недостижимым, Эдвардс и ее команда побили семь мировых рекордов.
Затем за дело взялся Тони Буллимор, который удлинил корпус яхты до 100 футов и участвовал под названием Team Legato в кругосветной гонке, организованной Бруно Пейроном в честь 2000 года: The Race.

В 2010 году у мыса Финистер она опрокинулась при ветре в 15 узлов. Многие считали, что лодка никогда не оправится после такого происшествия: слишком стара для гонок, слишком повреждена, чтобы ее можно было отремонтировать.
Новая цель
Однако у французского предпринимателя Викторьена Эруссара, который ходил под парусом на всех судах, начиная от Hobie cats и Formula 18 и заканчивая соревнованиями Route du Rhum и Transat Jacques Vabre, была другая идея.
Его целью было построить первое на 100% самодостаточное судно. Шасси бывшего катамарана для океанских гонок стало идеальной платформой, а «переработка» существующей лодки идеально соответствовала амбициям проекта.
С момента запуска Energy Observer в 2012 году проект находится в постоянном развитии, и к настоящему моменту преодолел более 30 000 миль.

Команда Energy Observer считает, что для того, чтобы судно стало действительно лодкой с нулевым уровнем выбросов, способной пройти от полярного круга до экватора, ему необходим комплекс источников энергии.
«Разнообразие источников повышает надежность, производительность и безопасность», — отмечает Луи-Ноэль Вивьес, генеральный директор проекта.
Основную движущую силу на борту обеспечивают два электродвигателя мощностью 45 кВт. Они имеют внушительные размеры и не используются на максимальной мощности, поэтому обеспечивают высокую эффективность.
Выбор в пользу одной батареи, способной питать их в течение длительного периода времени без подзарядки, привел бы к снижению веса проекта. Вместо этого Energy Observer использует два небольших блока батарей общей мощностью 100 кВт, что также более безопасно.
Вес этого гибридного решения по-прежнему составляет 1,4 тонны.
В будущем, благодаря разработке более легких батарей, этот вес должен уменьшиться вдвое при той же мощности.
Аккумуляторы служат буфером между двигателями и четырьмя различными источниками энергии, необходимыми для обеспечения круглосуточного энергоснабжения. Самым инновационным из них, несомненно, является водород.
Батарея была разработана партнером проекта — компанией Toyota — на основе батареи, используемой в их автомобиле Mirai, работающем на водороде.

«Она обеспечивает в 10 раз больше энергии при том же весе, чем другие батареи на борту», — говорит Вивьес. — Водородных батарей две, по одной в каждом корпусе, с пиковой мощностью 80 кВт».
Хотя сейчас они стоят в три раза дешевле, чем первоначально установленные батареи первого поколения, водородные батареи все равно вдвое дороже генератора такой же мощности.
С другой стороны, они имеют гарантию на 80 000 часов, не требуют обслуживания и не имеют сопутствующих расходов на топливо, поскольку Energy Observer производит (путем опреснения, очистки и электролиза) и хранит в восьми баках по 64 кг собственного водорода из морской воды.
Эффективность батареи в 2,5 раза выше, чем у дизельного топлива, если учесть энергию, необходимую для его добычи, переработки и транспортировки к насосу.
Батарея также вырабатывает 50% тепла, используемого на борту, поэтому экипаж никогда не испытывал недостатка в горячей воде и мог наслаждаться уютным теплым интерьером во время путешествия судна на север к Шпицбергену.
Третьим источником энергии являются солнечные панели, которые занимают площадь 202 м² и вырабатывают суммарную мощность 35 кВт.
В солнечных панелях используются различные технологии в зависимости от их расположения на палубе или надстройке.
Некоторые из них двусторонние, чтобы улавливать лучи, отраженные от поверхности воды. В других местах они покрыты нескользящим полимером, который улучшает работу, когда солнце не в зените.
Ветроэнергетика — это область, которая претерпела значительные изменения с момента запуска Energy Observer.
После экспериментов с вертикальными ветряками и тяговым крылом катамаран теперь несет два Oceanwings — жесткие крылья площадью 32 м², разработанные компанией VPLP и вдохновленные опытом Кубка Америки.


Океанские крылья были разработаны с конечной целью сделать морской транспорт менее загрязняющим, а Energy Observer является идеальной экспериментальной платформой для разработки этой системы.
Почти в два раза более эффективные, чем традиционные паруса, крылья могут быть использованы как для увеличения скорости, так и для снижения энергопотребления в дополнение к электродвигателям.
Крылья также позволяют Energy Observer использовать четвертый источник производства электроэнергии — гидрогенерацию от гребных винтов при благоприятном ветре.
Базовая платформа корпуса Formule TAG была легкой, всего 15 тонн. Хотя катамаран больше не несет свою первоначальную установку, дополнительные батареи, двигатели и т.д. увеличили конечное водоизмещение до 30 тонн.
Поэтому было необходимо увеличить плавучесть корпуса, что было достигнуто путем наложения второй обшивки, добавляющей объем ниже ватерлинии.
Помимо адаптации всех этих новых технологий к коррозийной морской среде, опыт команды Energy Observer заключается в тонком управлении этими различными видами энергии путем оптимизации эффективности.
Выбор наиболее эффективного способа приведения в движение или производства электроэнергии происходит в каждый конкретный момент, до тонкой настройки крыльев или шага гребных винтов.
При любых инновациях часто происходит большой скачок от теории к практике, но данный проект создает данные для доказательства концепций.
Energy Observer путешествует по мировому океану с 2017 года.
В марте 2020 года он отправился в путешествие, в ходе которого посетит Олимпийские игры в Токио и Всемирную выставку в Дубае в 2021 году, а затем вернется в Париж на Олимпийские игры 2024 года.
На протяжении 2 134 миль, пройденных в ходе нынешнего путешествия, средняя скорость судна составляла 6,34 узла, при этом 83% вырабатываемой энергии использовалось для движения или навигации, и только 17% — для бытовых систем, используемых экипажем из пяти человек на борту.
За последние восемь месяцев на солнечную энергию приходилось 56% бортового производства, на водород — 7%, а на Oceanwings — 37% от эквивалентного потребления сэкономленных двигателей.
Гидрогенерация мало использовалась в межтропических широтах, но ожидается, что в более ветреных регионах она будет использоваться чаще.
Технические характеристики Energy Observer:
Длина: 30.50m — 100ft 0in,
Ширина: 12.80m — 42ft 0in,
Осадка: 2,10 м — 6 футов 11 дюймов,
Водоизмещение: 30 тонн,
Площадь парусов: 64 м² — 700 футов², Дизайнер: Найджел Айрен
23.06.2021
Новости и статьи

Джимми Корнелл (Jimmy Cornell) – гуру яхтинга, основатель World Cruising Club, Атлантического Ралли для круизеров (ARC) и писатель. Переводить его статьи всегда интересно, ведь за каждым словом стоит более 200 000 миль опыта. В прошлый раз мы писали об основных принципах Джимми Корнелла в подготовке к длительному яхтенному путешествию. А сегодня предлагаем вашему вниманию экспертный взгляд Корнелла на те ключевые характеристики, которыми должна обладать круизная яхта.
Читать далее…
Всем привет! Завершаем неделю на позитивной ноте. Нам попался на глаза новая интересная яхта - ZEN 50. Ее главная особенность заключается в использовании исключительно экологичных источников энергии. Интерпарус разбирается!
Читать далее…
В ближайшее время, Homeport Albania планирует открытие новой яхтенной топливной станции в Албании, в городе Саранда. Саранда и станция Homeport Albania расположены на побережье Ионического моря, в 15 милях от Корфу, в точке пересечения всех яхт, курсирующих между Грецией, Италией и Хорватией.
Читать далее…