V0: автономний вітрильний човен для доставки вантажів

Вітрильний човен V0

Поки що вантажний вітрильник Anemos та круїзний лайнер Le Ponant відроджують комерційне використання вітрильних суден, стартап Clippership пропонує альтернативний підхід. Нещодавно компанія опублікувала відеодемонстрацію перших ходових випробувань свого автономного прототипу під назвою V0.

Демонстрація ходових випробувань V0

Планується, що човни, побудовані на базі V0, використовуватимуться для доставки LCL-вантажів (less than container load – часткове завантаження контейнера). За словами представників Clippership, застосування автономного човна у вантажоперевезеннях має оптимізувати процес доставки товарів, зробивши його швидшим та екологічнішим.

Особливості V0

Згідно з інформацією на офіційному сайті компанії, V0 є повністю автономним судном з вітрилами типу wingsail. Управління човном може здійснюватися як з борту, так і дистанційно, проте головна мета розробки – створити систему, здатну програмуватися на подорожі заздалегідь заданими маршрутами.

Джерело: clippership.io

Поточний прототип вже здатний самостійно здійснювати невеликі переходи та підтримувати постійний зв'язок із центром управління Clippership. У разі непередбачених ситуацій оператор може втрутитися у керування. Човен V0 стане основою для розробки двох інших моделей – Class Zephyr та Class Poseidon.

Технічні характеристики прототипу виглядають так:

Інші моделі Clippership

Раніше згадувалися дві інші моделі компанії – Zephyr та Poseidon, які стануть першими у своєму класі. Zephyr являє собою 15-метровий човен з wingsail (жорстким вітрилом). Судячи з концепту (див. нижче), ця модель буде оснащена захищеною рубкою. Кіль фіксований, а ближче до бака розташований люк для вантажів.

Концепт класу Zephyr. Джерело: clippership.io

Для визначення вантажопідйомності Clippership використовує теоретичну кількість стандартних піддонів, які може вмістити судно. Zephyr здатний перевозити до 10 піддонів. Основне призначення моделі - перевезення вантажів Великими озерами і Карибським морем. Будівництво першого корпусу вже розпочалось, а спуск на воду заплановано на другий квартал 2025 року.

Судна (так назвати цю модель набагато доречніше, ніж «човен») класу Poseidon матимуть довжину 27 метрів та дві щогли. Цей автономний велетень призначений для транспортування вантажів через Атлантику. Поки що доступний лише загальний план судна, а його спуск на воду заплановано на другий квартал 2026 року. Вантажопідйомність становитиме 100 піддонів.

Концепт класу Poseidon. Джерело: clippership.io

Обидві моделі передбачають повністю автономне керування без участі людини. Основним фокусом є доставка LCL-вантажів, тобто партій від різних відправників, зібраних в одному контейнері або на одному піддоні.

Маршрути

На офіційному сайті компанії можна знайти докладні описи передбачуваних маршрутів. Наприклад, Zephyr буде курсувати по Великим озерам та Мексиканській затоці. -2 дні, а подорож Карибським морем – близько 10-12 днів.

Деякі з маршрутів компанії: озера Суперіор (зверху зліва), Онтаріо (зверху праворуч), Мексиканська затока (знизу зліва) та Атлантика (знизу праворуч). Джерело: clippership.io

Трансатлантична доставка обійдеться трохи дорожче – від 400 до 500 доларів за піддон такої ж ваги. Весь шлях із Північної Америки до Європи займе до 22 днів, не враховуючи погодні умови.

Стартап Clippership

Clippership – молодий стартап, заснований групою інженерів та спеціалістів з експлуатації морських суден. Компанія має на меті покращення морських та внутрішніх водних вантажоперевезень за рахунок розробки автоматизованих систем. Основний акцент зроблено на використанні «зеленої» енергії, включаючи вітрила, електродвигуни та сонячні батареї.

Нове відео на каналі Інтерпарус!

😍Ми готові представити другу частину огляду нашої чудової яхти GARNA. Ця частина повністю присвячена інтер'єру катамарану. Наприкінці на вас чекає бонус – нічна зйомка. Приємного перегляду!

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

11.12.2024