TOWT Anemos: повернення вітрильних торгових суден

Періодично та чи інша компанія голосно заявляє про те, що у її лінійці торгових судів з'явиться вітрильна модель. Сьогодні, як не дивно, така новина не видається чимось надприродним. Мода на декарбонізацію та «озеленення» торкнулася не лише яхтингу, а й морські вантажоперевезення.

На тлі тренду, що набирає популярності, з'явилося чимало ентузіастів, які роблять все можливе для якнайшвидшого повернення торгових вітрильних суден. Серед таких ентузіастів – компанія TOWT, комерційне судно якої нещодавно успішно завершило трансатлантичний перехід.

Вітрильник TOWT Anemos подолав відстань близько 6700 км, пройшовши шлях від Гавра до Нью-Йорка. Anemos був повністю завантажений пляшками шампанського, коньяку та шоколадом. Загальна вага вантажу становила 1000 тонн. 

TOWT Anemos

Anemos був замовлений TOWT у французької верфі Piriou. Будівництво вітрильного гіганта тривало два роки, і нещодавно його спустили на воду. Довжина Anemos становить 81 метр, ширина – 15 метрів. 

Судно оснащене двома великими щоглами та складною системою вітрил. Управління всіма вітрилами автоматизоване і не вимагає постійного контролю людини. Спеціальна система бере на себе все управління, але для безпеки все одно потрібна присутність досвідченого члена екіпажу. Вантажопідйомність Anemos становить 1100 тонн.

Багато видань охрестили Anemos «найбільшим торговим вітрильником в історії» заради гучного заголовка. Поспішаємо вас сповістити, що цей заголовок ... Правдивий. Але він, як водиться, в деталях. В історії судноплавства існували вітрильні судна набагато більших габаритів, та й сьогодні є кілька торгових суден із вітрилами, які перевершують Anemos габаритами. 

Однак Anemos по праву можна вважати саме найбільшим вітрильником у повному розумінні цього слова. Поки інші судна використовують вітрила як допоміжний елемент управління, Anemos є справжнім вітрильним судном, яке пересувається лише за рахунок сили вітру. За підрахунками TOWT, Anemos витрачає в 10 разів менше палива, ніж класичний суховантаж схожих габаритів. На борту є дизельний двигун – для штилю та заходу до портів. Прямо як у вітрильних яхт.

Перший успішний рейс вітрильника відбувся зовсім недавно - Anemos залишив Гавр 20 серпня і вже 3 вересня судно прибуло до гавані Нью-Йорка. Крім місця призначення Anemos встиг відвідати Санта-Марту, Віторію та Квебек.

Про компанію TOWT

Компанія TransOceanic Wind Transport (скорочено TOWT) спеціалізується на озелененні судноплавної індустрії. Головна мета компанії – зменшити кількість виробленого судами CO2 та знизити вплив людини на морську екосферу. Оптимальним варіантом для досягнення цієї мети, на думку компанії, є будівництво та популяризація використання вітрильних торгових суден.

Гійом Ле Гранд, голова TOWT, каже, що Anemos виробляє на 90% менше вихлопних газів та CO2, ніж звичайне торгове судно. На рік тільки Anemos зможе не допустити потрапляння 3000 тонн CO2 в атмосферу.

Гійом також додає: «Окрім зменшення вуглецевого сліду, вітрильники дозволять суттєво скоротити забруднення повітря, яке викликається важкими металами у паливі».

У планах компанії будівництво ще шести таких вітрильників. На даному етапі Anemos є флагманом майбутнього флоту, ще одне судно-близнюк під ім'ям Artemis прямо зараз будується на стапелях у Хошимін, В'єтнам. Майбутні вітрильники мають бути введені в експлуатацію у 2026-2027 роках.

TOWT заявила, що вісім вітрильних суден їхнього флоту зможуть запобігти викиду 40 000 тонн CO2 на рік. При цьому за той самий проміжок часу флот зможе перевезти близько 200 тисяч тонн вантажів.

Нове відео на каналі Інтерпарус🎥

Момент, коли всі слова зайві – новий випуск про найбільший наш проект цього календарного року. Зустрічайте модифіковану Fountaine Pajot Samana 59! Приємного перегляду.

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

05.09.2024