Технологія виготовлення круїзних ламінатних вітрил

У другій частині нашого циклу про вітрила йтиметься про актуальному стані технологій сучасних круїзних ламінатів, їх виробництві та довговічності. Крім того, ми дамо вам кілька корисних порад щодо вибору та купівлі таких вітрил.

Усе мембранні вітрила є штучними виробами, що виготовляються з індивідуального пошиття. Саме тому їх можна оптимізувати та пристосувати під конкретну яхту, її характер, умови конкретного регіону плавання та побажання власника.

Завдяки такій роботі на індивідуальне замовлення досягається високий рівень досконалості та якості налаштувань, якого неможливо досягти з рулонними вітрилами. Адже з цими тканинами «з жердин» вітрильний майстер може використовувати лише наявні у нього, готові ламінати різної ваги та якості і намагатися з їх допомогою вдосконалити вітрило наскільки це можливо.

Результат цих зусиль: характерний «клаптевий метод» з численними смугами та швами при радіальних покроях. У той же час ламінати та мембранні вітрила з кожним роком дешевшають і можуть конкурувати з високоякісними вітрилами – незалежно від розміру яхти. Якраз на невеликих яхтах якісні вітрила приносять воістину неймовірне задоволення від переходів – зрештою, адже в такому разі ви відчуваєте дію та роботу вітрил безпосередньо на румпелі.

Так як у мембранній техніці смуги з тафети (тонка тканина з поліестеру), майлару (плівка з поліестеру) і полотна «scrim» (нетканий сформований лист з високомодульних волокон) в основному є базисом для тих волокон, на які припадає основне навантаження, ці смуги можуть бути розташовані паралельно та з'єднані один з одним. Порівняно з радіальним кроєм вдається зменшити на 70 % кількість швів у рази зон напруги і відповідно помилок під час розкрою.

Різні технології – або багато доріг ведуть до Риму

Всі провідні фірми-виробники мембранних тканин створюють свої продукти хоч і з використанням різних методів, але схожих принципів: програмно-керований верстат-автомат розташовує на смугах з тафети/плівки нитки із високомодульних волокон за напрямками дії навантаження. Залежно від вимог, вони можуть бути посилені полотном «scrim» і після покриті плівкою у разі круїзних ламінатів ще й додатково таффетою щоб набути вигляду закінченого сендвіч-ламінату.

Щоб усе це скріпити міцно і довговічно, необхідно наявність безлічі ноухау та практичного досвіду, деталі яких захищаються багатьма виробниками як найстрашніша таємниця. Але принцип скрізь однаковий: під впливом температури клей, нанесений на полотна і що міститься на плівці та тафеті, активується і одночасно з цим ламінат спресовується під впливом багатотонного навантаження тиску преса, або за допомогою вакууму, також можуть використовуватися обидва ці варіанти. При цьому існує одна принципова проблема, з якою стикаються всі виробники мембранних вітрил: для активації склеювальну речовину необхідно нагріти до температури 120 градусів, і після цього зберігати тиск на ламінат доти, доки він не охолоне до температури 50 градусів, щоб вийшло міцне з'єднання.

У разі рулонних ламінатів з їх жорстко встановленою шириною процес виробництва відносно простий: клей, що знаходиться на нижньому шарі (плівка з або без тафети), нагрівається, полотно з «scrim», нитки волокон і верхній шар сендвіча наносяться машинним способом і скріплюються між собою таким Таким чином: ламінат під багатотонним пресом прокручується на валиках. Після цього з'єднання, що вийшло, повинно схопитися протягом декількох годин. Недолік цього способу: неможливо уникнути попадання повітря у волокна. Особливо у разі ламінатів з товстими нитками волокон та ламінатів, у яких нитки волокон мають високу щільність. Адже що менше повітряних включень, то краще адгезія шару і отже – термін експлуатації ламінату.

Однак у мембранній технології можна значно скоротити кількість повітряних включень за допомогою вакууму. Як це відбувається в деталях, ми не змогли з'ясувати ні в North Sails (3DL), ні у Dimension-Polyant (D4).

Винятком стала розробка мембранних тканин Elvstrom Sails - "EPEX". Випуск вітрил за даною технологією розпочався в Данії в 2009 році, і нам дозволили вперше зазирнути на виробництво. Шари з тафети, плівки і ниток волокон, розміщених точно по лініях навантаження, з або без полотна «scrim» готуються на величезному столі, і в кінцевому підсумку клеюча речовина активується за допомогою елемента плоттера, що рухається над столом. У ході процесу на всю пористу робочу поверхню впливають дуже високим розрядженням в 79 тонн і завдяки цьому обробляють кожен квадратний міліметр ламінату. Таким чином, аж до схоплювання клею досягається особливо ефективне відкачування повітря і одночасно міцне з'єднання полотен з ниток волокон та «scrim».

Одночасно з цим відкачуються надлишки клею, що дозволяє виробляти дуже легкі тканини. За словами представників Elvstrоm, ця технологія унікальна і суперничає з методами, за яких повітряні включення відкачуються по краях тканини. Недолік цих методів: через опір холстів, що посилюється, до центру ламінату розрядження зменшується так, що у випадку дуже широких ламінатів або ниток волокон, що проходять щільно один до одного, повітряні включення видаляються менш ефективно. Якщо взяти та порівняти рулонний ламінат з ламінатом, виробленим за мембранною технологією, то при збільшенні ми побачимо, що повітряні включення у останнього поруч із нитками волокон набагато менші.

Технологія "3DL" (North Sails) у свою чергу використовує гнучку робочу поверхню, яка може змінювати форму за рахунок численних гідравлічних поршнів таким чином, що вона відповідає кожному конкретному профілю вітрила. Над цією формою потім розкладаються оброблені клеєм смуги тканини, машинним способом розміщуються нитки волокон, в залежності від виду тканини наноситься полотно "scrim" і все це склеюється під впливом температури. Оскільки ламінат може бути зафіксований з допомогою тиску валиків через гнучку основу, це відбувається, зрештою, завдяки вакууму.

Переваги цього способу, згідно з North Sails: готова, спрофільована вітрильна тканина залишається єдиним цілим, її не потрібно розрізати на окремі смуги, внаслідок чого несучі нитки волокон проходять із кута в кут без надломів. Крім того, вітрильна тканина виходить із форми вже відпрофільованої, так що виключаються помилки ручного нарізування смуг. Цей метод, однак, не має жодного ефекту на довговічність вітрила, так як міцність клейового з'єднання нитки волокон відповідає можливим десятикратним навантаженням у вітрилі.

Перевага цих «закінчених за формою» вітрил переважно полягає в тому, що вони можуть принести гонщикам велику перевагу на шляху до перемоги – що, однак, заперечується іншими вітрильними майстрами.

Паралельні покрої: менше зусиль, довговічніший профіль

Крім цих мембранних технологій, існують ще й компромісні рішення, що дозволяють досягти схожих якостей як у мембранних вітрил, як, наприклад, технологія. "Tape Drive" від UK Sailmakers, що постійно розвивається вже протягом десятиліття. У цьому випадку використовуються рулонні ламінати з легким полотном scrim з міцного поліестеру, однаково міцним у напрямку качка і основи. Як тільки полотнища розкриті та з'єднані один з одним у вітрилі, на них у напрямку точно розрахованих ліній навантажень додатково наклеюються напружені пучки волокон (Tapes) із склопластику або карбону.

Вони в основному беруть на себе основні діючі сили, у той час як полотно «scrim» додатково підтримує профіль у ламінаті. Тому з технологією «Tape Drive» можна використовувати більш легкі тканини як базис. Для того, щоб зробити легше тканину і стабільнішу форму, UK прокладає в тканині "Tape Drive Titanium" всередині ламінату прутики, за структурою покладені в стопки. Пучки волокон у разі на 80 % складаються з карбону, інші 20 % з араміду, що значно збільшує термін безпеки профілю. Крім того, це робить вітрило зручнішим в експлуатації та налаштуванні. UK рекомендує вітрила із серії «Titanium» для перфоманскруїзерів від 35 футів. Крім цього, вітрильний майстер може пропонувати лише вітрила паралельного розкрою через вже наведені

Вітрила з ламінатів MAXX на Sportline 25 - саме на невеликих човнах є безпосередній зворотний зв'язок

Наприклад, Bainbridge пропонує ламінат "Diax2 LP (Load Path)" також як спеціальну вітрильну тканину для паралельних розкроїв, яка обходиться без посилення пучками волокон. Посилене по качку полотно «scrim» додатково посилене за допомогою волокон у діагональному напрямку зусилля, що розтягує, в 45 і 65 градусів і значно додає стабільності форми. Додатково до цього, Bainbridge також може наклеювати нитки високо-модульних волокон у напрямку ліній навантажень, тим самим зменшуючи вагу тканини базисного матеріалу та збільшуючи термін безпеки профілю.

Dimension-Polyant теж виробляє різні тканини, оптимізовані для паралельних розкроїв у напрямку качка. Аналогічно, як і в «Diax2», Dimension-Polyant використовує в "Flex Pen Cruise" не тільки в напрямку качка та основи, а й додатково в діагональному напрямку в 20 і 30 градусів волокна з пентексу, щоб поглинути сили, що діють в області фалового, шкотового, галсового кутів та задньої шкаторини.

Ламінати серії "MAXX", Пропоновані третім провідним виробником вітрильних тканин, голландської фірмою Contender, функціонують за схожим принципом: крім звичайного полотна «scrim» цей ламінат може бути зміцнений високомодульними волокнами максимально за чотирма діагональними напрямками. Завдяки цьому також досягається тривале збереження профілю, як зазначає виробник.

Любителям круїзного яхтингу Contender також рекомендує ламінат під маркою "MAXX Voyager", який зовні покритий поліестерною таффетою, що захищає від УФ-випромінювання та грубого використання. Перевагою цієї тканини, укріпленої за декількома діагональними напрямками (наприклад, в 30, 60 і 75 градусів) є те, що її волокна можуть приймати на себе навантаження за багатьма основними напрямками. Ця перевага проявляється насамперед тоді, коли змінюється триммінг вітрила. Наприклад, якщо глибину профілю гену змістити назад, разом з тим роблячи нижню шкаторину більш плоскою, і завдяки цьому розвантажити верхню частину вітрила, то сили, що впливають, зміщуються від задньої шкаторини до середини вітрила. Внаслідок цього маневру вони змінюють напрямки зусилля, що розтягує. Тоді і виявляють своє призначення волокна, пропущені в ламінаті асиметрично по діагоналі, так як вони беруть до уваги напрямки ліній навантаження, що змінилися, і таким чином сприяють збереженню працездатного профілю.

Нестача рулонних ламінатів: вони в основному трохи важчі мембранних тканин через дуже велику щільність волокон в окремих ділянках, більш щільно набиті і, відповідно, менш зручні в налаштуванні. Крім того, використання вакууму для видалення повітряних включень.

Узагальнення та поради:

Якість вітрильної тканини визначається так само, як і приготовленої страви: чим краща якість «інгредієнтів», професійніше поводження з ними та високоякісне «інструменти» з виробництва, тим краще виходить меню – але також (майже завжди) і дорожче. До круїзного яхтингу це порівняння відноситься не повністю, тому що не обов'язково, щоб на першому місці стояло «високе кулінарне мистецтво», іноді може бути досить простою «домашньою їжею». Ця заява стосується, наприклад, і повсякденного основного комплекту, в якому під час довгих морських переходів важливу роль відіграє тривалість експлуатації тканини, а не зменшення галсів на лавіруванні або збільшення швидкості. З цієї причини для цих цілей досі рекомендуються вітрила з дакрону з великими областями посилення, щоб вони могли довше протистояти грубій експлуатації. Через це вони в основному значно важчі за ламінати.

Але і для яхтсменів, які віддають перевагу не тільки круїзному яхтингу або не хочуть (або не можуть!) платити більше за вітрила з ламінату, тканини з високоякісного дакрону досі є вибором номер один.

Невелика порада: Dimension-Polyant пропонує спеціальну тканину з поліестерного полотна, в яке вплетені грати волокон із дайніми. Завдяки цьому даний вітрило з так званого "Hydra-Net" додатково отримує дуже високу міцність на розтяг і особливо довговічний термін експлуатації. Так як дайніма крім високої міцності на розрив ще й має підвищений захист від УФ-випромінювання, є стійкою до грубого чищення та експлуатації, то ця довговічна тканина ідеально підходить для плавання з довгостроковими переходами. Єдина вада: вона дуже дорога!

Для яхтсменів-круїзерів, які ходять у регіонах більш-менш близьких до свого місця проживання протягом усього сезону та отримують задоволення від того, щоб оптимально підтримувати хід своєї яхти за допомогою роботи зі шкотами, погоном гікашкоту та регулюванням штагів, вітрила з ламінату, без сумніви є найкращим рішенням.

Але тоді виникає логічне питання: який із численних різновидів вітрильної тканини тоді гарантує найдовший термін експлуатації за мінімальної вартості?

Якщо зважити і порівняти між собою всі плюси та мінуси різноманітних технологій виробництва ламінатів та вітрильних розкроїв, то все говорить за все ще дорогі мембранні вітрила: їх профіль довше тримає форму, вони довговічніші та легші, що гарантує задоволення від яхтингу.

"EPEX", "D4" або "3DL" – який із цих ламінатів довше зберігає спочатку задану форму? З цього приводу ми не хочемо, та й не можемо надати жодних даних, тому що на сьогоднішній день поки що не існує жодних контрольних величин. За даними різних вітрильних майстрів, які пропонують клієнтам дані мембранні вітрила, можна розраховувати на довговічність вітрила для відстані 15 000 миль або на тимчасовому відрізку цілих 8 років. Так, наприклад, більшість гонщиків гонки, що закінчилися  Vendee Globe  не мали жодних проблем із вітрилами «D4».

З іншого боку, вітрила протягом звичайного сезону значно зношуються, тому що їх найчастіше ставлять і скручують. Але, незважаючи на це, озвучений термін довговічності вражає – але він дуже залежить від якості використаних матеріалів (див. графік) і акуратності поводження з вітрилом.

Як найдоступніша за ціною альтернатива виступають вітрила з ламінатів, виконані в паралельному розкрої, як MAXX-Voyager від Contender, Flex Pen Cruise від Dimension-Polyant, Diax2 LP від Bainbridge або Tape Drive Titanium від UK Sailmakers. Ламінати, що додатково укріплені пучками волокон, хоч і підвищують довговічність профілю, але призводять до подорожчання вітрила (див. цінове порівняння).

З іншого боку, радіальні вітрила і ламінати, що використовуються для їх виробництва, ні в якому разі не віджили своє століття через багаторічний розвиток і накопичений досвід, так що при виборі такого вітрила навряд чи буде зроблена помилка. Ясно одне: радіальні вітрила повинні бути дорожчими через складне розкрою і велику кількість швів.

Цінове порівняння

Ми попросили трьох виробників: North Sails, Elvstrom Sails und UK Sailmakers розрахувати вартість виробництва грота площею близько 33 кв.м для круїзної яхти типу Bavaria 38 у трьох варіантах:

1. кращий дакрон; 2. радіального крою в кращому варіанті; 3. мембранний вітрило.

North Sails:

1. Грот. Тканина: поліестер Premium NSP 5,8 H. Озброєння: 2 ряди рифів з наскрізними латами, повзунки, кріплення для відтяжки Каннінгхема. Ціна: 4085 євро
2. Ґрот трирадіального крою. Тканина Norlam 2000 XP Gatorback 6.2 XP TF2. Структура ламінату: сендвіч з поліестерної тафети та майларової плівки, з полотном «scrim» у вигляді ґрат для посилення у напрямку качка та основи, X-подібні волокна по діагоналі. Озброєння: як 1. Ціна: 4588 євро
3. Мембранний грот "Marathon 3DL". Структура ламінату: сендвіч з поліестерної тафети та майларової плівки, з X-подібним та гратчастим полотном «scrim». Волокна, що несуть навантаження, складаються з тварону (арамід) із захисним просоченням, що покращує опір ультрафіолету. Озброєння: як в 1. Ціна: 6341 євро

UK Sailmakers:

1. Круїзний грот. Тканина: дакрон "challenge high modulus" Dacron. Озброєння: 2 ряди рифів, з наскрізними латами, повзунки. Ціна: 2665 євро
2. Круїзний грот паралельного розкрою "Tape Drive Silver". Структура ламінату: майларовий сендвіч з вузьким, ґратчастим полотном «scrim», з одностороннім нанесенням тафети та прокладеними зовні пучками волокон склопластику у напрямках навантажень. Озброєння: як і 1.

Ціна: 3950 євро

3. Круїзний грот паралельного розкрою "Tape Drive Titanium Offshore". Тканина: базовий матеріал як у 2., але з подвійним шаром тафети та прокладеними всередині пучками волокон (80% карбон та 20% арамід). Озброєння: як в 1. Ціна: 6190 євро

Elvstrom-Sails:

1. Круїзний грот. Тканина: Дакрон 360 AP ES. Озброєння: 2 ряди рифів, з наскрізними латами, кріплення для відтяжки Каннінгхема. Ціна: 2965 євро
2. Трирадіальний грот "Trioptimal". Тканина DC 66 (DP) і в районі передньої шкаторини – більш легкий DC 55. Структура ламінату: сендвіч з поліестерної тафети та майларової плівки з гратчастим полотном «scrim» (див. тестову таблицю), армованим у напрямку основ . Озброєння: як в 1. Ціна: 3738 євро
3. Мембранний грот "EPEX". Структура ламінату: сендвіч з поліестерної тафети та майларової плівки, з X-подібним та ґратчастим полотном «scrim». Волокна, що несуть навантаження, складаються з тварону (арамід). Озброєння: як в 1. Ціна: 4379 євро

Ключову роль збереженні довговічності ламінатного вітрила грає правильне поводження з ним. Захід номер 1: відразу після прогулянки вітрило необхідно скласти або скрутити, по можливості уникаючи складок, і помістити в чохли, що не пропускають ультрафіолет. УФ-випромінювання є ворогом номер один для будь-якого ламінату. Тканини, з обох боків покриті таффетою, хоч і підвищують довговічність вітрила і роблять його зручнішим в обслуговуванні, але водночас роблять вітрило важчим і дорожчим. Тим, хто цінує легкість вітрила, слід використовувати тафетове покриття з одного боку і враховувати чутливість «голої» сторони вітрила. Такі вітрила важать приблизно на 30 % менше, ніж із таффетою на обох сторонах.

Жоден вітрило незалежно від способу виробництва не повинен сушитися розвішаним на вітрі, якщо він ударяється при цьому про інші конструкції. Тому грот із наскрізними латами ідеальне вітрило для ламінатів, оскільки зменшується шкода від сильних ударів за допомогою лейзибегу, рифлення або спуск вітрила відбуваються майже без утворення різких перегинів вітрила.

Вірна смерть чекає будь-який ламінат при зберіганні в перегрітому приміщенні, як, наприклад, в автомобілі, що тривалий час перебуває на сонці. Це може призвести до справимінації тканини.

Зрештою, на довговічність ламінату та стабільність профілю вітрила сильно впливає якість та тип волокон, що використовуються для його виробництва (див. інформаційну таблицю). В іншому наш флаттер-тест однозначно спростовує наступний забобон: ламінати менш довговічні, тому що удари або груба експлуатація призводить до їхньої справамінації.

Остання порада: купивши нову яхту (особливо це стосується сучасних круїзних яхт із швидкими лініями корпусу та відповідними системами налаштування вітрил), вибирайте не стандартні вітрила, що постачаються в комплекті, а пропонований як екстра-опція пакет вітрил "Performance"який може обійтися вам дешевше, ніж при замовленні окремо у вітрильного майстра. Таким чином, ви з самого початку отримуватимете справжнє задоволення від налаштувань. І ті, хто замислюється про покупку нового вітрила, має заздалегідь вирішити те, наскільки активно він ганятиметься на своїй яхті. Адже якщо виявиться, що обране вами два роки тому стандартне вітрило виявилося непридатним для навантажень, і тільки після цього ви вирішите купити оптимально підходяще вітрило, то «дешеве» виявиться дорогим.

Тест:

Хоча і вважається, що вітрила з ламінату забезпечують яхті відмінну тягу та хід, але також прийнято вважати, що вони навряд чи підходять для круїзного яхтингу – надто недовговічні, не пристосовані для інтенсивного використання та вибагливі в експлуатації. Цей забобон досі стримує багатьох яхтсменів від покупки ламінатних вітрил, навіть якщо вони готові витратити на них на 60 % більше, ніж за звичайні вітрила.

Ми також скептично поставилися до заяв деяких вітрильних майстрів про те, що термін експлуатації вітрил з нових круїзних ламінатів може досягати 15000 миль. Щоб перевірити ці дані, ми провели флаттер-тест, процес, що є найефективнішим способом перевірки тканини на зношування.

Для цього тесту ми запросили у провідних виробників зразки їх круїзних ламінатів та провели тест у лабораторії найбільшого у світі виробника вітрильних тканин. Dimension-Polyant (ДП).

Умови тестування DP є міжнародним стандартом: для флаттера із зразка тканини вирізається по дві смуги довжиною 50 см і шириною 5 см у кожному з напрямків: по основі, качку та діагоналі.

Тест проводиться у три етапи:

Спочатку одна з обох смуг по кожному напрямку затискається у пристрої, який піддає її впливу навантаження 10, 25, 50,100 і 200 фунтів (1 фунт = 0,45 кг). При цьому вимірюються показники отриманої поздовжньої деформації у дюймах (2,54 см). Після цього обчислюється значення сили, необхідної для розтягнення смуги на 1 відсоток – тобто на 0,16 дюймів, що відповідає 4 мм, оскільки тестова довжина після закріплення смуги тканини становить 40 див.

Другий етап: другу смугу тканини закріплюють у спеціальному пристрої, який протягом 20 хвилин справляє вихрову дію на смугу з використанням потужного вентилятора.

Третій етап: ця смуга тепер також піддається тесту на розтяг. Після цього комп'ютер розраховує показники розтягу до і після флаттера і роздруковує їх як криві та таблиці.

Підведення підсумків: з багатьох показників, що характеризують вітрильну тканину, для нашого тесту були релевантні лише показники силового навантаження, необхідного для розтягнення смуги до та після флаттера на 1 %. Адже дані про різницю між показниками до та після проведеного флаттер-тесту дають найточніші дані про те, наскільки ламінат може постраждати під час вітрового та вихрового навантаження та втратити у міцності на розтяг.

Вітрильний майстр, навпаки, в першу чергу необхідні дані, за допомогою яких він зможе оцінити якості або працездатність тканини: наскільки мало-розтяжна тканина з певною вагою та різними навантаженнями у напрямку основи, качка та діагоналі, і наскільки розрізняються показники їх міцності. На ці запитання йому допоможе відповісти таблиця параметрів Laminate Stretch Test Reports (Звіт з тесту на розтяг ламінатів).

Так, наприклад, особливо легкий ламінат "GPL 14" (DP), зміцнений у напрямі основи дуже товстими волокнами карбону, відрізняється високими показниками міцності та майже нульовим зносом у напрямку основи, але відносно слабкою міцністю по діагоналі. Так як ця «орієнтована на основі» тканина використовується виключно для радіальних кроїв, інші показники відіграють другорядну роль.

Якщо вітрильник вибирає тканину для паралельного крою, то він може вибрати круїзний ламінат «MAXXVoyager», тому що він зміцнений арамідними волокнами (технора, тварон) у напрямку качка, що надає вітрилу особливу міцність у цьому напрямку.

А якщо йому знадобиться «орієнтована за основою» тканина, яка має відносно малі показники розтяжності та за іншими напрямками, то ламінат "Diax2 TT Cruise" буде найкращим рішенням.

Щодо здатності протистояти флаттеру, то круїзні ламінати. "CL 90P" (Bainbridge), "GLP 14 DT" (DP), "MAXX Voyager" (Contender), і "Flex 16 Aramid Cruising" (DP), покриті таффетою з обох боків, показали найкращі результати – вони виявилися майже нечутливими до цієї дії. Серйозний вплив флаттера на собі відчув ламінат "Diax CL 95CFG" (Bainbridge), що втратив близько 160 фунтів за міцністю у напрямку основи.

Цікаво також було встановити, наскільки підвищується вага легких ламінатів при двосторонньому нанесенні тафети:  ламінат «GLP 14» від DP має вагу 241 г/кв.м – при двосторонньому захисному тафеті він підвищується майже на 50 % до 359 г/кв.м.

Ті, для кого відіграє роль вага яхти та вітрила, повинні звернути увагу на ламінати з одностороннім шаром тафети. Протестована для порівняння разом із ламінатами поліестерна тканина від Dimension-Polyant вкотре підтвердила свою витривалість та ресурс: на відміну від ламінатів вона не показала після флаттертесту жодних слідів зношування. Що ж до показників опору розтягуванню, то тут ламінати виявилися далеко попереду, як і очікувалося. Так, наприклад, круїзний ламінат «GLP» від Dimension-Polyant у тринадцять разів міцніший на розрив у напрямку качка. При використанні в вітрилі радіального крою він може допомогти довше зберегти профіль вітрила.

Підсумки тесту:

Після проведеного тесту з впливом вихрових потоків ми не зафіксували жодних слідів справи. Факт, який викликав наше подив, але був очевидним для виробників. Що стосується втрат міцності, то, як уже згадувалося, були деякі відмінності серед зразків, що тестуються. Наскільки вони можуть вплинути на довговічність профілю, неможливо однозначно судити за цими цифрами. Але одне точно: чим менше відмінностей у показниках до і після тесту було у певної тканини, тим більше зносостійке вітрило з неї та оптимальніший його профіль. І врешті-решт, Цей тест відображає актуальний стан розвитку вітрильних тканин з нових круїзних ламінатів: надійні вітрильні тканини для круїзного яхтингу, що зберігають тривалу стабільність профілю і надають задоволення яхтингу – і все це за цінами, які з кожним роком стають дедалі доступнішими.

Текст: Міхаель Боманн

08.01.2013