Техніка управління катамараном: Плавання у погану погоду

Техніка управління катамараном: Плавання у погану погоду

Коли ми говоримо про те, як протистояти поганій погоді на катамарані ми повинні прийняти як факт те, що всі катамарани різні, не існує стандартних рішень, що робити, стратегія боротьби зі стихією на стандартному круїзному катамарані відрізняється від того, що можна зробити на катамарані, створеному для високих швидкостей.

Гоночні катамарани, які мають доступ до прогнозу погоди, повинні прагнути до того, щоб просто втекти з небезпечного місця. Просунуті круїзні катамарани, з вузькими поплавцями можуть серфінгувати з хвилі, розвиваючи швидкість до двадцяти вузлів в коротких проміжках часу від 10 до 15 секунд.

Але в цих умовах більш важкі круїзні катамарани починають поводитися гірше, особливо якщо екіпаж намагається вичавити з них максимальну швидкість.

Само собою, що зменшення площі вітрил це найперше, що має спасти вам на думку в такій ситуації, але в попередніх розділах ми вже говорили про те, що в сильний попутний вітер дуже складно не привівши до вітру прибрати грот або взяти на ньому рифи. У ситуації, коли вітер і хвилювання посилюються, можливо, що момент зробити такий маневр безпечно вже втрачено.

У цій ситуації досвідчений екіпаж може передбачити посилення вітру і зменшує площу грота або зовсім прибирає його за кілька годин до виникнення небезпеки. Зменшення площі передніх вітрил не становить особливої складності, принаймні стаксель завжди можна закрутити або прибрати. Робота зі спинакером трохи складніша, але вона також не таїть у собі особливої небезпеки.

Опинитися в ситуації, коли у вас поставлено дуже багато вітрил, і ви знаєте, що момент зменшити площу вітрильності вже втрачено - не найприємніше відчуття.

Ви ненавмисно потрапили в цю ситуацію, і ви, як і раніше, змушені думати про те, як з неї вийти.

Як брати рифи на гроті

Брутальна сила ось те рішення, яке врятує вас від в'язниці у ситуації, коли вам треба зменшити площу грота при попутному вітрі. Але не все так просто, тому що вітрило може не спускатися через те, що сила вітру притискає його до погону щогли навіть якщо ви відпустили фал. Передня шкаторина вітрила також відчуватиме навантаження, яке не передбачено спочатку при пошитті вітрила.

Кращий спосіб - це не чіпати фал грота і спробувати приспустити грот, до першого рифа намагаючись трохи привестися до вітру, так що передня шкаторина вітрила не притискалася б так сильно до щогли.

Потрібно докласти додаткове зусилля до гіка тому, що, працюючи шкотами, вітрило все одно прагнутиме, вивернеться назовні і як і раніше притискатиметься до щогли.

Потім потрібно сильно навантажити кінець для рифлення передньої шкаторини і кінець для рифлення шкотового кута, вони вже повинні бути підготовлені для взяття наступного рифа. Коли кінці для рифлення будуть туго натягнуті, можна трохи потравити — грота фал. Якщо вітрило зрушило з місця це хороша новина, але грот може трохи опуститися, перед тим як його знову притисне передньою шкаториною до щогли і стоячого такелажу.

Можливо потрібно буде зробити такі дії безліч разів до того моменту, поки вітрило не зменшиться до розміру, який вам необхідний. Це може бути дуже важка робота, але кого це хвилює у ситуації, коли вам потрібно вирішити таку проблему.

Приведення до вітру для того, щоб взяти рифи на гроті

Якщо вам не вдається спустити грот, єдине що ви можете зробити це спробувати привестися до вітру. Враховуючи те, що умови стали ще гіршими, ця ідея не виглядає привабливою, але ретельна підготовка до маневру допоможе мінімізувати стрес.

Спочатку треба переконатися, що грота фал готовий до віддачі. Вам потрібна одна людина, яка стежитиме за фалом і ще одна на кермі, яка стежитиме за тим, щоб катамаран не перетнув носом лінію вітру і не почав знову увалюватися вже на іншому галсі.

Також треба перевірити що б кінці для рифлення грота були готові для того, щоб кріпити вітрило, але швидше за все ситуація стала настільки поганою і очікується, що вона стане ще гіршою, що найкращим рішенням буде повністю прибрати грот і повернутися на колишній курс якнайшвидше.

Якщо у вас є запасна пара рук, переконайтеся в тому, що хтось підготувався закріпити грот для того, щоб вітрило не тріпалося на вітрі так як йому захочеться.

Потім необхідно людина біля щогли, яка потягне вітрило вниз за передню шкаторину. Наскрізні лат на гроті призводять до того, що грот згортається великими складками, які можуть роздмухуватися зустрічним вітром і не дозволяють вітрилу спуститися під власною вагою. Можливо знадобиться допомога ще однієї людини для того, щоб швидше спустити вітрило і закріпити його на гіку. Перевірте, що у вас все готове для ув'язування складеного грота на гіку, а стаксель шкіти готові для того, щоб знову повернутися на колишній курс.

Якщо ваш двигун на підвітряному поплавці працює на нейтралі це просто чудово, він потрібен для того, щоб утримати катамаран носом до вітру, а потім для швидкого повороту на колишній курс коли робота з гротом завершена.

Найголовніше це правильна комунікація. Перед виконанням цієї роботи переконайтеся, що кожен чітко знає, що ви робите, і кожна людина розуміє своє завдання. Чим швидше вам вдасться прибрати грот, тим краще, врахуйте, що коли ви розвернете човен носом до вітру, рівень шуму різко посилиться і вам буде складно командувати діями екіпажу.

• Тест-драйв катамарану Outremer 4X

Планування ваших дій залежно від погоди

Можливо, що ваші дії щодо зменшення площі вітрил - це просто реакція на короткочасне посилення вітру, після якого ви знову зможете збільшити площу вітрил, але якщо це тільки початок сильнішого шторму, тоді вам необхідний план що робити якщо умови стануть ще гірше.

Можливо, ви спробуєте йти зовсім без вітрил з голим рангоутом, але в цьому випадку катамаран стає занадто незграбним, у вас вдасться серфінгувати вниз з хвилі, але ви практично втратите швидкість і керованість, коли катамаран упреться носом у хвилю, невелике вітрило спереду значно покращить керованість катамарану. Це не повинно вам дивувати, тому що, коли у вас є зусилля, яке тягне катамаран за ніс керованість катамарану значно краще, ніж, коли вітер тисне на транці та кормову переборку салону.

Може статися, що погода стане ще гіршою і у вас зникне бажання рухатись у заданому напрямку. Ви зможете тільки намагатися утримати катамаран у безпечному положенні, а ваша команда уникне зайвого стресу та тривоги влаштувавшись зручніше внизу.

Можливо, що ви приберете всі вітрила і підете далі під двигунами

Для того щоб безпечно штормувати в морі без ходу і вітрил найкраще поставити плавучий якір, який спроектований і призначений саме для таких умов. Тема використання штормового якоря найбільш спірна з усіх, важко давати пораду як найкраще застосувати плавучий якір. Існує дуже багато різних думок з цього питання.

Плавучий якір або парашут

Термін плавучий якір зазвичай застосовується до пристрою досить великому для того, щоб утримувати човен практично на місці носом до хвилі, у той час коли парашутом називається пристрій основне призначення якого, зменшити швидкість дрейфу човна під вітер. Зазвичай всі, хто ходять на катамаранах вважають за краще ставити парашут з корми він працює краще, ніж плавучий якір, який ставиться з носа. Плавучий якір прагне притопити корму катамарана, збільшуючи ризик прийняти тонни морської води в кокпіт.

Зараз вже розроблені та випускаються серійно парашути, які є дуже міцним кінцем, до якого прив'язано безліч крихітних парашутів. У цьому випадку у вас є можливість регулювати гальмівне зусилля, збільшуючи або зменшуючи кількість парашутів, прив'язаних до кінця, ви зможете експериментувати до тих пір, поки результат вас не задовольнить.

Розвиваючи впевненість у подібному пристрої завдяки спробам і помилкам, ви підготуєтеся до погіршення погоди. Відчуття, що ви впоралися з ситуацією, додасть вам спокою.

• Тест-драйв парусного круїзного катамарану Fountaine Pajot Ipanema 58

Техніка управління катамараном: Плавання у погану погоду

Якщо йти проти вітру ви в безпеці

Коли в умовах шторму ви йдете носом проти вітру, вам легше залишатися в безпеці. Якщо погода зіпсувалася, і ви опинилися на звичайному круїзному катамарані, завжди намагайтеся повернути катамаран носом проти вітру в цьому випадку ризик перевернутися набагато менше.

Палубне обладнання швидше за все не розраховане на занадто сильний вітер – це очевидний спосіб знизити вартість катамарана, але це також хороший метод змусити вас нести менше вітрил для того, щоб ви взагалі змогли залишитися на воді - правильною стороною до верху. У будь-якому випадку вам незабаром стане цілком очевидно, що дуже багато вітрил на круїзному катамарані, при посиленні вітру дуже невиправданий ризик. Тому беріть рифи заздалегідь і не соромтеся запускати мотори за потреби.

При посиленні вітру не забувайте брати рифи, перед тим зменшивши площу стакселя для кращого контролю

Брати рифи не складно якщо рухатися носом проти вітру, але при цьому важливо зберігати швидкість руху вперед для того, щоб катамаран зберіг керованість. Якщо катамаран зупиниться, він може дати задній хід, завдяки своїй великій вітрилі корма може мимоволі зануритися під воду, в найгіршому випадку ви зможете перевернутися через корму вгору кілем.

Коли ваш катамаран мимовільно дав задній хід, швидше за все вам треба подумати про те, що б, не зламати керма, що саме по собі теж велика проблема. Запустити підвітряний мотор перед тим як брати рифи або навіть наводитися носом до вітру завжди дуже корисна справа просто для того, щоб підстрахуватися і завжди мати можливість дати хід вперед і зберегти керованість катамарана. Не дивлячись на те, що в сильний вітер вам треба зменшити швидкість, повністю зупинитися і піти назад ще небезпечніше.

Що треба і чого не треба робити

• Потрібно зменшити площу грота до мінімуму, коли ви йдете з попутним вітром за нестабільної погоди.

• Треба брати рифи при попутному вітрі, навіть якщо хороша погода і рифи не потрібні. Принаймні, ви потренуєтесь, одного разу ця навичка вам дуже знадобиться в реальному житті.

• Треба брати рифи, заздалегідь рухаючись проти вітру. Імовірно, що ваша середня швидкість збільшиться, і найголовніше ви зменшите рівень занепокоєння екіпажу на борту під час посилення вітру.

• Не треба бути надто впевненим у короткому та важкому катамарані з величезними поплавцями при найменшому хвилюванні він може перевернутися, якщо ви спробуєте вичавити з нього максимальну швидкість. Краще не випробовувати долю – особливо при погіршенні погоди.

• Якщо ви подорожуєте на бутербродному круїзному катамарані, що більше нагадує плавучий замок феодала, не слід очікувати від нього фантастичних ходових якостей, під час руху проти вітру. Хороша морська практика завжди передбачає рух під двигунами у такій ситуації.

• Не треба забувати про те, що ви як шкіпер, перш за все, повинні дбати про благополуччя команди, тому не дозволяйте розігратися вашій фантазії начебто ви ганяєтеся в гонці Route du Rhum. Ваш катамаран не призначений для перегонів.

• Вітрильні катамарани.
• Моторні катамарани.

13.12.2016