Плавання вночі: поради та рекомендації

Нічна романтика

Нічне плавання – це звична історія для яхтсмена, який часто буває в океані. Небагато часто вночі ходять і прибережні круїзери. І якщо в океані нічний перехід неминучий, то в прибережних районах часто саме нічний перехід може вирішальне значення. Може саме вночі доведеться ловити приплив, уникати поганої погоди або просто заощадити милі та зберегти дорогоцінний час.

Тому не слід боятися нічних переходів. Плавання в темний час доби це така ж навичка, як якіріння на складній ділянці. Це важлива навичка і йому потрібно вчитися, а потім відточувати його за допомогою тренувань та досвіду.

Темний годинник не обов'язково повинен здаватися загрозливим. Деякі з моїх найбільш пам'ятних моментів у морі були пов'язані з магією темряви. Пелена ночі приховує цивілізацію і дарує близькість з природою, яка вислизає від нас під суворим світлом сонця.

Вночі загострюються почуття. Здається, що всі звуки голосніші, рух корпусу різкіші, хвилі здаються більш грізними, а запахи стають набагато виразнішими. А якщо місяць вирішив не відвідувати небосхил, то наш шлях висвітлюватимуть міріади зірок і чітко буде видно Чумацький Шлях… І навпаки, повня може накласти свої чари — ніщо не зрівняється з магією плавання по доріжці місячного світла.

Ідеальний спогад

Через два тижні після проходження мису Горн під час Vendée Globe у мене залишився яскравий спогад про справжню досконалість. Раніше того дня ми перейшли від гнітюче мінливого району до блаженно постійних пасатів. 

Задушливого холоду наче й не було. Окрилений полегшенням та оптимізмом від того, що мені вдалося пережити таку ділянку шляху, я провалився в недовгий чотиригодинний сон.

Прокинувшись, я виявив, що з настанням темряви у світ прийшло справжнє чаклунство. Наш човен Aqua Quorum тріпотів від радості, долаючи хвилі. Палуба, поцяткована плямами фосфоресценції, що викидаються водою, що набігає, ожила. Зачарований, я сидів на трапі, єдиному сухому місці на борту, у компанії групи дельфінів за бортом. 

Смуги фосфоресценції навколо і під човном давали сигнал про те, що дельфіни хотіли пограти. Це був момент, надто особливий, щоб бути на плівці, але він ніколи не залишав мене.

Я часто відпускаю весь екіпаж поспати проти ночі. Люблю залишатися на палубі сам до світанку. Однак це почуття комфорту у темну пору доби прийшло з часом. Моїм першим нічним плаванням був перехід через Ла-Манш із моїми батьками. І, чесно, тоді я щиро намагався зрозуміти що красиве може бути у загрозливій темряві.

Моя морська хвороба посилилася, і здавалося, що ми дрейфуємо в порожнечі без жодних орієнтирів. Нечисленні миготливі вогні на березі, замість заспокоювати мене, здавались дражливими. Навіть кольорові мотузки втратили свою індивідуальність, поки я намагався розібратися у цьому новому світі.

Згодом, познайомивши багатьох із нічним плаванням, я зрозумів, що моя реакція була типовою. Тому я вирішив поділитись кількома міркуваннями про те, як компенсувати це. Нічне плавання має бути не тільки безпечним, а й передусім приємним.

Просторова поінформованість при нічному плаванні

Візуальний обрій, що зменшується з настанням темряви, має бути замінений проекцією просторової уяви. Це складно зробити відразу, необхідне тренування. Необхідно візуалізувати та зіставити всі доступні зовнішні орієнтири. Вітер, хвилі, вогні села, що знаходиться на березі, маяк вдалині, наявність або відсутність місяця. 

Все, що може давати хоч якесь уявлення про становище вашого човна у просторі. Фокусуйтеся на цьому, намагайтеся зловити ритм, усвідомити човен як тривимірний об'єкт, постарайтеся дивитися ніби збоку.

При належній вправності результат може бути напрочуд точним. Я завжди перевіряю свій результат, наносячи на карту оціночний круг перед нанесенням нашого місця розташування. Просторова обізнаність досить далека від точності вимірювальних приладів. Але воно може дати відчуття реальності того, що відбувається, змусить вас зіставити ваші відчуття та показання приладів. Тренуйте своє інтуїтивне почуття, що щось не так». Це може врятувати життя.

План нічного плавання

Почніть з детального плану проходження ділянки колії. Подумайте про лінії видимості, напрям вітру і хвиль, про те, де з'являтимуться вогні або зникатимуть з поля видимості. 

Де ви перебуватимете в сутінках і на світанку, чи принесе погода дощ, хмарність чи, можливо, туман? Які є зони підвищеного ризику – нанесіть їх на карту, розбийте на частини для наочності. Вивчіть книги у лоцманській справі. Поговоріть з іншими людьми, щоб зробити ваші візуальні рекомендації якомога детальніше. Не соромтеся просити допомоги у старших товаришів. Обговоріть перехід із командою. Побудуйте точний план дій для кількох можливих сценаріїв.

Небесні тіла і навіть хмари можна використовувати, щоб не бути прикутим до компасу. Керуйте всіма органами чуття і періодично поглядайте на компас. Довіряйте своїм почуттям, але не забувайте про безпеку.

Розподіліть відповідальність, попросивши одного з членів екіпажу взяти прогноз і стежити за ним, іншого перевірити розрахунки припливів і відливів, третього організувати закуски і так далі. Крім того, нехай всі по черзі заповнюють погодинний журнал та наносять на карту місцезнаходження. Розбивка переходу на вахти робить передачу інформації надто важливою.

Будьте зустрічну вахту, маючи в запасі щонайменше 15 хвилин. Привітайте їх гарячим чаєм та розмовою, поки вони надягають своє спорядження. Коли вони виходитимуть на палубу, перевірте наявність захисного спорядження, шапок та рукавичок. Рульовий/штурман, що йде, повинен залишатися поруч зі своїм змінником до тих пір, поки його вахта не буде повністю готова до початку роботи. Новому вахтовому начальнику необхідно офіційно передати налаштування судна, візуальні орієнтири та оновлені карти.

Всупереч поширеній помилці, у темний час доби навігація часто буває чіткішою завдяки точності визначення навігаційних орієнтирів. Те, що ясно вночі, може перетворитися на розмиту пляму з настанням світанку. Тому переконайтеся, що остання фіксація вночі максимально точно. Це може бути вирішальна фіксація, від якої залежатиме весь подальший відлік. Зворотний бік полягає в тому, що яскраве тло міста на березі може зробити ідентифікацію навігаційних вогнів дуже складною.

Втома – найгірший супутник

Втома пригнічує всі органи чуття, знижуючи пильність і здатність приймати рішення. Темрява та вода вимагають обережності та пильності, але ваше тіло нездатне працювати у ненормованому режимі без наслідків. Хороша система вахт допомагає - дві п'ятигодинні вахти вдень, щоб забезпечити триваліший сон. Вночі можна ставити короткі вахтами. 

Якщо вахта дуже втомилася, я замінятиму шкіпера, щоб дати можливість подрімати товаришам. Якщо накопичується сильна перевтома, можна скоротити вахти. Найкращий варіант — перепочити біля берега або стати на якір. Перегляньте план свого маршруту, якщо бачите, що команда надто втомлюється.

Рідко коли вихід на берег збігається із системою вахт. Тому подумайте про продовження вахти на підході, щоб забезпечити вахту, що добре відпочила, на підході до гавані/марини/якорної стоянки. Якщо у вас є можливість вийти за межі системи вахт, плануйте свій сон так, щоб бути напоготові в моменти прийняття рішень: на мисах, припливах і відливах, фронтах, що проходять, або падінні суші. Чітке розуміння того, коли, де і чому слід викликати шкіпера, допоможе екіпажу зберігати пильність і не піддаватися спокусі закимарити під каптуром.

Заохочуйте рух: від віджимань до регулярної зміни кермового. Чергуйте вахти, прокладаючи годинну позицію, надаючи гарячі напої, закуски та солодощі. Все, що завгодно, для підтримки залученості та просторової обізнаності.

Це може здатися безглуздим, але не забувайте про те, що жодне питання не може бути безглуздим, особливо вночі. Екіпаж — ваші очі та вуха, тому заохочуйте їх висловлювати будь-яке занепокоєння чи інтуїцію. Винагородіть їх за це, з'ясувавши причину їхнього занепокоєння. Екіпаж повинен вчитися відчувати небезпеку, тримати ритм плавання.

Порядок несення вахти при нічному плаванні

Найважливіша людина на судні – це кожен член екіпажу. Тому витратите гроші на гарний одяг та особисте спорядження, перш ніж спокушатися на нові гаджети.

Слідкуйте за першими ознаками морської хвороби або переохолодження та негайно вживайте заходів. Несіння вахти - це обов'язок, тому скоротить розмови до необхідної інформації. 

Нічний зір

Людина адаптується до темряви за 20 хвилин. При цьому орієнтуватися в темряві легше, якщо ви були біля червоного джерела світла. Так перехід на непроглядну темряву буде простіше.

Замість червоних ліхтарів на палубі я віддаю перевагу червоним налобним ліхтарикам. Це допоможе зменшити випромінювання світла та забезпечити його фокусування. Пам'ятайте, що червоне світло може ускладнити сприйняття кольору.

Місяць, що зменшується, вимагає більшої дисципліни і витримки, тому що ночі стають темнішими. Сучасні кокпіти можуть страждати від яскравості приладів. Не бійтеся закривати електроніку і доручіть одному з членів екіпажу стежити за нею, коли решта має звикнути до темряви.

Навчіть екіпаж використовувати периферійний зір при спостереженні за горизонтом, оскільки він набагато чутливіший. Як тільки периферія вловить щось, око зможе сфокусуватися на тому, до чого він був сліпим. Щоб сфокусуватися над горизонтом, потрібна практика. Але коли ви зрозумієте, що до чого це стане справжнім одкровенням. Якщо не бачите взагалі нічого, то скористайтесь біноклем.

Немає нічого більш руйнівного, ніж курець, що підпалює цигарку. Раптове яскраве світло відверне увагу від дійсно важливого моменту. Забороніть куріння в критичні моменти, а інші попросіть їх замаскувати запальничку і попереджати екіпаж перед її включенням. Курець повинен стояти обличчям до корми та затягуватися за піднятим коміром та каптуром.

Перспектива

Темрява може змінити перспективу, тому в оцінці відстані потрібно бути особливо уважним. Тут я не можу запропонувати жодних простих порад, крім рекомендації витрачати додатковий час на розгляд орієнтирів і використовувати просторове сприйняття, бінокль, прилади та радар для коригування будь-яких аномалій.

На власному досвіді я переконався, що в дуже темну ніч самотній навігаційний буй, навколо якого немає нічого, що могло б дати перспективу, може проскочити, здавалося б, здалеку і виявитись прямо у вас під носом. Під час тренування для British Steel Challenge я був вільний від вахти, коли ми зіткнулися з великим навігаційним буєм Trinity House, який я встановив як точку повороту. Я не почув зіткнення через бурхливу ніч і втому. Вже розвиднілося, коли дуже збентежений приятель розбудив мене новинами.

Правду кажучи, я думав, що все не так уже й погано. Але так було доти, як я не оглянув на ніс. Я був шокований розміром вм'ятини. Просто не вірилося, що четверо захоплених яхтсменів під керівництвом запеклого шкіпера з тисячами миль знахідних миль, включаючи кругосвітнє плавання, могли просто налетіти на такий великий, добре освітлений буй.

Я опитав їх усіх окремо, і всі вони заприсяглися, що спостерігали за буєм здалеку. Всі вони були впевнені у своєму місці, коли він раптово з'явився під носом. З того часу я проводив експерименти в аналогічних умовах, щоб випробувати ті самі явища. У дуже темну ніч я завжди висвітлюю буй здалеку прожектором, переконавшись, що решта відвернулася, заплющивши очі. Я переконався в тому, що спотворення перспективи це напрочуд постійне явище, так що будьте обережні.

Морська хвороба

Пам'ятайте, що морська хвороба посилюється у темряві, тож будьте уважні. Особливо з тими, хто схильний до неї. Видайте таблетки від заколисування або навіть усуньте їх від нічної вахти. Така людина буде марна на вахті і вимагає догляду.

Темрява порушує почуття рівноваги, тому будьте особливо пильними, коли застібаєте ремені. Це особливо важливо, оскільки палуби вночі часто бувають слизькими від конденсату.

Перед будь-якою роботою на палубі проведіть командну розмову, щоб обговорити порядок дій і хто що робитиме. Забавна тренувальна вправа, яку я з великим успіхом використав на British Steel Challenge, полягала в тому, що в тихий день команда із зав'язаними очима відпрацьовувала рифінг і навіть установку спинакера.

Устаткування для нічного плавання

Важливо мати бінокль із широкими лінзами, щоб у нього потрапляло якнайбільше світла. Я виявив, що стабілізація зображення дає більший ефект уночі. Крім того, є тепловізійні та інфрачервоні приціли. Мрією моєї дружини Трейсі був би тепловізійний приціл FLIR. Мені ще не доводилося користуватися екзотичними прицілами на човні, але я знаю від військових, наскільки чудовими вони можуть бути.

AIS — це чудово, оскільки він показує курс, швидкість і ризик зіткнення з суднами, прикрашеними такою кількістю вогнів, що працюють, що вони гасять навігаційні вогні. Радар також є чудовим помічником, що дозволяє бачити у темряві. Але знову ж таки він може перешкодити адаптації до темряви.

Не забувайте, що «опозиція» (прим.ред. — екіпаж зустрічного судна) також страждає від тих самих проблем. Будьте готові допомогти їм, спрямувавши прожектор на вітрила. У найгіршому випадку ви можете направити його прямо на місток судна або запалити білу ручну сигнальну ракету, щоб уникнути зіткнення.

Нічне плавання з невеликою командою

Я не став би виходити з того, що нічних плавань слід уникати, оскільки вони цілком безпечні і можуть дати найкращі враження. Однак я зробив би поправку, якщо ви йдете з невеликою або недосвідченою командою. Якщо здається, що ризик підвищений, проведіть належну оцінку ризику, що має включати можливість розбити подорож на денні плавання. Зрозуміло, якщо це можливо.

Особисто я не заперечую проти того, щоб один із вахтових подрімав у кабіні за умови, що його підстрахує приятель. Реальність така, що дві виснажені людини не більш ефективні, ніж одна, яка подрімала, поки судно працює. 

Остерігайтесь рибальських траулерів

Усі ми стикалися з траулером, який, здається, постійно виходить курс прямого лобового зіткнення з вами. Насправді вони зосереджені на лові риби та повністю відволікаються від обов'язків спостерігача.

Цей сценарій завжди посилюється великою кількістю працюючих вогнів, які заглушають їх навігаційні вогні. Якщо і є благословення, то воно полягає в тому, що їхня швидкість буде низькою через опір мереж із рибою. Тут на допомогу приходять бінокль, радар та постійне використання компаса.

При проходженні в безпосередній близькості від рибальського судна я завжди запускаю двигун і залишаю його працювати про всяк випадок, якщо будуть потрібні рішучі дії. Хоча рибалки рідко відповідають на виклик УКХ, спробувати варто. Інші судна набагато краще відповідають та допомагають, особливо при перетині жвавої судноплавної траси. Тут дуже допомагає AIS: вони не лише бачать вас, але й ви можете визначити назву судна для виклику УКХ. Але краще й зовсім уникати зустрічей із траулерами.

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або у розділі "Новини"!

24.09.2022