Зробивши паузу у своїх bluewater-пригодах, Енді Шелл та його родина повернулися до витоків і здійснили круїз шведськими архіпелагами на класичному Norlin 34.
Мої перші справжні спогади сформувалися, коли я був дев'ятирічний хлопчик на човні.
У 1993 році мої мама та тато, Гейл і Денніс, забрали мене та мою молодшу сестру Кейті на рік зі школи.
Разом з двома кішками, Кетчі та Солті, ми жили на борту нашого 36-футового Allied Princess ketch Sojourner, мандруючи східним узбережжям США та проводячи зиму на Багамах.
Я навчався у 4-му класі, моя сестра у 2-му, наші батьки навчали нас вдома у перервах між пригодами.
Я пам'ятаю, як збудував маленький картонний будиночок на полиці в каюті, де я спав, для нашого кота Солті, який ненавидів його, незважаючи на мої зусилля.
Згадується, як Солті їхав на носі «Соджорнера», коли ми перетинали Гольфстрім, виходили на Багами, сидячи на надутому човні та балансуючи з грацією, яку тільки кішка може мати на човні.
На першій багамській якорній стоянці на Чабб-Кей ми з мамою займалися сноркелінгом над дрібним рифом, і я тримав її за руку, бо боявся доторкнутися до коралів, і бачив, як під човном плавають плямисті орлині скати.
Я прокидався о четвертій ранку в Нассау в День подарунків і сидів на задньому сидінні старого автобуса з порваними коричневими вініловими сидіннями, щоб піти подивитися на світанку карнавалу Джунканоо.
У мене є спогади про підводне полювання з моїм батьком, коли ми буксирували човен за собою, поки плавали, і я вказував на великого морського окуня, що ховається в коралових головах, бо він не міг бачити без окулярів.
Потім він пірнав і протикав їх простим багамським древковим списом, не більше ніж стрижнем зі скловолокна з гострим кінцем і гумкою.
І я пам'ятаю, як мої друзі в школі в Пенсільванії, яка не має виходу до моря, питали нас, як це — жити на круїзному лайнері дев'ять місяців, коли їхнє уявлення про «круїз» дуже відрізняється від нашої реальності.
Ці спогади — фундаментальна частина мене та причина того, що я вибрав кар'єру в особливому вигляді пригодницького вітрильного спорту, яким ми займаємося з того часу, як стартували з 59° північної широти.
Я просто велика дитина, яка намагається зберегти більше спогадів, які зробили мене тим, хто є.
Сімейна справа
8 березня 2020 року, коли пандемія COVID-19 почала з'являтися в заголовках новин по всьому західному світу, моя дружина Міа народила нашого сина Акселя.
Він з'явився на дев'ять тижнів раніше терміну, і наступні два місяці ми провели поряд з ним у відділенні інтенсивної терапії університетської лікарні в Упсалі, приблизно за 40 хвилин їзди від нашого фермерського будинку у Швеції.
Спочатку здоровий Аксель переніс важку інфекцію, яка переросла в менінгіт, і йому довелося перенести дві операції на головному мозку протягом кількох тижнів, коли він важив лише 4 фунти.
У той же час, криза COVID-19 порушила наш графік плавання.
Без відома всіх членів екіпажу, які підписалися плисти з нами в 2020 році, я працював з лікарняної палати, поки Аксель лежав у своєму крихітному ліжку, підключений до апаратів та моніторів, а Міа була поряд з ним.
Я вирішив відкласти весь вітрильний сезон до 2021 року і за допомогою деяких дуже сміливих і цілеспрямованих друзів зумів відправити обидва човни з Карибського моря в наш порт приписки Аннаполіс до початку сезону ураганів.
На відміну від мене, Міа виросла не на човнах.
Вона із сільської місцевості, що не має виходу до моря, і, хоча в минулому вона змагалася у плаванні і почувалася комфортно у воді, вона ніколи не проводила в ній значного часу.
Все змінилося, коли ми познайомилися, мандруючи Новою Зеландією в 2006 році.
Перший досвід Міа на вітрильному човні стався зі мною та трьома іншими друзями в Мальборо-Саундс на Південному острові, де ми найняли маленьку 28-футову яхту і провели п'ять днів на якірній стоянці, стрибаючи та закохаючись.
Я повернувся додому на Чесапік, де працював матросом на 74-футовій шхуні.
Ми з Міа, провівши разом шість тижнів у Новій Зеландії, стали відданою парою, і незабаром вона приєдналася до мене у США.
Провівши все літо на борту останнього Sojourner моїх батьків, на той час 38-футовий шлюп Wauquiez, ми вирішили, що настав час купити власний човен, і в 2008 році стали щасливими володарями Arcturus, 35-футової яхти Allied Seabreeze 19 ж компанією.
Компанія з Олбані, штат Нью-Йорк, випустила оригінальний Sojourner, на якому я провів рік становлення на Багамах.
Розвиток
Міа росла як моряк, разом зі мною вирушала на морські поставки і бруднилася на ремонті Арктура.
У 2011 році, через два тижні після весілля у Швеції, ми відлетіли назад у США і перепливли на Арктуру через Атлантику під час нашого першого великого перетину океану, відпливши на північ від Чесапіка та по шосе до Ірландії через Нову Шотландію та Ньюфаундленд.
Мої батьки приєдналися до нас під час плавання з Ньюпорта, Род-Айленд, Луненбург, Нова Шотландія.
Це було останнє плавання моєї матері.
Вона померла через дев'ять місяців. Їй було лише 62 роки, але вона залишила нам натхнення, щоб твердо триматись своєї мрії.
«Ніколи за гроші, завжди за кохання». Девід Бірн з Talking Heads написав цей рядок, і вона стала моєю мантрою.
До 2015 року ми вже стартували на 59 ° північної широти з човном моєї мрії, Swan 48 1972 під назвою Isbjorn, з метою виконати два найважливіших завіти моїх батьків.
Від мами: "Роби те, що любиш, і гроші прийдуть" і від тата: "Що б ти не робив, будь найкращим, і ти завжди будеш затребуваний".
Обидва побажання є потужними власними силами, але у поєднанні зроблять вас нестримним.
Стоячи в доку на Карибському ралі 1500 у 2015 році, де ми з Міа були керівниками заходу, ми спостерігали, як «Ісбьорн» виходить зі свого сліпа, мій батько на борту як со-шкіпер з повним екіпажем спраглих пригод моряків, готових направити ніс яхти на південь.
Ми з Міа залишилися позаду, відповідаючи за берегову підтримку на ралі.
"Більше ніколи", - подумав я з важким серцем. Я повинен був вести людей із палуби, а не з причалу.
З того часу ми з Мією пройшли на яхті Isbjorn майже 40 000 миль, двічі перетинаючи Атлантику і проходячи від півдня Гренади до 80 ° північної широти на Шпіцбергені.
У 2019 році ми розширили флот і купили Icebear, наш Swan 59, щоб з кожним роком ділитися мудрістю відкритого моря з великою кількістю екіпажів і надавати можливість жменьці таких же моряків, як ми заробляти на життя, доставляючи ці враження.
Поки що, незважаючи на COVID, місію виконано.
Мчимо до Спіку
Проте я не можу не переглядати списки човнів.
У міру зростання нашого бізнесу зростали і розміри наших яхт.
Але я завжди хотів повернутися до свого коріння і знайти невеликий простий човен, на якому ми могли б плавати всією сім'єю тут, у шведському архіпелазі, але він також міг би доставити нас до далеких берегів, якщо ми того забажаємо.
У міру того, як Аксель ставав міцнішим з кожним днем, мою увагу привернув Norlin 34 Special 1977 року.
Дизайн шведського архітектора Пітера Норліна завжди виділявся своїми чистими лініями, приємними формами та знаковою літерою «N», нанесеною на їхні луки.
Модель 34 стала чимось на зразок легенди у Швеції завдяки її перемогам у офшорних перегонах Gotland Runt на Балтиці та сильним фінішам у Fastnet та інших класичних офшорних перегонах епохи IOR 1970-х.
Цей конкретний 34 був унікальним: він був єдиним у своєму роді, побудованим відповідно до стандартного корпусу 34, але з гладкою носовою частиною, гоночною компоновкою кабіни та деякими змінами інтер'єру, спеціально призначеними для гонок Gotland Runt у 1977 році.
Це була чистокровна офшорна яхта, побудована в епоху, коли гоночні човни мали теплі інтер'єри і призначалися також для веселих сімейних круїзів.
Зустрівшись з люблячою господаркою і домовившись про угоду, ми купили її. На жодні інші човни дивитися не довелося.
Є стара приказка для визначення зірок, що використовується в астрономічній навігації: «Слідуй за дугою до Арктуру, потім мчи до Спіки!».
Знайдіть сузір'я великої Ведмедиці, потім простежте криву рукоятки ковша і продовжуйте рух через темний простір, доки не дійдете яскравої зірки.
Це Арктур.
Продовжуйте рухатися від Арктура по небу в тому ж напрямку, і наступною яскравою зіркою, до якої ви прийдете, стане Спіка.
Обидві зірки є частиною канону із 57 зірок, що використовуються в астрономічній навігації.
Без довгих суперечок ми поєднали точки від нашого першого човна Arcturus до нашого нового Norlin 34 і назвали його Spica.
І майже відразу ж вирушили у плавання.
Ми пронесли Акселя в його автокріслі довгим плавучим причалом, наповнили резервуар водою і вирушили в дорогу, прагнучи до незліченних островів, що складають вражаючий Стокгольмський архіпелаг.
Spica - освіжаюче простий човен; одна батарея живить крихітний холодильник і освітлення кабіни, інша запускає двигун, одна сонячна панель потужністю 50 Вт на опорі в кормі заряджає їх обох.
Немає електроніки (навіть ехолота), ні напірної води, ні автопілота, ні картплоттера, ні душа, ні надмірностей.
Як і в перші дні моєї роботи на Соджурнері, ми витрачали час на плавання та дослідження, а не на ремонт та обслуговування.
Я був у своїй стихії, прокладаючи галси та повороти через лабіринт островів, скель та шхер, коли ми виходили до Балтики.
Аксель затишно влаштувався у своєму автокріслі на підошві кокпіту. Міа стежила за ним одним оком, а іншим — за паперовою картою, доки ми прокладали курс через острови.
Минулого року ми звикли долати 8000 миль на нашому Swan 59, лавірувати його 30-тонним тілом між човнами, що стоять на якорі, з повним екіпажем.
Керувати 6-тонною Spica самотужки було абсолютною радістю.
Все було так легко! Важко уявити, щоб ми з Міа колись скаржилися на те, що на Арктурі відшаровується грот, коли вона здавалася нам великим човном.
Ми купили Spica на півночі, за межами прибережних кордонів Стокгольмського архіпелагу.
Таким чином, наше літнє плавання мало на меті: повернути яхту в наші рідні води, наново познайомитися з місцем, яке ми полюбили на Арктурі, і, зрештою, доставити Spica до місця зимової стоянки, перш ніж ми повернемося до флоту 59° північної широти. в Аннаполіс.
Нам пощастило, що під час переходу на південь була хороша погода, але весь шлях проходив за попутного вітру.
Пітер Норлін охарактеризував свою філософію дизайну як «чисті лінії, чисте плавання», і Spica чудово впоралася з бейдевіндом, незважаючи на свої старі втомлені вітрила.
Кермо було легким, з повним вітрилом, і при вітрі я міг заблокувати кермо і дозволити їй керуватися самостійно, поки я був напоготові.
Щодня ми проходили стільки миль, скільки вважали за потрібне, але завжди з метою наблизитися до будинку.
На ніч ми ставали на якір у шведському стилі, прив'язуючись носом до сосни в скелях, а кормовий якір виймали.
Наша єдина ночівля в марині була в Сандхамні, центрі вітрильного спорту на східному узбережжі Швеції, чудовому та жвавому острові у звичайний час, але тихому та спокійному минулому літу завдяки COVID.
Ми з Міа спали в спальних мішках у великій кормовій чверті, у той час як у Акселя був свій маленький спальний мішок, заправлений у гніздо, яке ми зробили для нього на ліжку пілота правого борту.
З дитинства я завжди краще спав на човні.
Міа була в захваті від нового човна навіть більше, ніж я, і анітрохи не соромилася брати Акселя.
Проживши з ним вісім тижнів у лікарні і спостерігаючи, наскільки він витривав, було порівняно легко брати його із собою у плавання.
В результаті минулого літа ми пропливли пару сотень миль, тільки Аксель, Міа і я, перш ніж витягнути Спіку на довгу шведську зиму.
Це ідеально підготувало нас до майбутнього як вітрильна сім'я.
Я сподіваюся, що Аксель, коли стане достатньо дорослим, зможе приєднатися до мене або Міа на Ісбьорні або Айсберзі як помічник, і ми зможемо разом перетинати океани.
Але цей день ще далеко, і я не хочу просто чекати, поки він настане, перш ніж ми візьмемо його у плавання.
Якщо й чомусь мене навчила мама, то це тому, що завтра нікому не належить. Життя призначене для того, щоб його можна було прожити, але потрібно проживати його активно.
З одного боку, ми купили Spica в самий невідповідний момент, у розпал глобальної пандемії і відразу після народження недоношеної дитини.
У нашому житті немає нічого певного.
Але на наш погляд, ми купили Spica в ідеальний час.
Ми купили човен для себе, і ми купили його для Акселя, і ті уроки, які моя мама виклала нам, були в центрі нашої уваги.
В епоху невизначеності, якщо ви подбаєте про сьогодення, майбутнє подбає про себе саме.
08.06.2021
Новини та статті
Руперт Холмс розглядає деякі з останніх моделей морської електроніки, які з'являться на ринку 2021 року.
Читати далі…У рамках Monaco Yacht Show 2019 у вересні голландська верф Royal Huisman представила свою нову концепцію суперяхти Project Lotus.
Читати далі…Наскільки корисним є пілотажний дрон для середнього моряка? Тестуємо додаток Raymarine Axiom UAV та доповнену реальність Clear Cruise, щоб з'ясувати це!
Читати далі…