Saecwen: королева морів

Власник Saecwen створив справжню сучасну класику. Схрестивши дитячі спогади та сучасний кеч, вдалося відтворити красу класичного човна з передовими технологіями.

Історія Saecwen

«Подивися на цей шматок дуба позаду тебе. Я вперше побачив це дерево, коли я був дитиною. Ріс у Нью-Форесті. 

Десять років тому дерево забрало штормом. На щастя, мені вдалося купити шматок через друга-лісника. Це шматок дуба віком 400 або 500 років - абсолютно те саме дерево, з якого будувався флот Нельсона. 

Тепер він є центральним елементом Секвен. На іншому боці вирізані імена всіх людей, які працювали на човні», – каже власник, Чарльз Вотсон.

Ми сидимо навпочіпки в Saecwen, останньої розробки Найджела Іренса. Яхта представлена на верфі Elephant Boatyard.

Чарльз Вотсон продовжує розповідати про походження човна. Це дуже особиста і часом емоційна історія. Вона сходить не лише до його дитинства, а й до трьох поколінь його сім'ї.

Ще до першого плавання Секвен вже мав багату історію.

Чарльз свідчить про масивний дерев'яний стовп між камбузом і салуном. Це єдиний шматок дуба на всьому човні, і здається, що він не лише витримує вагу човна. 

Таке почуття, що він є містом між минулим і сьогоденням, новим і старим. У багатьох сенсах це серце човна.

Saecwen: сімейна справа

Чарльз походить із сім'ї відомих моряків. Серед них — дядько Чарльза, Майк МакМаллен, моряк-одиначок. Майк, на жаль, трагічно загинув у морі разом зі своїм човном Three Cheers на OSTAR 1976 року.

Батьком Майка та дідусем Чарльза був Колін Макмаллен, колишній капітан Королівського флоту, відомий своїми барвистими пригодами, у тому числі лазанням по буксирному тросу з одного човна на інший під час руху.

Коли він пішов з флоту в 1972, Колін купив Saxon class Saecwen. Це 35-футовий гоночний човен, розроблений Аланом Бьюкененом. На цій яхті він багато плавав по обидва боки Атлантики. 

Одним із членів команди був молодий Девід Баррі, якого він навчив користуватися секстантом. Завдяки цьому він та човен зайняли чільне місце у книзі Баррі 2014 року «Секстант».

До речі, понад три десятиліття на човні ходили три покоління сім'ї: Колін, батьки Чарльза та Чарльз.

Пригод було багато, і Чарльз із його тодішньою дружиною Фіоною були нагороджені премією Goldsmith Exploration Award від RCC.=

Але, неминуче, у міру того, як кар'єра Чарльза розвивалася, у нього залишалося менше часу для догляду за човном. Наприкінці 1990-х її продали. Наступні 20 років Чарльз подорожував світом літаком, а не човном.

Проте спогади про сімейну улюблену сімейну яхту залишилися глибоко вкоріненими. До початку 2019 року Чарльз був готовий знову одягнути свій жовтий анорак, і його цікавив лише один човен.

"Повернення" Saecwen у рідну гавань

«Я виріс на дерев'яному човні і не міг уявити, що у мене немає дерев'яного човна. Це як невиліковна хвороба, якою я заразився», — каже він. «Я знав, що треба приділяти більше часу тому, щоб підтримувати їхню працездатність. Ідея створення нової класики була справді захоплюючою, але я гадки не мав, як це зробити».

На щастя, одним із старих друзів Чарльза був знаменитий морський письменник Том Канліфф, котрий точно знав, як побудувати новий човен. Він порекомендував Чарльзу зв'язатися із Найджелом Іренсом. 

Найджел, як запевнили Чарльза, був людиною, яка зможе розробити «щось класичне за концепцією, але із сучасним ухилом».

Зустріч проходила належним чином. Але коли Чарльз вручив Найджел модель Saecwen і сказав, що хоче те ж саме, але трохи більшого розміру, дизайнер спочатку, здавалося, неохоче сказав: «Я не роблю реплік». 

Однак він погодився, можливо, «натхнитися» дизайном Бьюкенена, і, накинувши деякі початкові ідеї на звороті конверта, пішов, щоб опрацювати дизайн.

Короткий виклад Чарльза було ясним: йому потрібний човен, здатний вирушити до будь-якої точки планети. "Я усвідомлюю, що відбувається у світі", - говорить він. «Погода набагато менш передбачувана і екстремальніша. Якщо ви збираєтеся вирушити до круїзу, ви повинні бути готові витримати будь-яку негоду».

З тієї ж причини він хотів оснастити кеч двома фоками, щоб ділити площу вітрил на зручні шматки, замість того, щоб справлятися з нестачею рук, з величезним гротом і генуей.

Нова форма Saecwen

Коли через кілька тижнів Найджел повернувся, він привіз із собою не плани та малюнки, як очікував Чарльз. Найджел презентував модель човна розміром із дитину, вирізану з бальзи. 

Чарльз був приголомшений новим, повністю сформованим твором, яке він тримав у руках.

«Це був морський човен з довгими кільми, зручний для плавання, але формою корпусу було ясно, що він буде швидким. Мені сподобалося це відчуття: поєднання транця мало елементи робочих човнів, з високими фальшбортами та підйомним кілем, у дизайні було багато різних жанрів. Я просто подивився на модель і подумав: “Вражаюче. Давай зробимо це!"".

Ще до поїздки на верф Чарльз знав, що хотів. На відміну від загальної клієнтури верфі, Чарльз прагнув максимальної міцності, а не загальної легкості. 

Це означало більш важкі конструкції з усіх боків, включаючи 35 рам ламінованих 75×75 мм з червоного дерева. Зрештою, за оцінкою менеджера проекту Даміана Бірна, корпус став на 20% міцнішим, ніж стандарти ABS.

Іншою великою відмінністю був підйомний кіль. Такий кіль - один із ключових елементів філософії круїзних човнів Іренса. Однак у човна вже є солідний свинцевий кіль масою 7500 кг, тому бронзовий шверт акуратно захований у прорізі в кілі, зовсім не торкаючись житлових приміщень.

Корпус був сплавлений у грудні 2019 року. Є відео на Facebook, де показується, як два крани обертають 15-метрову конструкцію в повітрі. На жаль, процес оснащення корпусу незабаром був зупинений COVID-19 та ізоляцією.

За ніч кількість співробітників скоротилася з 15 до нуля. Потім шестеро все ж таки вийшло на роботу. Невеликій команді було дозволено знову розпочати роботу в умовах соціальної дистанції.

Складнощі та дизайн

Створення дерев'яного човна подарувало творцям цікаві головоломки. Так, запаси масок, які вони зазвичай використовували для запорошених робіт, вичерпалися. А коли вони знову стали доступними, їхня ціна зросла вчетверо. 

Брексит посилив існуючі складнощі, оскільки це призвело до безладдя в їхньому ланцюжку поставок. Особливо постраждали від торгівлі товарами з Італії.

До літа 2020 робота відновилася повним ходом. Більшість кваліфікованих столярних робіт ще тривала. 

«Майстри та кораблебудівники Elephant внесли в цей проект новий вимір творчості», — згадує він. «Отже, я зміг сказати: «Я хочу стіл, але я не хочу, щоб він складався». 

Я хочу мати можливість розсадити екіпаж довкола нього, не відкриваючи його. А потім хочу сісти навколо нього вдесятьох, коли в мене будуть друзі на борту».

До речі, такий кустарний підхід можна побачити на всьому човні. Від простих чорних люків з плексигласу із замками, керованими зовні ручками лебідки, до дерев'яного нактоуза компасу з інкрустацією у вигляді компаса та коробок з дорада з їх складними кутовими з'єднаннями у вигляді ластівчиного хвоста на кожному розі.

Навіть стійки з нержавіючої сталі були піддані дробоструминному очищенню та пасивуванню (хімічний процес, який видаляє блиск і захищає метал від корозії), щоб надати їм більш класичного вигляду — щось середнє між оцинкованою сталлю та титаном.

Класичний комфорт

Човен був нарешті спущений на воду в травні 2021 року і отримав назву Saecwen - ця англосаксонська назва означає «морська королева». Чарльз, здавалося, був у захваті від останнього втілення Saecwen.

"У дизайні човнів завжди виникають великі суперечки", - говорить він, ховаючись у затишному салоні човна. «У вас є перфоманс з одного боку, а комфорт, естетика та мореплавство з іншого».

«На жаль, трапляється так, що естетика витісняється комфортом, або ходові якості йдуть урозріз із плавністю ходу. Геніальність того, що розробив Найджел, у тому, що воно охоплює все. 

Звичайно, якби це був Beneteau 50, скрізь були б каюти та ванні кімнати. У нас досить великий простір, і в ньому є все, що може знадобитися”.

Дійсно, хоча ширина Saecwen складає всього 12 футів 6 дюймів (3,8 м), в порівнянні з приблизно 15 футів 6 дюймів (4,8 м) на 50-футовому Beneteau, в салоні відчувається зовсім не тіснота.

Салон в міру великий, з достатнім простором для голови та сидячими місцями на 10 людей. Оздоблення є класичним поєднанням пофарбованих у білий колір перебірок з пазами і пазами з лакованим дерев'яним оздобленням. А в кутку – чудова дров'яна піч.

Є багато невеликих особистих штрихів, таких як виготовлена на замовлення плитка навколо печі із зображенням кожного морського птаха на Британських островах (любово надано місцевим гончаром Жюлем Карпентером), а також дерев'яні тарілки, миски та кружки ручної роботи – деякі з них зроблені з одного і того ж шматка кедра, як і стіл.

До речі, є окремі спальні місця щонайменше для чотирьох членів екіпажу (ідеальна кількість для розширеного проходу). 

Подвійне ліжко на кормі, ліжко для шкіпера в салоні, міні-каюту навпроти узголів'я та подвійне ліжко в носовій частині — все з власними шафками та USB-портами для підзарядки.

На палубі є поєднання сучасного та традиційного, чорні лебідки Harken поруч із красивою колекцією лебідок від Classic Winch Company та вінтажним палубним обладнанням від Daveys.

Ходові якості Saecwen

Під час ходових випробувань і Найджел, і Чарльз дивувалися тому, наскільки добре Saecwen показала себе з огляду на те, що вона вийшла трохи важчою, ніж очікувалося, розігнавшись до 7,5 вузлів при 10 вузлах вітру.

«Я щиро вражений її ходовими якостями, – сказав Чарльз. «Особливо на всіх чотирьох піднятих вітрилах. Ми рифимо лише тоді, коли швидкість перевищує 20 вузлів».

«Рекорд Saecwen зараз - відправлення від Lizard, коли вона розігналася до 13,5 вузлів при 20 вузлах вітру в бейдевінд - чого не можна очікувати від 23-тонного дерев'яного човна в традиційному стилі. Я починаю робити висновок, що цей хлопець Найджел Іренс справді дуже розумний!».

Чарльз, можливо, не отримав назад свій старий Saecwen. Але в нього є дещо краще: новий Saecwen, що більш відповідає його потребам та поточній епосі.

Є підозри, що життя цього човна буде настільки ж цікавим, як і в його попередниці. Згодом і вона може стати сімейною реліквією.

18.09.2021