Огляд рангоуту: перевірка щогли та вант

Коли Мартін Блунк 20 липня 2009 р. вирушав із сім'єю на прогулянку Балтійським морем до південного узбережжя Данії, на борту панувала ейфорія: чекало плавання під галфвіндом при чотирьох балах за шкалою Бофорта, під променями яскравого сонця та блакитним безхмарним небом. Лише темна гряда хмар над Сеннерборгом трохи затьмарювала піднесений настрій – і сповіщала про майбутнє лихо. Вже дуже скоро яхту наздогнав потужний шторм, довелося швидко змотувати стаксель.

Огляд рангоуту: Перевірка щогли та вант

І ось тут трапляється нещастя: відхильник фала, забутий під час постановки щогли, спричинив те, що фал закрутився навколо штагу і потім зрушив його вбік. Коли нестійка щогла зламалася, на яхту обрушувалися пориви вітру майже 50 вузлів.

Оскільки сім'я яхтсмена абияк самостійно дісталася порту в Лангбаліх, їхня яхта Bianca 26 не фігурувала у статистиці Німецького товариства порятунку 30 яхт, що зазнали краху, які зазнали поломки щогли в 2009 р. (тільки в регіоні Балтійського/Північного моря). Справжні дані, що не піддаються статистичному обліку, можуть бути набагато більшими: одна лише найбільша страхова компанія Pantaenius "обробляє щорічно в середньому 150 випадків поломки щогли (вся Німеччина)", каже Хольгер Фліндт, керівник відділу по відшкодуванню збитків.

Поломка щогли як максимально небезпечна можлива аварія в яхтингу є лише наслідком дефектів рангоуту, що часто не помічаються, стійкість якого ґрунтується на гармонійному з'єднанні всіх елементів, починаючи від наконечника тросу і до талрепу. Навіть якщо з ладу вийде лише одна деталь, то вся статика може постраждати. Скручені або надірвані гарделі на вантах, вигнуті наконечники тросу, зношене різьблення талрепів, продавлений салінгами профіль щогли або застарілі з'єднання профілю на фокаштагу - слабких місць на щоглі вистачає, запевняє такелажник

Уллі Дорманн з компанії Ancker Yachting у Каппельні. Часто причиною поломки буває просто зношування деталей, зумовлене віком яхти, оскільки все більше скло-пластикових яхт сьогодні підходять до свого «пенсійного віку».

Просте правило, яке слід дотримуватися в такій ситуації: заміна стоячого такелажу через 1215 років або через 20000-25000 морських миль. Чартерні судна або яхти, які часто беруть участь у жорстких регатах, у яких і без того рангоут частково більш крихкий, стикаються з подібною поломкою раніше. Солоне повітря у поєднанні з великим навантаженням УФ-випромінювання, як у Середземному морі, також скорочує термін служби.

Не останню роль у збільшенні зносу щогли та стоячого такелажу грає наше недбале поводження з ними: якщо восени ґрунтовному огляду рангоуту перешкоджає брак часу, часто через мерзенну погоду, при якій яхту піднімає кран, а щогла ховається у важкодоступному складі, то вага під час спуску на воду. Але саме такий огляд слід проводити раз на рік, вважає Уллі Дорманн (Див. таблицю про перевірку щогли):

«Хто швидко перевіряє лише електрику на топі щогли, упорядковує фали і закріплює штаги, надходить несправедливо по відношенню до цієї складної системи».

Звичайно, в більшості випадків потрібно просто зробити візуальний огляд рангоуту, але саме він допоможе заздалегідь розпізнати можливі неполадки; якщо виникнуть такі підозри (наприклад, утворення тріщин), слід залучити експертів, які зможуть більш детально проаналізувати дефект».

Сучасні можливості раннього виявлення дефектів

Фірма SGS, будучи найбільшою компанією у світі, що займається контролем якості матеріалів, пропонує професійну перевірку рангоуту за допомогою найсучасніших методів. Вони дозволяють виявити навіть невидимі ушкодження. За допомогою ендоскопії можна виявити внутрішні дефекти на зварних швах або заклепках, а перевірка фарбокопілярним способом визначає навіть найдрібніші мікротріщини на алюмінієвому профілі.

«Схильні до поломок елементи, наприклад, талрепи або наконечники троса, за порівняно невелику плату можна надіслати нам поштою, і ми перевіримо їх за допомогою рентгенівських променів», пояснює Том Росс з компанії SGS. «Кого цікавить ретельніший огляд рангоуту фахівцем прямо на яхті, може скоротити витрати до 150 євро за рахунок одночасного збору кількох яхт».

Поради щодо огляду щогли та догляду за нею

• Демонтувати салінги, штаги та ванти (хоча б для того, щоб зберегти анодоване покриття щогли) і оглянути
• Грунтовно почистити талрепи, болти та різьблення та обробити стійкою до морської води маслом, а краще пастою (наприклад, Anti-Seize або Teflon-Gel)
• Почистити щоглу та законсервувати за допомогою алюмінієвої політури
• Перевірити канатні шківи (люфт, утворення подряпин, нерівномірне обертання) та змастити
• Перевірити кріплення та напрямні елементи, промити та обприскати шарикопідшипники аерозолем, стійким до морської води (наприклад, Bayer Marine Spray, Harken One Drop)
• Огляд з'єднань різних матеріалів (сталь/алюміній), наприклад, на болтах або кріпленні; Duralac запобігає електролітичній контактній корозії, що часто виникає.
• При закритій основі щогли: перевірка водовідливних отворів (небезпека корозії)
• Заміна зношених запобіжних шплінтів (дешеві дрібні деталі)
• Перевірка окремих секцій/з'єднань на профілі фоку-штагу
• Ретельна перевірка скручування, промити лин скручування від морської води (підвищує термін служби та зберігає гнучкість линя)
• Замінити: розкручені дротяні гарделі або надірвані троси (трапляється при перетиску в області салінгів), мікротріщини на кріпленні або погнуті наконечники троса
• Перевірка щогли: алюміній згодом стає крихким, що знижує його еластичність. Зони, особливо схильні до виникнення мікротріщин: отвори, виходи для фалів, точки кріплення штагів (топ і салінги), кріплення відтяжки гіка, ящик для фалів або зварні шви на вертлюзі гіка. При виникненні мікротріщин або опуклостей / поглиблень (насамперед, стрілоподібні салінги, спрямовані до корми, чинять тиск на профіль) необхідно звернутися до експертів

Все налаштовано правильно?

Якщо ставити щоглу «на око», то навіть за відносно нової щогли можна пошкодити рангоут. Занадто слабкі верхні ванти або асиметрія у натягу рангоуту. Уллі Дорманн бачив уже безліч прикладів недбалого налаштування.

Проте експерт компанії Selden не любить давати універсальні поради про правильне настроювання рангоуту, тому що його конфігурації і сьогодні мають значні відмінності. «Топаве або дрібне озброєння – вже тут починаються відмінності. Кут фарбиць також впливає на попередній вигин щогли та відповідно на натяг верхніх вантів. Хто почувається невпевнено в питаннях установки щогли, нехай придбає відповідне керівництво виробника або звернеться до професійної верфі чи майстерні. Якщо на різьбленні талрепів зробити позначки, вони довгий час співслужать вам хорошу службу.

Питання страхування

"Якщо у вас страховка повне каско, то вона покриває і рангоут", пояснює Мартіна Хельхофф з фірми esa, підрозділи Allianz Deutschland, що займається страхуванням яхт Оскільки для яхт немає страхового обов'язку, то така страховка не є обов'язковою.

Канатні шківи потрібно перевіряти, щоб уникнути зносу

З'єднання на профілі скручування застаріли

Помітна вм'ятина на профілі щогли

Більшість яхтсменів або взагалі не застраховані, або страхують відповідальність за заподіяння шкоди. Якщо, у найгіршому разі, зламається щогла, повне каско покриває і наслідки; тільки елемент, що спричинив поломку (наприклад, зламаний наконечник троса) виключається з покриття шкоди.

Профіль щогли має вм'ятини, як показує перевірка за допомогою вимірювальної рулетки

Талреп вигнутий і має бути замінений

Гардель прогнулась

«В умовах страхування чітко не вказується, що існує об'єктивний обов’язок проводити перевірку рангоуту. Але необхідно виконувати обов'язок, що передбачає прояв сумлінності, що бере на себе страхувальник і яка прописана в умовах страхування. Якщо буде доведено, що страхувальник порушив обов'язок або виявив грубу необережність, це може призвести до обмежень до втрати страхового захисту».

Однак часто важко довести необережність; Райнер Куглер зі страхової компанії Wehring & Wolfes так висловлює суть проблеми: «Слід піклуватися про рангоут і перевіряти його не для того, щоб звітувати перед страховою компанією, а просто, щоб забезпечити безпеку власного екіпажу. Щодо цього капітан має обов'язок виявляти сумлінність і обачність».

Через велику конкуренцію серед страхових компаній загальна перевірка рангоуту не може стати обов'язковою. Тому кожна страхова фірма проводить свою політику, наприклад, вимагає точного опису стану рангоуту, вводить спеціальні застереження в договір страхування або взагалі не береться за страхування яхти.

«Проблемними випадками є яхти, які використовуються виключно для змагань, наприклад, J80, Starboot або Melges 24», каже Куглер. Але й старі скло-пластикові яхти за необхідності проходять перевірку: "Яхти, побудовані до 1980 р., ми оглядаємо уважніше і іноді вимагаємо провести перевірку рангоуту", пояснює Розі Бінге з компанії Pantaenius.

Інші фірми використовують анкету для опису стану яхти. «Загалом, ціна повного каско залежить від розміру та типу судна, а також від віку та придатності до плавання». Тому догляд за яхтою, в тому числі і за рангоутом, завжди має сенс, не кажучи вже про відповідальність перед колегами з плавання.

А що із ситуацією гна Блунка, згаданої вище? «Забутий відхильник фала - таке трапляється, запевняє ін Фрідріх Шехль зі страхової компанії Yacht-Pool. Це не можна назвати грубою необережністю; у нас він отримав би покриття шкоди. За умови повного каско».

5 основних правил при постановці щогли

1. Встановіть фока-штаг так, щоб фал щогли (залежно від типу рангоуту, на 1 – 2 %) був спрямований до корми
2. Починайте з натягу верхніх вант, потім натягуються нижні ванти
3. Середні ванти натягуються в останню чергу. Якщо їх кілька, спочатку натягніть нижні середні ванти, потім по черзі інші, рухаючись знизу вгору
4. Зрештою, щогла повинна стояти рівно і не набувати форми S (вирівняти по схилу)
5. Натяг вант має бути таким, щоб при хвилюванні на морі щогла не починала хитатися. Ванти на підвітряному борту при повороті яхти не повинні бовтатися або хитатися. Точне або додаткове налаштування виконується при піднятих вітрилах

Текст та фото: Хіннерк Штумм

05.04.2012