Один із найвідоміших класів кільових яхт Дракон у світі отримує повне переродження у Дубаї. Matthew Sheahan вирушив туди, щоб дізнатися більше.

новий Дракон від Premier Composite Technology був тонко змінений у всіх областяхОтримання олімпійського статусу не завжди благословення, як можна очікувати. Швидкість, з якою деякі з найкращих моряків та команд світу удосконалюють та розробляють яхти Олімпійського класу, та поточні витрати можуть бути проблемою у довгостроковій перспективі. Ви можете зрештою залишитися з відточеною яхтою, яка часто має короткий термін придатності для змагань, і видаляється зі звичайної ліги в лігу для любителів. Так, отримання Олімпійського мандату може виявитися отруєною чашею. Деякі класи навіть не є привабливими для уваги Олімпійського комітету через їхню конструкцію. Дракон. Розроблений у 1929 році норвежцем Johan Anker, Дракон став олімпійським класом у 1948 році та залишався до 1972 року. Елегантний та особливий keelboat продовжує бути популярним, пропонуючи широкі можливості.Представлений у більш ніж 26 країнах, флот Драконів налічує понад 1500 одиниць, з високими показниками на щорічних світових та європейських чемпіонатах, а також престижному Золотому кубку, який регулярно приваблює близько 100 учасників. На технічному рівні класу також вдалося встановити розумний баланс між єдиним дизайном та невеликими, обмеженими правилами, удосконаленнями.
Повернутись до основної конструкціїПроте деякі дизайнери повернулися до витоків і почали наново оптимізувати човен. До теперішнього часу.
Крім свого вражаючого послужного списку у створенні проектів в архітектурі, авіації та на залізниці, дизайнерська студія Premier Composite Technology Дубая є найвідомішою у світі морського будівництва, що створює гоночні яхти, гран-прі лауреати, такі, як Farr 400, катамаран на підводних крилах GC32 та остання Farr 280.

Але тепер, після дворічного дослідження та участі в проектуванні семи корпусників та будівництва п'яти їх прототипів, компанія запустила свій новий, дихаючий дракон. Просувається топ моряками класу Дракон, Markus Wieser та Hendrik Witzmann, проект залучив деяких серйозних гравців, включаючи Andy Claughton з Wolfson Unit у Саутгемптоні, Paolo Manganelli, старшого інженера у Gurit, та дизайнера Klaus Roeder. Вони почали з семи різних секцій корпусів та кіль, які були протестовані за допомогою програми прогнозування швидкості (VPP). Два з яких потім були вибрані.«Спочатку ми дивилися на ряд основних варіантів,» пояснює Witzmann. «У цих дослідженнях ми мали великий успіх у деяких сферах, але доведеться зробити деякі компроміси. Зрештою, ми вибрали дві конструкції, які були більш консервативними і виглядали більш універсальними». Допуски для зміни форми корпусу в межах правил класу, малі. Одним із прикладів є коло корпусу, яке дозволяє максимальний допуск 0,05 відсотка в кожному із семи шаблонних вимірювань. Це призводить до максимального допуску 16 мм на міделі і лише 8 мм у передній частині. Можливості для доведення форми корпусу явно невеликі, але, проте, в РСТ вважається вартим того. "Створюючи форму, вузьку в міделі і ширше в кінцях, ми зробили корпус, який має велику довжину ватерлінії," каже Witzmann.
Покращена жорсткістьПоліпшена жорсткість була також технічною метою, особливо у поздовжньому напрямку. «Носова та кормова жорсткість особливо важливі для Дракона через задні розпірки,» продовжує Witzmann, «оскільки вони можуть бути сильно вигнуті в цій площині. Жорсткість корпусу зберігає довжину ватерлінії і, отже, її максимальну швидкість.
Крім того, для підвищеної жорсткості, Дракон РСТ має перебірки, з'єднані з корпусом, а не розташовані на внутрішньому облицювання.

Палуби чисті і водонепроникні Сама оболонка - цілісна конструкція з ламінату з тканими односпрямованими волокнами. Дракон РСТ не використовує гелькоут, а більш структурний матеріал в межах правил корпусів вагою 12 кг/м2, а також смолу вакуумної інфузії, щоб забезпечити жорсткий контроль ваги корпусу. Відповідно до правил, вуглець або кевлар не допускаються для корпусу або палуби. Також треба було не допустити навантаження на ніс і корму кількістю води, яка може проникнути всередину. Вилучення спинакера та спуск плавучого якоря з порожнини в кабіні в стилі 470-й дозволило скоротити вагу спинакера та його мішка, а також перешкоджати попаданню води в носову частину корпусу. Особливу увагу було приділено кілю. «Зазвичай чавунні кілі, але на цьому човні ми використовували фрезерний верстат з ЧПУ,» каже Witzmann. «Це вперше було зроблено для Dragon і дозволило нам бути ближчими до максимальної ваги кіля 1,010 кг, а також досягнення цілком симетричної форми.» На відміну від інших Драконів, де баласт кіля інкапсулюється в ламінаті корпусу/кіля, кіль Dragon РСТ встановлений знизу та покритий тонким шаром скловолокна, що допомагає досягти дещо нижчого центру тяжіння.
Макет кабіни екіпажу
Але треба було розглянути як структурні елементи. Обладнання кабіни також було вивчено. Дах рубки та комінгси були трохи змінені, щоб краще контролювати горизонтальну каретку клівера та для більш комфортного становища під час відкренювання човна.

Каюта сучасного Дракона - Мрія для постачальників палубної апаратури
Становище погону гика-шкота привернуло багато уваги, коли команда намагалася використати всі переваги цього елемента, і навіть зробити його раціональнішим з погляду обробки. Але тут треба зважати на ще одну важливу деталь: опора для кермового. Нижні стропи не допускаються в класі, тому форма і позиціонування центрального блоку були вдосконалені для підтримки ніг при відкренення. З того часу два човни були доставлені до Європи для подальшого тестування. Цього сезону компанія розпочне будівництво виробничих версій та участь у міжнародних заходах. Детальний аналіз та тестування роботи попередніх двох років будуть зроблені тут, на трасі, у цій жорсткій конкуренції. Отримавши результати, компанія дізнається, чи стане Дихаючий Дракон справді літаючим.
Новий Дракон у конструкції

Поздовжня перегородка в задній секції проходить до нижньої частини палуби, максимально збільшуючи жорсткість човна у цій галузі.

Очищення області управління погоном гіка-шкіта допомагає, коли справа доходить до опори для кермового. Нижні стропи заборонені правилами класу Дракон

Всі перегородки та конструктивні елементи вбудовані в корпус, а не використовуються у внутрішньому облицювання

Серед невеликих змін, розширений дах рубки дозволяє більш ефективну роботу горизонтальної каретки.

Палуба може бути елегантною, багато контрольних ліній запущені під палубою

Фрезерування кіля з негабаритного лиття дає точну вагу та абсолютно симетричну форму
З червневого номера Yachting World
09.04.2014
Новини та статті

Перші подробиці про Argo 54, початок подорожі Ендрю Бедвелла та суперяхта у стилі арт-деко – останні новини яхтингу від Інтерпарус.
Читати далі…
Ми продовжуємо розповідати про класичні яхти! На черзі Shenandoah of Sark - чотирищогла шхуна з багатою історією.
Читати далі…
Яхти з цього списку просто величезні, до того ж вони найрозкішніші у світі. Деякі просто унікально інноваційні, а деякі – це бездоганно побудовані репліки класичних яхт. Не терпиться побачити? Отже, йдемо за списком, від найменшої до найбільшої вітрильної мегаяхти у світі:
Читати далі…